最高降10萬(wàn) 別克的誠(chéng)意能否打動(dòng)消費(fèi)者

2024-09-05 來源：汽車門閱讀量：60781

近日，別克發(fā)布了9月購(gòu)車優(yōu)惠政策，在9月1日至30日期間，購(gòu)買別克威朗Pro、E5、GL8 ES陸尊、昂科威Plus、君威等車型均可享受限時(shí)綜合優(yōu)惠。

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具體來看，別克威朗Pro樂逸版裸車低至6.88萬(wàn)元起、別克E5售價(jià)15.99萬(wàn)元。別克昂科威PLUS、別克GL8 ES陸尊享2.5萬(wàn)元—10萬(wàn)元的優(yōu)惠政策。值得一提的是，定位于B級(jí)車的別克君威的售價(jià)低至10.99萬(wàn)元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次君威降價(jià)的目的無(wú)非是為了刺激下滑的銷量。此前，降價(jià)到13.68萬(wàn)元的凱美瑞，次月終端銷量環(huán)比大漲49%。降價(jià)13萬(wàn)元的奔馳GLC，次月銷量環(huán)比大漲17%。值得注意的是，7月方程豹降價(jià)5萬(wàn)后，次月銷量環(huán)比暴漲165%。降價(jià)，是銷量攀升的良藥。實(shí)際上，別克君威的“骨折降價(jià)”目的也正是如此。

從目前來看，別克的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀。根據(jù)7月份品牌銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，別克品牌總體銷量26503輛。值得一提的是，如今別克品牌的總體銷量相當(dāng)于造車新勢(shì)力的熱銷車一個(gè)月的銷量。在別克細(xì)分車型銷量前三甲中，君威銷量4807輛、別克GL8 4746輛、昂科威3637輛。對(duì)于別克來說，降價(jià)也是無(wú)奈之舉。

近年來，從中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)來看，別克銷量呈逐年下滑趨勢(shì)。自2017年開始初見端倪，2019年銷量下滑到了85萬(wàn)輛，2022年更是下滑到了64.4萬(wàn)輛，2023年銷量?jī)H51.7萬(wàn)輛。而且，在2024年的前7個(gè)月里，累計(jì)銷量為210838輛，與去年同期相比下降了近50%。

隨著國(guó)內(nèi)車市的市場(chǎng)份額逐漸緊縮，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也就更加激烈。為在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，降價(jià)已經(jīng)成為車企獲客的常態(tài)化的促銷手段。一線品牌中的軒逸的終端售價(jià)下探到了6.98萬(wàn)元、朗逸終端價(jià)格下探到了7.62萬(wàn)元。而且，就連具有強(qiáng)大品牌號(hào)召力的邁騰、帕薩特的終端售價(jià)下探到了10萬(wàn)級(jí)。曾經(jīng)燃油市場(chǎng)上的熱銷車，現(xiàn)在只能靠降價(jià)的催化劑才能短暫刺激銷量。

而且，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化風(fēng)生水起的當(dāng)下，燃油車的市場(chǎng)份額更是加速緊縮。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率51.1%。老牌燃油車的市場(chǎng)現(xiàn)狀更是頹勢(shì)盡顯，為適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)，燃油車企發(fā)售的新車，上市即降價(jià)已成為常態(tài)。由此導(dǎo)致，品牌形象不鮮明、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不突出的別克，劣勢(shì)就進(jìn)一步凸顯。

實(shí)際上，降價(jià)的別克君威是否能換來銷量還是未知數(shù)。當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境下，強(qiáng)如一線豪華品牌BBA常年以價(jià)換量，2024年一季度，除寶馬銷量上有1.1%的微增，奔馳與奧迪銷量均呈不同程度下滑。對(duì)車企而言，以價(jià)換量的代價(jià)是毛利率的縮減與財(cái)報(bào)上的虧損。今年7月，BBA與豐田、本田等傳統(tǒng)車企退出價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)說明了問題?？梢?，價(jià)格戰(zhàn)也能不是萬(wàn)能的。

從整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境來看，對(duì)于別克君威而言，在自身產(chǎn)品力不強(qiáng)、市場(chǎng)表現(xiàn)力羸弱、沒有足夠的品牌號(hào)召力的情況下，并沒有太多資本效仿BBA從價(jià)格戰(zhàn)中抽身而去。降價(jià)是唯一能夠刺激銷量的獲客手段。降價(jià)或許在某種程度上能夠刺激銷量，但不降價(jià)就更將無(wú)人問津。