“相比銷量，PSA集團(tuán)CEO唐唯實更加在乎的是成本。今年上半年，雖然PSA營收取得增長，但這種增長并不具備可持續(xù)性，并且PSA在華合資品牌潛伏‘存亡危機’?！?月14日，一位接近PSA的人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

7月底，PSA集團(tuán)公布上半年財報，集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入291.65億歐元，同比增長5%。得益于一系列新產(chǎn)品的成功推出以及價格政策，整個集團(tuán)汽車部門營業(yè)收入達(dá)198.87億歐元，同比增長3.6%。然而，在華業(yè)務(wù)虧損達(dá)6700萬歐元（約合人民幣5.3億元）。

對此，上述人士提道：“PSA的盈利得益于一系列‘減成本’措施，如去年P(guān)SA單車成本平均下降467歐元，今年計劃下降529元歐元。除此之外，在技術(shù)研發(fā)、工程開發(fā)、員工工資等投入也大幅縮減，但這種‘減成本’并不適合中國市場?！?/span>

值得一提的是，相較去年上半年，今年P(guān)SA集團(tuán)在華虧損金額有所擴(kuò)大。據(jù)悉，PSA在華合資公司神龍汽車去年同期取得盈利1.9億歐元（約合人民幣14.98億元），長安DS品牌虧損金額達(dá)到1500萬歐元（約合人民幣1.2億元）。

銷量大幅下滑成為虧損的主要原因。公開數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車上半年銷量14.78萬輛，同比下滑48.23%，長安PSA上半年銷量僅為3133輛，同比下滑64.05%。
在中國市場的虧損并未阻止PSA擴(kuò)張的步伐。今年3月6日，通用汽車公司和PSA集團(tuán)宣布一項協(xié)議，通用汽車歐寶/沃克斯豪爾子公司和通用金融的歐洲業(yè)務(wù)將加入PSA集團(tuán)，到時PSA將成為歐洲第二大的汽車公司，市場份額增加到17%。

對此，媒體紛紛質(zhì)疑PSA集團(tuán)的做法。上述人士表示：“PSA集團(tuán)在中國市場發(fā)展越發(fā)艱難，相比之下今年上半年P(guān)SA在伊朗市場同比增長217.93%，銷量達(dá)到20.8萬輛，中國市場已不再是PSA最大單一市場，伊朗有望替代中國市場?！?/span>

調(diào)整策略未見成效

面對銷量持續(xù)下滑，近兩年頻繁的人事變動已經(jīng)成為神龍和長安DS常態(tài)。

如神龍汽車僅在今年1月份，就經(jīng)歷二輪人事調(diào)整，但這僅僅是開端，6月5日神龍迎來十六年以來重要的人事調(diào)整，東風(fēng)集團(tuán)主掌神龍汽車的“靈魂”人物劉衛(wèi)東將不再分管神龍，接替他的是4月初剛剛從一汽調(diào)往東風(fēng)的安鐵成。

長安DS方面，今年沈明均出任長安PSA營銷副總裁并升任長安PSA執(zhí)行副總裁之后，DS在品牌營銷和市場推廣上動作頻頻，并推出“不分品牌，原價置換”的營銷活動，但以7月份銷量來看，效果仍不盡人意。

今年上半年，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者曾跟蹤報道PSA集團(tuán)并了解到，目前中法雙方根本問題仍是頂層設(shè)計，二者現(xiàn)階段要解決的問題主要有五個方面：

第一，股東彼此互信和戰(zhàn)略目標(biāo)路徑統(tǒng)一；第二，厘清雙品牌戰(zhàn)略關(guān)系，尤其是雪鐵龍；第三，重新規(guī)劃產(chǎn)品；第四，恢復(fù)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)信心，少折騰，休養(yǎng)生息；第五，加強產(chǎn)銷一體化，加快市場反應(yīng)，避免內(nèi)耗。

今年神龍汽車的調(diào)整主要集中在品牌、產(chǎn)品、營銷三個層面，如標(biāo)致5008低價入市，預(yù)示著標(biāo)致在華戰(zhàn)略開始進(jìn)行調(diào)整，但上述人士分析稱：“5008最終的價格僅是法方的一種妥協(xié)，并不意味著中方完全勝利。法方在中國市場仍未認(rèn)清自身，妄圖與大眾、日系同級別車型進(jìn)行對標(biāo)，本土化程度依舊不足，未來中方仍面臨較大市場壓力。”

中國市場的重要性在降低？

今年上半年P(guān)SA集團(tuán)全球銷量158萬輛，總銷量同比增長2.3%。其中歐洲仍為主力市場，銷量在103.5萬輛左右，同比下降1.9%，占到整體銷量2/3，中國、東南亞和印度市場銷量跌至15.24萬輛，同比降低48.6%，中東和非洲市場成長迅速，今年上半年累計銷量達(dá)27.8萬輛，較去年同期增長了兩倍多。

以目前來看，PSA正將重心逐步轉(zhuǎn)移到中東，如伊朗市場。據(jù)悉，今年P(guān)SA集團(tuán)在該區(qū)域成功推出了一系列新車型，包括雪鐵龍新C3，新C-Elysée，標(biāo)致新3008和新301。6月標(biāo)致推出全新皮卡車型，該品牌重新回到這一戰(zhàn)略細(xì)分市場，預(yù)計將于2017年第三季度上市。

同時，DS品牌在該區(qū)域繼續(xù)發(fā)展，尤其是在伊朗。DS正在加快營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，計劃從2018年開始銷售DS 7 CROSSBACK。

不僅如此，在東歐-俄羅斯區(qū)域，PSA集團(tuán)銷量增長了26.4%，其中標(biāo)致品牌增長41.1%，雪鐵龍品牌增長10.5%，烏克蘭市場的復(fù)蘇尤其明顯。下半年，標(biāo)致新一代Expert和Traveller以及雪鐵龍Jumpy和SpaceTourer將在俄羅斯上市。

PSA集團(tuán)在印度和太平洋(4.180, -0.01, -0.24%)市場的表現(xiàn)，主要依賴于日本市場，銷量增長為11.1%。這主要得益于雪鐵龍品牌，銷量增長達(dá)52.8%，并且在拉丁美洲，PSA銷量增長8.5%，實現(xiàn)了9.6萬輛的銷量。

除了中國市場，PSA正在全球范圍多線布局，然而中國市場作為全球第一大汽車消費市場，PSA能否重新崛起，對整個集團(tuán)全球化進(jìn)程尤為關(guān)鍵。上述人士表示：“目前標(biāo)致、雪鐵龍在華發(fā)展受挫，短時間內(nèi)很難扭虧為盈，而長安DS陷入存亡危機，不排除退出中國的可能性，到底PSA在華會走向何處，還要看其如何進(jìn)一步深入調(diào)整?！?/span>