眾所周知，長(zhǎng)城汽車在國內(nèi)SUV領(lǐng)域銷量非常好，以H6為代表的車型常年纏綿國內(nèi)銷量冠軍的位置，但是長(zhǎng)城汽車一直面臨一個(gè)問題，那就是在轎車領(lǐng)域有所建樹，但多年的嘗試轎車幾乎沒有任何的希望，長(zhǎng)城汽車被迫無奈開始主攻高端SUV，但是首款車型H9市場(chǎng)銷量依然不佳。近年推出的高端品牌WEY，均主打SUV車型搶占市場(chǎng)份額。

就在長(zhǎng)城汽車銷量節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)，今年4月即將迎來平均燃油消耗量（CAFC）積分考核，由于SUV油耗相對(duì)較大，長(zhǎng)城汽車的CAFC積分多年處于負(fù)值。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)即將到來的CAFC積分考驗(yàn)，雖然長(zhǎng)城汽車可以從入股的御捷手上獲得積分，但只有加快自身新能源車領(lǐng)域投放腳步，才能真正走出油耗“重災(zāi)區(qū)”。

能源與交通創(chuàng)新中心近日發(fā)布的《2017中國乘用車燃油消耗量發(fā)展報(bào)告》顯示，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)在2016年進(jìn)入四階段后，企業(yè)油耗不達(dá)標(biāo)情況凸顯。2016年，不達(dá)標(biāo)的汽車產(chǎn)量為468萬輛，其中長(zhǎng)城汽車的油耗不達(dá)標(biāo)汽車產(chǎn)量近百萬輛，CAFC負(fù)積分高達(dá)23萬。

業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，受益于SUV車型熱銷，以長(zhǎng)城汽車為代表的自主品牌車企分割了最多的紅利，但也成為油耗不達(dá)標(biāo)的重災(zāi)區(qū)。長(zhǎng)城汽車的CAFC積分欲轉(zhuǎn)負(fù)為正，只能夠通過布局自身新能源車產(chǎn)品，以及受讓新能源車企的積分實(shí)現(xiàn)。

據(jù)了解，在新能源車布局方面，長(zhǎng)城汽車可謂腳步遲緩。2010年北京車展期間，長(zhǎng)城汽車曾對(duì)外公開展示研發(fā)的油電混動(dòng)＋電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)平臺(tái)，但至今仍未在SUV車型中使用，而與之相類似的技術(shù)，比亞迪已經(jīng)搭載到唐車型上近兩年。2015年，長(zhǎng)城汽車方面規(guī)劃，斥資117.8億元用于發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，并在SUV車型上應(yīng)用插電式混動(dòng)技術(shù)，然而量產(chǎn)車型至今仍未推出。

面對(duì)相關(guān)積分政策的考證，加上長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的不足，積分考核面臨大考，未來長(zhǎng)城汽車貌似只有在新能源發(fā)力才能扭轉(zhuǎn)趨勢(shì)。