漸漸被市場(chǎng)遺忘的威馬如今傳出了復(fù)產(chǎn)的消息。

近日，有媒體報(bào)道稱，有威馬前員工向其提供了“新威馬汽車”致供應(yīng)商的白皮書。在這份文件中，新威馬汽車的投資人深圳翔飛汽車銷售公司詳細(xì)地披露了威馬的復(fù)產(chǎn)規(guī)劃和未來(lái)發(fā)展。

投資人深圳翔飛表示，根據(jù)2025年4月3日法院裁定批準(zhǔn)的重整計(jì)劃，其已接管威馬四公司，正在全力以赴推動(dòng)威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復(fù)量產(chǎn)。

與此同時(shí)，新威馬還制定了分三步走的2025——2030經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃。其中，復(fù)興階段(2025年-2026年)：2025年9月將復(fù)產(chǎn)EX5和E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬(wàn)輛并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬(wàn)輛；海外布局泰國(guó)KD工廠，以此為依托開拓東南亞及中東市場(chǎng)。到了2026年，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的量產(chǎn)規(guī)模。

2027年-2028年，新威馬進(jìn)入發(fā)展階段。在此期間，新威馬不僅要實(shí)現(xiàn)年銷量從25萬(wàn)輛躍升至40萬(wàn)輛的目標(biāo)，還將推動(dòng)高階輔助駕駛車型量產(chǎn)；此外，在這一階段要啟動(dòng)IPO的籌備工作。

2029年-2030年是新威馬的跨越階段。在2030年，新威馬計(jì)劃將挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1200億的目標(biāo)。

具體到最近的復(fù)興階段，新威馬希望2025年底保底生產(chǎn)1萬(wàn)輛EX5和E5車型，力爭(zhēng)2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)收入10-20億元。此外，A00級(jí)轎車和小型SUV的引入，合計(jì)產(chǎn)量1萬(wàn)輛，將進(jìn)一步多元化收入來(lái)源。到了2026年，新威馬計(jì)劃實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛滿產(chǎn)運(yùn)行，預(yù)計(jì)收入近百億元。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，深圳翔飛表示，地方政府將直接支持新威馬。文件顯示：溫州市政府及溫州海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)已成立專項(xiàng)工作組，協(xié)助重整后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，包括協(xié)調(diào)浙江及溫州本地供應(yīng)商，促進(jìn)合作并解決歷史問(wèn)題。

此外，在符合相關(guān)政策法規(guī)的條件下溫州市政府考慮為威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)、產(chǎn)線技改、產(chǎn)品研發(fā)及市場(chǎng)推廣等給予補(bǔ)貼支持。在符合相關(guān)政策法規(guī)的條件下政府考慮優(yōu)先將新威馬汽車納入本地公共采購(gòu)，支持品牌重建，包括支持利用本地公共資源為新威馬復(fù)工復(fù)產(chǎn)宣傳。

據(jù)了解，作為威馬投資人的深圳翔飛和寶能有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。從股權(quán)結(jié)構(gòu)等多方面消息來(lái)看，深圳翔飛就是“寶能系”控股的一家公司，也是寶能旗下深圳市悠寶佳汽車銷售公司第二大控股股東。早在今年6月，就有媒體發(fā)現(xiàn)寶能汽車的展廳中出現(xiàn)了威馬汽車的身影，店內(nèi)工作人員也明確表示威馬已被寶能汽車“收購(gòu)”，雖寶能方面未曾正式官宣，但種種跡象表明二者已深度捆綁。

不過(guò)，值得注意的是，寶能汽車自己也一直處于虧損狀態(tài)。

天眼查顯示：截至2025年6月23日，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超過(guò)500億元，寶能汽車集團(tuán)有限公司被執(zhí)行金額逾120億元，寶能地產(chǎn)股份有限公司被執(zhí)行金額累計(jì)超過(guò)320億元；寶能掌門人姚振華被執(zhí)行金額也超過(guò)310億元。

這樣的財(cái)務(wù)狀況，寶能汽車想要盤活威馬，困難重重。有媒體分析稱，威馬僅完成交接和初步恢復(fù)生產(chǎn)就需要數(shù)十億現(xiàn)金注入。若要真正重啟威馬，資金缺口可能超過(guò)百億。

還有輿論指出，寶能汽車收購(gòu)?fù)R是“醉翁之意不在酒”。

據(jù)了解，此前寶能汽車通過(guò)收購(gòu)觀致汽車獲得了燃油車與新能源車的“雙資質(zhì)”，但其旗下汽車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期處于停產(chǎn)或近乎停產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)資質(zhì)面臨被撤銷的風(fēng)險(xiǎn)。而威馬汽車擁有獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，且其湖北黃岡和浙江溫州的生產(chǎn)線技術(shù)水平優(yōu)于寶能現(xiàn)有產(chǎn)線。通過(guò)收購(gòu)?fù)R，寶能不僅能確保資質(zhì)存續(xù)，還能整合更先進(jìn)的生產(chǎn)資源。除此之外，有業(yè)界人士指出，威馬與寶能汽車的聯(lián)合本質(zhì)上是一場(chǎng)“弱弱聯(lián)合”的資本游戲。寶能汽車的核心目的在于利用威馬的資質(zhì)、工廠等資產(chǎn)講“整合故事”，吸引新投資者或地方政府支持，維持融資窗口，同時(shí)為自身債務(wù)重組增加談判籌碼。

即便寶能汽車能夠助力威馬復(fù)產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷也不容小覷。如今的新能源汽車市場(chǎng)，早已不是威馬當(dāng)年所處的藍(lán)海了。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企們?cè)诩夹g(shù)、市場(chǎng)份額等方面占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力車企如理想、問(wèn)界、零跑、小鵬等也在不斷發(fā)力，迅速投入新產(chǎn)品，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。而威馬在暴雷期間，技術(shù)更新停滯，市場(chǎng)口碑也因此前的經(jīng)營(yíng)困境受到影響。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，威馬能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的產(chǎn)銷目標(biāo)，還很難說(shuō)。

如今，威馬已經(jīng)有了詳細(xì)的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，至于后續(xù)的發(fā)展如何，相信不久就會(huì)有結(jié)果。