中國(guó)車市進(jìn)入2024，在價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈、市場(chǎng)高度內(nèi)卷的大背景下，任何車企實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)都異常艱難，特別以“蔚小理”為首的造車新勢(shì)力，“白手起家”以來，除了理想基本上都處于常年虧損狀態(tài)。當(dāng)高端車型難以盈利，各車企紛紛布局銷量增長(zhǎng)的“第二曲線”，試圖在更下沉的市場(chǎng)中尋找新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。在這場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，燃油時(shí)代的合資車企與傳統(tǒng)車企為了留在牌桌上，也加速推出適應(yīng)當(dāng)下潮流的電動(dòng)品牌。

蔚來汽車

作為車企服務(wù)界的“海底撈”，蔚來汽車以完善的銷售與服務(wù)體系在中高端市場(chǎng)占據(jù)一定市場(chǎng)。隨著蔚來用戶基數(shù)擴(kuò)大，龐大的服務(wù)體系也耗費(fèi)更多成本，再加上大規(guī)模鋪設(shè)換電站，財(cái)報(bào)表現(xiàn)一直呈逐年虧損態(tài)勢(shì)。今年前三季度，蔚來總營(yíng)收186.735 億元，同比下滑 2.1%，環(huán)比增長(zhǎng) 7.0%。利潤(rùn)方面，凈虧損 50.597 億元，同比增虧 11.0%，環(huán)比增虧 0.3%。高端市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)盈利，第二品牌“樂道”成了新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，依托于蔚來強(qiáng)大的補(bǔ)能體系與電池租電方式，在市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)，但也不似預(yù)期樂觀，上市兩個(gè)月，樂道L60的累計(jì)銷量為5151輛。目前，蔚來汽車將再次布局第三品牌“firefly（螢火蟲）”，主要面向大眾家用市場(chǎng)10萬-20萬的的“精品小車”，預(yù)計(jì)首款車型于2025年上半年開始交付。

小鵬汽車

小鵬汽車在2024年開啟逆風(fēng)翻盤。要知道，自上市以來小鵬汽車以全棧自主研發(fā)的智能駕駛在一眾造車新勢(shì)力中處于領(lǐng)先，奈何推出的車型中，僅小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7市場(chǎng)青睞度較高，但毛利率偏低。今年8月，小鵬全新品牌MONA首款車型MONA 03正式上市，該車型面向10萬級(jí)的緊湊家用市場(chǎng)，自上市以來連續(xù)兩個(gè)月交付超過1萬輛，成為小鵬汽車銷量增長(zhǎng)的助推器。

奇瑞汽車

傳統(tǒng)老牌車企的新能源轉(zhuǎn)型也沒落下。目前，奇瑞汽車旗下新能源包括奇瑞新能源、星紀(jì)元、智界、iCAR和尚未正式發(fā)布的越己。2023年，奇瑞汽車推出首個(gè)新能源品牌iCAR，以“年輕人的車”為定位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)面向年輕人。2023年-2024年，iCAR品牌分別推出iCAR 03和iCAR V23兩款純電新能源。2024年，售價(jià)10萬元的iCAR03的累計(jì)銷量30991輛。11月，開啟預(yù)售的iCAR V23的訂單量突破31000輛，此外，iCAR 品牌還預(yù)告了 X 系列首款車型 X25 等后續(xù)產(chǎn)品。據(jù)悉，iCAR 品牌規(guī)劃了 0、V、X 等多個(gè)系列產(chǎn)品，0 系列主打精致科技，V 系列強(qiáng)調(diào)風(fēng)格越野，X 系列則致力于成為 “單廂車新物種”，不同系列產(chǎn)品將面向年輕用戶多元化需求。

東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車近幾年陸續(xù)推出了嵐圖、猛士等高端新能源品牌、東風(fēng)乘用車旗下布局東風(fēng)奕派、風(fēng)神、納米三大產(chǎn)品系列，涵蓋燃油、新能源等車型，主打25萬級(jí)以下的主流乘用車市場(chǎng)。

東風(fēng)納米品牌主打純電市場(chǎng)，競(jìng)品主要是海豚、五菱繽果等小型車。今年10月，東風(fēng)納米品牌的主打車型納米01月銷4858輛。值得一提的是，在比亞迪海鷗和五菱繽果的左右夾擊之下，納米01連續(xù)8個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)，且已躋身同級(jí)市場(chǎng) TOP5 陣營(yíng)。

同為“走量”車型的東風(fēng)奕派，今年前10月，東風(fēng)奕派累計(jì)銷量達(dá)到3.39萬輛。首先是12萬出頭的中大型轎車eπ007和18.86萬的中大型SUV eπ008將中大型車的售價(jià)下探到了行業(yè)最低點(diǎn)，東風(fēng)奕派的銷量曲線在二者助推之下銷量持續(xù)走高。10月銷量顯示，eπ008已經(jīng)在細(xì)分市場(chǎng)中超過了與其同定位的星紀(jì)元ET，排名進(jìn)入前十。

上汽奧迪 AUDI

奧迪在華36年，11月7日在廣州車展上奧迪與上汽推出首個(gè)新豪華純電品AUDI，首款概念車 Audi E 全球首次亮相，其量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2025年陸續(xù)推出市場(chǎng)。其中，奧迪主要負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)、底盤傳動(dòng)機(jī)械素質(zhì)等優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，上汽則負(fù)責(zé)電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等方面的研發(fā)。值得一提的是，全新品牌用四個(gè)英文字母的標(biāo)識(shí)取代了四環(huán)標(biāo)的標(biāo)識(shí)。

按照規(guī)劃，未來三年內(nèi)，奧迪·上汽項(xiàng)目將推出三款純電動(dòng)車型。除本次亮相的AUDI E概念車量產(chǎn)版外，還將推出一款SUV和一款大型轎車。作為首款車型，AUDI E概念車將于2025年以量產(chǎn)車形式亮相并交付。這次，選擇權(quán)給到了消費(fèi)者。

本田

廣州車展期間，本田官宣專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的本田旗下新能源品牌“燁P”，與同時(shí)亮相的全新燁P7與燁GT Concep車型。值得注意的是，廣汽本田針對(duì)該品牌車型開發(fā)了全新一代高效智能純電專屬平臺(tái)W架構(gòu)。這也意味著本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源布局不再是單純“油改電”的小打小鬧。

另外，東風(fēng)本田在今年9月也發(fā)布了新能源靈悉品牌的首款車型靈悉L。與以往不同的是，不僅設(shè)計(jì)與以往的東風(fēng)本田車型風(fēng)格不同，靈悉旗下車型也不再掛Honda標(biāo)，而是采用全新的品牌LOGO。

目前，e:NS品牌銷量表現(xiàn)并不樂觀。接下來，本田的電動(dòng)車要看“燁P”與“靈悉”了。

編輯總結(jié)

今年以來，無論是自主、合資還是造車新勢(shì)力，又一波新能源品牌接踵而至。明眼人都看得出來，廠商目的就是完成各自的電動(dòng)化大計(jì)，搶占一定的市場(chǎng)份額，銷售更多的新能源車。但從目前來看，以往布局的新能源品牌并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。至于今年推出新能源品牌能不能賣好，明年就知道了。