今年上半年，觀致汽車累計銷量僅為5962輛，同比下跌40%，市場壓力可見一斑。在新的“救火員”尚未落實之前，觀致迫切需要來一場行之有效的自救
　　掛牌期滿已近10日，觀致汽車并未如坊間傳言那般，迎來自己的新股東。
　　在經歷了20天的掛牌期后，長江產權交易所網站顯示，觀致汽車股東方蕪湖奇瑞汽車投資有限公司發(fā)布的掛牌公告，其狀態(tài)已經由“公告中”變?yōu)椤耙堰^期”。按照長江產權交易所工作人員的說法，這意味著股權轉讓交易并未達成，即觀致汽車25.5%的股權尚未找到接盤者。
　　這一結果確實出乎意料。自掛牌公告發(fā)出起，寶能、百度等均被傳將擔任上述接盤者角色。但最終，估計很少有人料到如此結局。
　　到底是什么原因導致這次交易未能達成？第一財經記者向觀致汽車市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇詢問，其回復是股東層面的事情不方便透露，但據其了解“一切進展順利”。一位奇瑞汽車的內部人士告訴第一財經記者，觀致股權交易的事情確實已經“暫緩”，原因是在技術流程上還有沒理順的地方，但是他表示觀致“引入全新戰(zhàn)略投資方的計劃沒有改變”。
　　估值一個月腰斬
　　觀致缺錢，眾所周知。
　　觀致汽車前期投入高達150億元左右，過去3年總虧損金額甚至超過60億元；今年一季度，觀致汽車的虧損幅度雖然下降了8%，但依然高達2.83億元。巨額的虧損讓股東雙方奇瑞汽車和外方母公司KenonHoldings都有點“吃不消”，雖然雙方仍然在通過各種方式為觀致在資本層面進行輸血，但畢竟“能力有限”。
　　早在去年廣州車展上，時任觀致汽車COO劉良對外透露，“2017年觀致汽車將開啟B輪融資，第三方資金規(guī)模將在150億左右”。去年11月底，劉良在接受第一財經記者采訪時又進一步強調，引入新的戰(zhàn)略投資者是觀致在2.0階段的重點。
　　觀致融資之路充滿波折。今年4月，有消息顯示，四川省宜賓市政府通過地方融資平臺與觀致母公司以及觀致汽車簽署了戰(zhàn)略合作協議暨投資協議，約定四方在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值高達850億元。當時觀致汽車方面并未對上述消息給出具體回應。
　　隨后的6月中旬，其外方母公司KenonHoldings發(fā)布公告稱，其將出清手中持有的觀致汽車公司50%股權，交易對象為一家中國本土投資者。按照公告內容，該投資者已經與蕪湖奇瑞汽車投資有限公司達成協議，獲得觀致汽車51%的股份，作價9.42億美元（折合人民幣65億元），這樣算來觀致的估值接近130億元。
　　這意味著此前觀致與宜賓市政府的合作正式“告吹”。但是按照其后奇瑞汽車投資有限公司在長江產權交易所上掛牌的價格顯示，觀致汽車25.5%的股權作價僅為16.575億元，這表明公司總體估值已經從此前的130億下降至65億元左右，為此前的一半。在短短的一個月時間內，為何估值出現大幅縮水，業(yè)內雖有多種猜測，但目前尚未有官方消息發(fā)出。
　　銷量下滑四成
　　雖然此次交易暫未達成，但上述奇瑞內部人士透露，觀致“引入全新戰(zhàn)略投資方的計劃沒有改變”。不過，當第一財經記者問到意向投資方是否如傳言所稱的寶能時，該人士表示，“在這個項目的內部資料中，從來沒看到過寶能的字眼”。在此之前，有媒體報道稱從奇瑞內部獲取的消息，投資方或將是浙江一家民企，但目前并未有消息證實。
　　未能及時引入外部資金，觀致亟待盡快實現自我造血。更何況，即便是有“金主”進入，面對一個在過去三年里累計虧損超過60億元，年銷規(guī)模不足3萬輛且仍需在研發(fā)等方面大規(guī)模投入的車企，都會將止損和造血作為兩項重要的工作來推進。
　　觀致汽車新任CEO劉良在接受第一財經記者采訪時稱，觀致的問題有兩大方面，一是內部的成本壓力過大，二是銷量規(guī)模長期得不到提升。過去一年多以來，觀致連續(xù)通過裁員，降低單車的材料成本、制造成本，調整經營生產、經營開發(fā)、經營供應鏈等方式降低成本。不過，熟悉行業(yè)的人都知道，對于汽車這樣一個對規(guī)?；a要求非常高的產業(yè)，降低成本的唯一辦法就是提升銷量規(guī)模。