步入到12月份，正值各車企發(fā)布年終銷量和業(yè)績之時(shí)，汽車門網(wǎng)對11月的國內(nèi)自主品牌銷量進(jìn)行了對比匯總，發(fā)現(xiàn)吉利賣出14萬臺(tái)，超過了一直在SUV領(lǐng)域老大的長城汽車13萬臺(tái)，第三名長安汽車賣出10多萬臺(tái)，前三名銷量基本處于第一階梯。第二階梯上汽乘用車兩大品牌榮威和MG合計(jì)賣出5.2萬臺(tái)，其次是比亞迪，雖然銷量不夠出色，但是新能源車銷量暴漲，同比增長65.48%。廣汽乘用車作為后來者，銷量開始猛發(fā)力超過了古老的自主品牌奇瑞，從11月份銷售前八的自主品牌銷量對比顯示，奇瑞汽車已經(jīng)被排擠到第七名，表現(xiàn)令人沮喪。

11月份，奇瑞銷量4.3臺(tái)，同比去年的48013臺(tái)跌去了幾千臺(tái)，銷量對比第一階梯吉利、長城、長安等車企，一半銷量都不能滿足，同樣也低于上汽乘用車和廣汽乘用車，甚至快被眾泰趕了上來。
回顧八年前的奇瑞汽車，奇瑞的銷量就已經(jīng)超過了50萬臺(tái)大關(guān)，排名自主第一，綜合四強(qiáng)。8年時(shí)間過去，中國汽車工業(yè)發(fā)生了突飛猛進(jìn)的變化，整體市場規(guī)模從1000多萬臺(tái)達(dá)到了3000萬臺(tái)規(guī)模，自主品牌更是狂飆突進(jìn)，長安長城吉利等迅速崛起，自主整體市場份額達(dá)到43%，基本做到了與合資品牌分庭抗議。

唯獨(dú)奇瑞，8年時(shí)間，原地踏步，寸功未立，銷售規(guī)模一直圍著50萬臺(tái)打轉(zhuǎn)，市場排名從自主第一，降低到現(xiàn)在的第7，市場地位從此前的自主老大墮落到幾乎要離開一線，淪落到與眾泰、風(fēng)行這樣的企業(yè)為伍。

更大的問題在于，奇瑞不僅僅規(guī)模排名退步，在其一直自豪驕傲的技術(shù)和品質(zhì)方面，奇瑞也出現(xiàn)了很大問題。幾天前，由于艾瑞澤7車型存在變速箱漏油隱患，奇瑞宣布對部分艾瑞澤7車型施行召回。

坦率地說，企業(yè)召回是很正常的事件，也是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，問題是奇瑞這幾年一直非常重點(diǎn)地宣傳產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，在宣傳中甚至被神話。此前屢屢傳出要給捷豹做配套的傳聞，發(fā)動(dòng)機(jī)百萬公里保修也是名聲在外。因此，即便奇瑞銷量不振，即便營銷失策，有這產(chǎn)品品質(zhì)做遮羞布，也算勉強(qiáng)保留了一點(diǎn)顏面。如今這個(gè)核心動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，而且是很低級(jí)錯(cuò)誤導(dǎo)致的嚴(yán)重問題，將奇瑞最后一塊遮羞布也扯下來了。順便說一句，這款被召回的艾瑞澤7，此前同樣被奇瑞寄予厚望，目前月銷量卻勉強(qiáng)維持三位數(shù)的水平。

奇瑞遇到今天的困頓，有著非常復(fù)雜的背景和原因，體制問題、品牌問題和產(chǎn)品問題等，都是千瘡百孔，但其最大的問題在于發(fā)展戰(zhàn)略，從2007年到2007年，十年時(shí)間，我們發(fā)現(xiàn)奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略一直在變，而且是驚天動(dòng)地的大變——從當(dāng)年的一個(gè)奇瑞打天下，到后來的多生孩子打群架，再到后來回歸一個(gè)奇瑞，回歸奇瑞之后又再提出新的EXEED 車系。

編輯點(diǎn)評：當(dāng)下奇瑞品牌銷量姐姐敗退，除了企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)管理因素原因外，尹同躍作為奇瑞的董事長應(yīng)該負(fù)全部的責(zé)任。當(dāng)下奇瑞汽車正處于尷尬的地位，銷量節(jié)節(jié)敗退，而被寄予厚望的觀致汽車也連年虧損，讓本身就不景氣的奇瑞汽車陷入尷尬。