菲亞特克萊斯勒集團(tuán)深陷虧損 馬爾喬內(nèi)急尋中國買家
2017-08-22
來源：新浪財(cái)經(jīng)
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當(dāng)吉利取代東風(fēng)日產(chǎn)成為上半年銷量排行榜上的第5位時(shí)，業(yè)內(nèi)除了看到了自主品牌的崛起之外，普遍認(rèn)為吉利能夠走得今天得益于當(dāng)初對沃爾沃品牌的成功收購。如果說當(dāng)初沃爾沃被收購之時(shí)，輿論還持懷疑的態(tài)度認(rèn)為吉利難以掌控沃爾沃的發(fā)展，今年，當(dāng)吉利再次收購寶騰汽車之時(shí)，汽車行業(yè)已是見怪不怪的心態(tài)，認(rèn)為吉利能夠給寶騰和蓮花汽車帶來光明前景。
從當(dāng)年的上汽收購雙龍失敗，到東風(fēng)集團(tuán)成功入股PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)），再到如今吉利的順風(fēng)順?biāo)?，中國汽車企業(yè)走出去海外競購的經(jīng)驗(yàn)越發(fā)成熟和老道。
近期，業(yè)內(nèi)又傳出一則重磅消息稱：有中國買家正在積極爭取收購歐洲第三、世界第七的汽車集團(tuán)的菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（以下簡稱“菲克集團(tuán)” ）。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，此消息一出多少還是令人意外，畢竟菲克集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)海內(nèi)聞名的汽車品牌，但是細(xì)數(shù)菲克集團(tuán)的近況之后會發(fā)現(xiàn)，被中國車企收購似乎成了其最合適的選擇之一。
四家車企被傳參與競購
從乘聯(lián)會的發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，今年7月狹義乘用車市場前十排名發(fā)生了較大的變化。其中較為引人注意的是自主品牌吉利，由于東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑達(dá)14%，吉利汽車得以成功甩開對手，今年首次躋身銷量排行榜前五。雖然吉利進(jìn)入前五有對手自身發(fā)展原因，但是能夠打敗一直以來的自主領(lǐng)軍企業(yè)長安汽車(13.730, 0.08, 0.59%)，吉利汽車的發(fā)展依然令人矚目。
在成功收購并消化沃爾沃的技術(shù)之后，吉利汽車在自主領(lǐng)域的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，其市場表現(xiàn)也有目共睹。
因此，越來越多的中國車企開始尋找海外競購的目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從東風(fēng)汽車(6.010, 0.05, 0.84%)入股PSA獲取發(fā)動機(jī)、平臺技術(shù)的支撐來看，中國汽車企業(yè)海外競購的熱情持續(xù)高漲。
近日，有海外媒體的曝出“中國買家在積極爭取收購FCA”的消息，該報(bào)道中提及：“一家中國知名汽車制造商的代表本月以高于市值的報(bào)價(jià)多次提出收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。但這一提案遭到否定?！?/span>
值得注意的是，在這份報(bào)道中提到了兩個(gè)具體的細(xì)節(jié)，一是“FCA高管已前往中國與長城汽車(13.250, 0.37, 2.87%)公司高層進(jìn)行會面。長城汽車的代表團(tuán)也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來源指出，東風(fēng)、長城、吉利或FCA目前在中國的合資伙伴廣汽都在積極爭取”。
從目前的情況來看，國內(nèi)至少4大汽車集團(tuán)參與爭奪菲克集團(tuán)的收購之中，其中東風(fēng)汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人周密在接受海外媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在我們沒有收購FCA的計(jì)劃?！?/span>
來自東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部的人士也對時(shí)代周報(bào)記者表示，目前沒有聽說過集團(tuán)有關(guān)收購菲克集團(tuán)的消息，東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資項(xiàng)目并不少，再收購一個(gè)像菲克這樣的大集團(tuán)，對于東風(fēng)集團(tuán)目前的發(fā)展并不見得是好事。
而同樣于今年成功收購寶騰汽車，將蓮花品牌納入麾下的吉利汽車，其行政總裁桂生悅也于近日表示：“這樣的跨國收購程序極為復(fù)雜，目前吉利方面沒有這樣的收購計(jì)劃。”
受益于海外收購的吉利汽車同時(shí)也表示，對于其他競購菲克集團(tuán)的中國汽車企業(yè)而言，這可能是一個(gè)快速發(fā)展的通道。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從目前東風(fēng)汽車和吉利汽車的快速辟謠來看，兩家企業(yè)對于菲克集團(tuán)的競購或許沒有傳聞當(dāng)中那么積極，長城汽車和廣汽的態(tài)度至今并不明朗，或許是有意為之，而廣汽集團(tuán)(26.180, 0.15, 0.58%)作為菲克集團(tuán)在國內(nèi)的合作伙伴，雙方洽談的機(jī)會在理論上更多，因此可能性或許最大。
有接近廣汽集團(tuán)的人事對時(shí)代周報(bào)記者表示，此前在收購三菱汽車之時(shí)被雷諾-日產(chǎn)攔截收入囊中，令廣汽集團(tuán)在海外競購的態(tài)度上更謹(jǐn)慎也更積極，菲克集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌在中國都有較高的知名度，因此很符合廣汽集團(tuán)的競購需求。
在今年1月的北美車展上，廣汽一舉推出了三款新車，這也是該公司在過去三年中第二次以官方身份正式露面，值得注意的是，同一時(shí)間廣汽高層曾向美國媒體透露正在考慮加深和菲克集團(tuán)在美國的關(guān)系。
至于最終的結(jié)果，有分析人士指出，綜合此前吉利汽車在收購寶騰汽車過程當(dāng)中使用的談判手段，菲克集團(tuán)的收購最終花落誰家還是不了了之，都必須等到最后一刻方能知曉。
去年負(fù)債為全球車企之首
2014年1月才正式成立的菲克集團(tuán)，目前旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒌榔?、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個(gè)子品牌，除了道奇、藍(lán)西亞在國內(nèi)的知名度較低外，其他6個(gè)品牌在中國市場都有著不錯(cuò)的認(rèn)知度。
從近期的表現(xiàn)來看，步入2017年的菲克集團(tuán)表現(xiàn)尚可。據(jù)其公布的2017年第1季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，菲克集團(tuán)凈利潤達(dá)到了6.41億歐元，與去年同期相比，凈利潤增幅為34%。其1-3月的銷售額為277.19億歐元，與去年同期的265.7億歐元相比，銷售額增長了4.3%。其中，中國、歐洲等市場為銷量的增長提供了強(qiáng)勁助力，彌補(bǔ)了北美市場新車銷售的頹勢。
表現(xiàn)尚可的菲克集團(tuán)之所以此時(shí)被中國車企屢次發(fā)出收購要約，則主要是其過去數(shù)年發(fā)展陷入持續(xù)虧損的困境。根據(jù)菲克集團(tuán)歷年財(cái)報(bào)顯示，2015年，菲克集團(tuán)全年凈利潤僅為9300萬美元；2016年凈利潤為18.14億歐元，但是全年債務(wù)達(dá)到240多億歐元，這個(gè)數(shù)字位居全球車企之首。此外，菲克集團(tuán)在2016年的全球銷量，同比2015年出現(xiàn)了0.4%的下滑，雖然看似只有微弱的下跌，但這已經(jīng)是全球銷量排名前十的車企當(dāng)中最大的跌幅。
有分析人士指出，菲克集團(tuán)目前的現(xiàn)狀已經(jīng)是其首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)盡力“縮衣節(jié)食、控制成本”的結(jié)果，還有18個(gè)月就退休的馬爾喬內(nèi)必須盡快給菲克集團(tuán)找到一個(gè)解決方案，來幫助菲克集團(tuán)順利走下去。
早在2014年，當(dāng)馬爾喬內(nèi)為菲克集團(tuán)確定下一個(gè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃包括：到2018年全球銷量達(dá)628萬輛以上，其中主要增長點(diǎn)放在中國市場。
與此同時(shí)，馬爾喬內(nèi)也向外界明確了自己的退休時(shí)間：2019年年初。
資料顯示，馬爾喬內(nèi)于2004年1月1日正式接下菲亞特汽車的帥印，當(dāng)時(shí)該公司財(cái)務(wù)深陷泥潭，管理團(tuán)隊(duì)十分羸弱，直到2009年，馬爾喬內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局勢，并同時(shí)與當(dāng)時(shí)面臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車組成同盟，一直到2014年1月，已經(jīng)持有克萊斯勒58.5%股權(quán)的菲亞特斥資36.5億美元（約人民幣220.9億元）收購克萊斯勒余下的41.5%股權(quán)，最后成功組建起歐洲第三大的汽車集團(tuán)。
與此前戴姆勒集團(tuán)收購克萊斯勒后因虧損持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)營理念不同、最終導(dǎo)致一拍兩散的結(jié)果不同，菲亞特此次對克萊斯勒的并購十分成功。馬爾喬內(nèi)不僅組建了一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還整合了兩家公司的全球業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了一個(gè)更加強(qiáng)大的汽車集團(tuán)。
根據(jù)外媒報(bào)道，馬爾喬內(nèi)始終堅(jiān)持與其他車企合并聯(lián)盟以尋求平攤科技研發(fā)成本，最終達(dá)到共同盈利的基本思路，也從不掩飾尋找菲克集團(tuán)收購方的想法。2015年底，菲克集團(tuán)想要與通用合并的計(jì)劃被拒，與大眾建立聯(lián)系的意圖因大眾作弊門而被迫終止，接連失敗的馬爾喬內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向了中國市場。
因此，外界對于此次中國汽車集團(tuán)收購菲克集團(tuán)的情況，普遍認(rèn)為其成功可能性很高。
5年計(jì)劃夭折？
目前，菲克集團(tuán)正在大力推進(jìn)名為“2014-2018 商業(yè)計(jì)劃”的中期經(jīng)營計(jì)劃。根據(jù)此規(guī)劃，到2018年菲克集團(tuán)旗下車型在全球范圍內(nèi)的銷售量相比2013年將增長近6成，達(dá)到700萬輛以上。
但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
2015年菲克集團(tuán)全球銷量461萬輛，其中Jeep的銷量貢獻(xiàn)較大，但在其最大的美國市場，銷量出現(xiàn)大幅下滑，最終也沒能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的銷量目標(biāo)。2016年，銷量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集團(tuán)，被美國證券交易委員會（SEC）和司法部認(rèn)為在美銷售數(shù)據(jù)存在造假嫌疑，并對其進(jìn)行了調(diào)查，如此令人尷尬的局面令投資者對菲克集團(tuán)的未來信心不足。
盡管馬爾喬內(nèi)力挽狂瀾、大刀闊斧地改革和削減旗下業(yè)務(wù)來減少集團(tuán)的債務(wù)（例如2016年將法拉利公司剝離菲克集團(tuán)，令其獨(dú)立上市，使得菲克集團(tuán)減少了109億美元的債務(wù)），但是品牌眾多的菲克集團(tuán)依然難以徹底擺脫沉重債務(wù)的困境，主要原因還是菲克集團(tuán)在美國和歐洲市場的表現(xiàn)不俗只有Jeep和Ram兩個(gè)品牌，其他子品牌均有不同程度下滑，主品牌的菲亞特下滑尤為明顯。
國內(nèi)市場隨著國產(chǎn)Jeep幾款產(chǎn)品的推出，帶動了廣汽菲克的增長，但是菲克集團(tuán)其他品牌的表現(xiàn)依然難擔(dān)大任，依靠一兩個(gè)品牌的發(fā)展來拯救整個(gè)集團(tuán)的頹勢，相信馬爾喬內(nèi)自己也明白這是不可能完成的任務(wù)。
從當(dāng)年的上汽收購雙龍失敗，到東風(fēng)集團(tuán)成功入股PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)），再到如今吉利的順風(fēng)順?biāo)?，中國汽車企業(yè)走出去海外競購的經(jīng)驗(yàn)越發(fā)成熟和老道。
近期，業(yè)內(nèi)又傳出一則重磅消息稱：有中國買家正在積極爭取收購歐洲第三、世界第七的汽車集團(tuán)的菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（以下簡稱“菲克集團(tuán)” ）。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，此消息一出多少還是令人意外，畢竟菲克集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)海內(nèi)聞名的汽車品牌，但是細(xì)數(shù)菲克集團(tuán)的近況之后會發(fā)現(xiàn)，被中國車企收購似乎成了其最合適的選擇之一。
四家車企被傳參與競購
從乘聯(lián)會的發(fā)布的數(shù)據(jù)看來，今年7月狹義乘用車市場前十排名發(fā)生了較大的變化。其中較為引人注意的是自主品牌吉利，由于東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑達(dá)14%，吉利汽車得以成功甩開對手，今年首次躋身銷量排行榜前五。雖然吉利進(jìn)入前五有對手自身發(fā)展原因，但是能夠打敗一直以來的自主領(lǐng)軍企業(yè)長安汽車(13.730, 0.08, 0.59%)，吉利汽車的發(fā)展依然令人矚目。
在成功收購并消化沃爾沃的技術(shù)之后，吉利汽車在自主領(lǐng)域的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，其市場表現(xiàn)也有目共睹。
因此，越來越多的中國車企開始尋找海外競購的目標(biāo)。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從東風(fēng)汽車(6.010, 0.05, 0.84%)入股PSA獲取發(fā)動機(jī)、平臺技術(shù)的支撐來看，中國汽車企業(yè)海外競購的熱情持續(xù)高漲。
近日，有海外媒體的曝出“中國買家在積極爭取收購FCA”的消息，該報(bào)道中提及：“一家中國知名汽車制造商的代表本月以高于市值的報(bào)價(jià)多次提出收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。但這一提案遭到否定?！?/span>
值得注意的是，在這份報(bào)道中提到了兩個(gè)具體的細(xì)節(jié)，一是“FCA高管已前往中國與長城汽車(13.250, 0.37, 2.87%)公司高層進(jìn)行會面。長城汽車的代表團(tuán)也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來源指出，東風(fēng)、長城、吉利或FCA目前在中國的合資伙伴廣汽都在積極爭取”。
從目前的情況來看，國內(nèi)至少4大汽車集團(tuán)參與爭奪菲克集團(tuán)的收購之中，其中東風(fēng)汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人周密在接受海外媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在我們沒有收購FCA的計(jì)劃?！?/span>
來自東風(fēng)汽車集團(tuán)內(nèi)部的人士也對時(shí)代周報(bào)記者表示，目前沒有聽說過集團(tuán)有關(guān)收購菲克集團(tuán)的消息，東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資項(xiàng)目并不少，再收購一個(gè)像菲克這樣的大集團(tuán)，對于東風(fēng)集團(tuán)目前的發(fā)展并不見得是好事。
而同樣于今年成功收購寶騰汽車，將蓮花品牌納入麾下的吉利汽車，其行政總裁桂生悅也于近日表示：“這樣的跨國收購程序極為復(fù)雜，目前吉利方面沒有這樣的收購計(jì)劃。”
受益于海外收購的吉利汽車同時(shí)也表示，對于其他競購菲克集團(tuán)的中國汽車企業(yè)而言，這可能是一個(gè)快速發(fā)展的通道。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，從目前東風(fēng)汽車和吉利汽車的快速辟謠來看，兩家企業(yè)對于菲克集團(tuán)的競購或許沒有傳聞當(dāng)中那么積極，長城汽車和廣汽的態(tài)度至今并不明朗，或許是有意為之，而廣汽集團(tuán)(26.180, 0.15, 0.58%)作為菲克集團(tuán)在國內(nèi)的合作伙伴，雙方洽談的機(jī)會在理論上更多，因此可能性或許最大。
有接近廣汽集團(tuán)的人事對時(shí)代周報(bào)記者表示，此前在收購三菱汽車之時(shí)被雷諾-日產(chǎn)攔截收入囊中，令廣汽集團(tuán)在海外競購的態(tài)度上更謹(jǐn)慎也更積極，菲克集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌在中國都有較高的知名度，因此很符合廣汽集團(tuán)的競購需求。
在今年1月的北美車展上，廣汽一舉推出了三款新車，這也是該公司在過去三年中第二次以官方身份正式露面，值得注意的是，同一時(shí)間廣汽高層曾向美國媒體透露正在考慮加深和菲克集團(tuán)在美國的關(guān)系。
至于最終的結(jié)果，有分析人士指出，綜合此前吉利汽車在收購寶騰汽車過程當(dāng)中使用的談判手段，菲克集團(tuán)的收購最終花落誰家還是不了了之，都必須等到最后一刻方能知曉。
去年負(fù)債為全球車企之首
2014年1月才正式成立的菲克集團(tuán)，目前旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒌榔?、藍(lán)西亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒8個(gè)子品牌，除了道奇、藍(lán)西亞在國內(nèi)的知名度較低外，其他6個(gè)品牌在中國市場都有著不錯(cuò)的認(rèn)知度。
從近期的表現(xiàn)來看，步入2017年的菲克集團(tuán)表現(xiàn)尚可。據(jù)其公布的2017年第1季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，菲克集團(tuán)凈利潤達(dá)到了6.41億歐元，與去年同期相比，凈利潤增幅為34%。其1-3月的銷售額為277.19億歐元，與去年同期的265.7億歐元相比，銷售額增長了4.3%。其中，中國、歐洲等市場為銷量的增長提供了強(qiáng)勁助力，彌補(bǔ)了北美市場新車銷售的頹勢。
表現(xiàn)尚可的菲克集團(tuán)之所以此時(shí)被中國車企屢次發(fā)出收購要約，則主要是其過去數(shù)年發(fā)展陷入持續(xù)虧損的困境。根據(jù)菲克集團(tuán)歷年財(cái)報(bào)顯示，2015年，菲克集團(tuán)全年凈利潤僅為9300萬美元；2016年凈利潤為18.14億歐元，但是全年債務(wù)達(dá)到240多億歐元，這個(gè)數(shù)字位居全球車企之首。此外，菲克集團(tuán)在2016年的全球銷量，同比2015年出現(xiàn)了0.4%的下滑，雖然看似只有微弱的下跌，但這已經(jīng)是全球銷量排名前十的車企當(dāng)中最大的跌幅。
有分析人士指出，菲克集團(tuán)目前的現(xiàn)狀已經(jīng)是其首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)盡力“縮衣節(jié)食、控制成本”的結(jié)果，還有18個(gè)月就退休的馬爾喬內(nèi)必須盡快給菲克集團(tuán)找到一個(gè)解決方案，來幫助菲克集團(tuán)順利走下去。
早在2014年，當(dāng)馬爾喬內(nèi)為菲克集團(tuán)確定下一個(gè)五年發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃包括：到2018年全球銷量達(dá)628萬輛以上，其中主要增長點(diǎn)放在中國市場。
與此同時(shí)，馬爾喬內(nèi)也向外界明確了自己的退休時(shí)間：2019年年初。
資料顯示，馬爾喬內(nèi)于2004年1月1日正式接下菲亞特汽車的帥印，當(dāng)時(shí)該公司財(cái)務(wù)深陷泥潭，管理團(tuán)隊(duì)十分羸弱，直到2009年，馬爾喬內(nèi)扭轉(zhuǎn)了局勢，并同時(shí)與當(dāng)時(shí)面臨破產(chǎn)的克萊斯勒汽車組成同盟，一直到2014年1月，已經(jīng)持有克萊斯勒58.5%股權(quán)的菲亞特斥資36.5億美元（約人民幣220.9億元）收購克萊斯勒余下的41.5%股權(quán)，最后成功組建起歐洲第三大的汽車集團(tuán)。
與此前戴姆勒集團(tuán)收購克萊斯勒后因虧損持續(xù)擴(kuò)大，經(jīng)營理念不同、最終導(dǎo)致一拍兩散的結(jié)果不同，菲亞特此次對克萊斯勒的并購十分成功。馬爾喬內(nèi)不僅組建了一個(gè)新的管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)還整合了兩家公司的全球業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了一個(gè)更加強(qiáng)大的汽車集團(tuán)。
根據(jù)外媒報(bào)道，馬爾喬內(nèi)始終堅(jiān)持與其他車企合并聯(lián)盟以尋求平攤科技研發(fā)成本，最終達(dá)到共同盈利的基本思路，也從不掩飾尋找菲克集團(tuán)收購方的想法。2015年底，菲克集團(tuán)想要與通用合并的計(jì)劃被拒，與大眾建立聯(lián)系的意圖因大眾作弊門而被迫終止，接連失敗的馬爾喬內(nèi)將目光轉(zhuǎn)向了中國市場。
因此，外界對于此次中國汽車集團(tuán)收購菲克集團(tuán)的情況，普遍認(rèn)為其成功可能性很高。
5年計(jì)劃夭折？
目前，菲克集團(tuán)正在大力推進(jìn)名為“2014-2018 商業(yè)計(jì)劃”的中期經(jīng)營計(jì)劃。根據(jù)此規(guī)劃，到2018年菲克集團(tuán)旗下車型在全球范圍內(nèi)的銷售量相比2013年將增長近6成，達(dá)到700萬輛以上。
但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。
2015年菲克集團(tuán)全球銷量461萬輛，其中Jeep的銷量貢獻(xiàn)較大，但在其最大的美國市場，銷量出現(xiàn)大幅下滑，最終也沒能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年的銷量目標(biāo)。2016年，銷量回暖、盈利能力大幅回升的菲克集團(tuán)，被美國證券交易委員會（SEC）和司法部認(rèn)為在美銷售數(shù)據(jù)存在造假嫌疑，并對其進(jìn)行了調(diào)查，如此令人尷尬的局面令投資者對菲克集團(tuán)的未來信心不足。
盡管馬爾喬內(nèi)力挽狂瀾、大刀闊斧地改革和削減旗下業(yè)務(wù)來減少集團(tuán)的債務(wù)（例如2016年將法拉利公司剝離菲克集團(tuán)，令其獨(dú)立上市，使得菲克集團(tuán)減少了109億美元的債務(wù)），但是品牌眾多的菲克集團(tuán)依然難以徹底擺脫沉重債務(wù)的困境，主要原因還是菲克集團(tuán)在美國和歐洲市場的表現(xiàn)不俗只有Jeep和Ram兩個(gè)品牌，其他子品牌均有不同程度下滑，主品牌的菲亞特下滑尤為明顯。
國內(nèi)市場隨著國產(chǎn)Jeep幾款產(chǎn)品的推出，帶動了廣汽菲克的增長，但是菲克集團(tuán)其他品牌的表現(xiàn)依然難擔(dān)大任，依靠一兩個(gè)品牌的發(fā)展來拯救整個(gè)集團(tuán)的頹勢，相信馬爾喬內(nèi)自己也明白這是不可能完成的任務(wù)。
尋求外界的幫助成為菲克集團(tuán)完成5年計(jì)劃的最終方案，只不過，目前對于菲克集團(tuán)而言，尋求收購者還有許多障礙要跨越。
例如根據(jù)最新的股價(jià)來看，目前菲亞特-克萊斯勒的市值約為2364億元人民幣，這市值已經(jīng)比大多數(shù)覬覦它的收購者還要高許多，目前寄希望任何一家中國車企拿出如此數(shù)量的現(xiàn)金來收購，似乎也是不可能實(shí)現(xiàn)的。
此外，菲克集團(tuán)此前涉嫌在美國市場超過10萬輛Jeep和道奇車輛中安裝尾氣排放控制軟件，造成氮氧化排放物高出美國標(biāo)準(zhǔn)，為此可能面臨總共46億美元的罰款，這也或?qū)⒊墒召彿降某杀局弧６煜卤容^吸引投資者目光的阿爾法羅密歐、法拉利等豪華跑車品牌又是非賣品，因此菲克集團(tuán)的實(shí)際吸引力，并非外界看似的那么高。
有分析人士指出，此次菲克集團(tuán)的收購或許偏向于某幾個(gè)品牌的計(jì)劃，像阿涅利家族的阿爾法羅密歐和法拉利就幾乎難以買到，而菲克集團(tuán)目前當(dāng)紅的Jeep和RAM應(yīng)該也不會出售，因此只剩下一些在中國市場同樣缺乏競爭力的品牌，最終能否成行，則要看收購方是否看重這些品牌的海外市場和渠道了。
例如根據(jù)最新的股價(jià)來看，目前菲亞特-克萊斯勒的市值約為2364億元人民幣，這市值已經(jīng)比大多數(shù)覬覦它的收購者還要高許多，目前寄希望任何一家中國車企拿出如此數(shù)量的現(xiàn)金來收購，似乎也是不可能實(shí)現(xiàn)的。
此外，菲克集團(tuán)此前涉嫌在美國市場超過10萬輛Jeep和道奇車輛中安裝尾氣排放控制軟件，造成氮氧化排放物高出美國標(biāo)準(zhǔn)，為此可能面臨總共46億美元的罰款，這也或?qū)⒊墒召彿降某杀局弧６煜卤容^吸引投資者目光的阿爾法羅密歐、法拉利等豪華跑車品牌又是非賣品，因此菲克集團(tuán)的實(shí)際吸引力，并非外界看似的那么高。
有分析人士指出，此次菲克集團(tuán)的收購或許偏向于某幾個(gè)品牌的計(jì)劃，像阿涅利家族的阿爾法羅密歐和法拉利就幾乎難以買到，而菲克集團(tuán)目前當(dāng)紅的Jeep和RAM應(yīng)該也不會出售，因此只剩下一些在中國市場同樣缺乏競爭力的品牌，最終能否成行，則要看收購方是否看重這些品牌的海外市場和渠道了。
