近期，一份來(lái)自湖南省經(jīng)銷(xiāo)商致北京現(xiàn)代的信函流傳于網(wǎng)絡(luò)。信函大致內(nèi)容為兩點(diǎn)：1.由于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力極大、經(jīng)營(yíng)困難、虧損嚴(yán)重等因素，將停止向北京現(xiàn)代提車(chē)。2.要求北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商現(xiàn)有的庫(kù)存以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎(jiǎng)勵(lì)政策。

有湖南地區(qū)的北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商表示：“這封函是真實(shí)的，9家發(fā)聯(lián)名信的經(jīng)銷(xiāo)商占到了湖南省的多數(shù)?！眮?lái)自永州永通華悅汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人員則透露：“目前廠家?guī)齑孑^高，而且還要求經(jīng)銷(xiāo)商每月進(jìn)貨，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力。”

對(duì)此，北京現(xiàn)代方面表示，目前公司正在了解該事件的具體情況。

2024年7月份，北京現(xiàn)代的庫(kù)存指數(shù)為2.45，遠(yuǎn)超行業(yè)公認(rèn)的合理范圍（1.2-1.5），位居庫(kù)存榜第二。

不堪重負(fù)之下，部分經(jīng)銷(xiāo)商選擇了退網(wǎng)。北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示：截至2024年8月，其經(jīng)銷(xiāo)商（4S店以及衛(wèi)星店）數(shù)量已經(jīng)由2019年的1018家減少至不足550家。也就是說(shuō)，在過(guò)去的四年中，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量共計(jì)減少了近500家，幾乎每年都有100余家的經(jīng)銷(xiāo)商在撤店。

這兩件事情的背后，一定程度上反映了北京現(xiàn)代的暗淡現(xiàn)狀。

2023年，北京現(xiàn)代全年只售出了25.7萬(wàn)輛。在此之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)六年銷(xiāo)量下滑，跌去了巔峰時(shí)期的3/4。甚至在去年的財(cái)報(bào)中，現(xiàn)代集團(tuán)都未公布在中國(guó)市場(chǎng)的具體銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。

媒體披露的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：今年7月，北京現(xiàn)代售出了10036輛新車(chē)，同比下跌了38%。其中，銷(xiāo)量最高的伊蘭特也只有4638輛，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意；3月上市的換代的2024款索納塔7月銷(xiāo)量還未過(guò)千。今年前七個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)售出了104349輛新車(chē)，同比下跌了25%。

隨著銷(xiāo)量的下滑，北京現(xiàn)代近幾年也開(kāi)始大幅削減產(chǎn)能。2021年，位于北京順義的北京現(xiàn)代第一工廠被造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)接盤(pán)；2024年1月份，北京現(xiàn)代又宣布已經(jīng)將位于重慶的工廠出售。

目前，北京現(xiàn)代在北京擁有兩座工廠，滄州擁有一座工廠，合計(jì)產(chǎn)能105萬(wàn)輛。盡管已經(jīng)出售了兩座工廠，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率仍不足30%。

最近幾年來(lái)，中國(guó)車(chē)市的電動(dòng)化蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)化汽車(chē)市場(chǎng)。在電動(dòng)化大趨勢(shì)的推動(dòng)之下，各大中國(guó)本土品牌紛紛加大了電動(dòng)化的投入，各類(lèi)電動(dòng)化汽車(chē)產(chǎn)品層出不窮。

只是，北京現(xiàn)代在推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的節(jié)奏上一直相對(duì)緩慢。自2021年11月推出途勝L混動(dòng)版后，北京現(xiàn)代近三年來(lái)未推出一款新能源車(chē)型。此外，北京現(xiàn)代這三年來(lái)還相繼砍掉了昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、伊蘭特EV、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、索納塔插電混動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品。甚至，原定于去年引入的IONIQ艾尼氪品牌，直至今年上半年才將首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)IONIQ 5 N中國(guó)版車(chē)型進(jìn)行預(yù)售，交付還需等到下半年。

面對(duì)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的高管們還不緊不慢。要知道，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：7月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率正式突破50%大關(guān)，達(dá)51.1%。

另外，“價(jià)格戰(zhàn)”成為2024年上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，降價(jià)的聲音此起彼伏。而北京現(xiàn)代為了搶占市場(chǎng)份額，毫不猶豫地加入了價(jià)格戰(zhàn)，甚至還喊出了“油比電強(qiáng)更比電低”的口號(hào)。

然而，盡管北京現(xiàn)代旗下車(chē)型都有著不小的優(yōu)惠活動(dòng)，但很明顯對(duì)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)沒(méi)有起到積極的作用。

此前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉輝曾言，“目前已經(jīng)籌備了一些新能源車(chē)型，但對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，2024年更多的是要去做一些新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作，所以正式上市的時(shí)間節(jié)點(diǎn)會(huì)安排在明年。”

不過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境不斷在變化。北京現(xiàn)代在品牌影響力較弱且又無(wú)多少新能源市場(chǎng)根基的情況下，新能源產(chǎn)品能受到消費(fèi)者的幾分喜愛(ài)，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。