近日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示：“2024年，國內(nèi)4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預計退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達到4000家，下半年的數(shù)量將超過上半年（1500家）左右。”

不難看出，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的速度愈發(fā)迅速。

年初，英菲尼迪旗下經(jīng)銷商超半數(shù)關(guān)門，數(shù)量銳減至58家；5月，保時捷三家中國經(jīng)銷商聯(lián)合多家集團投資人公開向保時捷發(fā)函，聲稱虧本賣車換銷量已經(jīng)讓經(jīng)銷商喘不過氣；8月，北京現(xiàn)代多家經(jīng)銷商聯(lián)名上書，因庫存壓力大要求暫停提車；10月，寶馬被爆出全球首家5S店北京星德寶面臨嚴重資金壓力，不得不宣布閉店。近日，寶馬又被傳出其位于福建的多家4S店突然關(guān)門跑路。與此同時，位于天津最大的奧迪4S店——永濠奧達也被曝出暴雷倒閉；奔馳、路虎、別克、雪佛蘭、哪吒等類似的事件比比皆是。

爆雷、閉店、轉(zhuǎn)讓、退市，這些關(guān)鍵詞成為當下國內(nèi)汽車經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀的真實寫照。

今年9月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風險相關(guān)情況的緊急報告》也揭示了當前汽車經(jīng)銷商所遭遇的困境，包括新車銷售大面積虧損、現(xiàn)金流赤字經(jīng)營以及資金鏈斷裂風險加劇等問題。

最近幾年，降價的聲音此起彼伏，“價格戰(zhàn)”儼然成為了國內(nèi)車市的主旋律。在這個過程中，各大車企為了搶占更多的市場份額，不斷通過推新降價、增配等方式來吸引消費者的眼球。

“以價換量”的效果的確顯著，但在這張漂亮的成績單背后，經(jīng)銷商們卻是叫苦不迭。不少經(jīng)銷商表示：“無休止的價格戰(zhàn)使得價格嚴重倒掛，賣的越的虧的也越多?！?/p>

如今，“賣車不賺錢”成為許多經(jīng)銷商難以擺脫的命運。

還應看到的是，隨著國內(nèi)汽車電動化、智能化蓬勃發(fā)展，新能源車銷量持續(xù)增長，傳統(tǒng)燃油車逐漸失去了消費者的青睞。因此，新能源車滲透率越來越高，傳統(tǒng)燃油車的市場份額不斷走低。在這樣的情況下，傳統(tǒng)汽車品牌的經(jīng)銷商壓力也隨之增大。

有經(jīng)銷商表示：“為求生存，內(nèi)部已經(jīng)多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員10%?！?/p>

一份中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示：2024年上半年，僅35.4%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“一部分車企返利政策復雜且多變、對經(jīng)銷商的支持力度不足都是導致經(jīng)銷商退網(wǎng)的重要因素?！?/p>

同時，經(jīng)銷商的接連“退網(wǎng)”對于消費者而言也不公平?！疤岵坏杰嚒?、“拿不到合格證，無法上牌”、“店內(nèi)購買的套餐無法使用”等問題直接損害了消費者的合法權(quán)益。

面對這些問題，消費者難道只能自認倒霉嗎？

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出三點：1.消費者是弱勢群體，經(jīng)銷商跑路應當由車企和金融機構(gòu)來承擔；2.消費者對車是有產(chǎn)權(quán)的，若因經(jīng)銷商跑路無法提車的，可以用經(jīng)銷商在廠家預留的保證金來賠付；3.廠家應協(xié)助退網(wǎng)的經(jīng)銷商把售后保養(yǎng)服務(wù)權(quán)益轉(zhuǎn)交給其他經(jīng)銷商，若是經(jīng)銷商自營的售后服務(wù)，廠家應用經(jīng)銷商預留的保證金等幫助車主進行權(quán)益的實現(xiàn)。

此前，廣汽謳歌告別中國市場后，其車輛的維修保養(yǎng)就由廣汽本田4S店承接；英菲尼迪經(jīng)銷商大量退網(wǎng)后，也可以到東風日產(chǎn)4S店里去保養(yǎng)。

當然，也有部分車企在為經(jīng)銷商注入新的活力。最近幾天，寶馬、奔馳、捷豹路虎被曝出已經(jīng)投入巨大資金來扶持中國經(jīng)銷商避免其破產(chǎn)。除此之外，車企也應當根據(jù)目前的市場形勢想想別的解決辦法。