近期，奧迪集團刀刃向內進行了一系列戰(zhàn)略調整，既有針對人員和生產線的優(yōu)化，還有奧迪的“二次創(chuàng)業(yè)”——新品牌AUDI。

11月12日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，“大眾集團的一位發(fā)言人表示，該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工廠找到買家，可能導致該工廠被關閉。另外，為工廠尋找其它可能性的工作組，也沒能收獲好的結果?！辈剪斎麪柟S作為生產奧迪Q8 e-tron車型的電動豪華汽車工廠，面臨生產與銷售的嚴重不平衡，為了降低成本只能裁撤該生產線。

11月7日，德國《經理人》雜志報道，德國汽車制造商奧迪正尋求在中期內通過削減生產以外的工作崗位來縮減勞動力規(guī)模，裁員減少約15%，在德國或將涉及4500余個崗位。奧迪證實，目前管委會正在與工人代表談判，但拒絕透露裁員的具體人數(shù)。

當前，奧迪面臨著較為嚴峻的形勢。

根據(jù)集團財報顯示，今年第三季度，奧迪的營收只有153.22 億歐元，同比下降 5.5%。營業(yè)利潤只有1.06億歐元，同比暴跌了91%。今年前三季度，奧迪集團營收463億歐元，同比下跌了8%；營業(yè)利潤只有20.9億歐元，同比下跌了54.6%。

今年前三季度，奧迪集團共交付了125萬輛汽車，同比下滑了10.9%。在美國市場，奧迪銷量同比下滑了16.8%，降幅最大。歐洲和中國市場同樣不容樂觀，銷量分別下降了 9.8% 和 8.5%。

雖然，中國市場的銷量跌幅最小，但中國市場對于奧迪的重要性不言而喻。

除了財報窘境還有銷量問題，今年前三季度，奧迪品牌在華累計銷量約為48.62萬輛。其中新能源汽車銷量約為 1.76萬輛，同比下跌了29.17%。燃油車銷量則約為46.86萬輛，燃油車銷量同比下滑了6.47%。

新能源賣不動，燃油車守不住，是奧迪在華面臨的最大難題。

今年前三季度奧迪在華累計售出了1.76萬輛新能源車型，這個成績意味著奧迪的電動化產品暫時仍缺乏核心競爭力。

目前的市場環(huán)境相較之前，已經有了非常明顯的變化，以往的合資品牌車型靠著吃老底就能賺的盆滿缽滿。而如今，智駕、智艙、混動等配置越來越受中國消費者喜愛，自主品牌充分發(fā)揮船小好調頭的優(yōu)勢，迅速跟進市場需求，加大了相關方面的投入，取得了產品力優(yōu)勢，走向了舞臺中央。

相比之下，合資品牌的轉變較慢。既有外方決策緩慢的因素，也有利益博弈的問題。沒等回過神來，先機已被搶占，自主品牌迅速瓜分了曾經被合資品牌吃下的大塊市場份額。以BBA為首的合資品牌不斷做出調整，但仍沒有達到消費者的期待。合資品牌被迫只能向自主車企取經，以求迎合中國市場。

有鑒于此，奧迪來了個“再創(chuàng)業(yè)”。

在廣州車展前，奧迪推出了自己與上汽集團合作推出的新品牌AUDI，并在廣州車展上亮相了概念車AUDI E。據(jù)了解，新車將會與智己汽車使用同一平臺打造，既有800V碳化硅電驅，又有全程AI座艙，還有Orin+激光雷達+momenta第一梯隊智駕能力。一句話，基于中國合作伙伴平臺開發(fā)的AUDI E，基本抹平了差距。

不過，這并不一定意味著AUDI一定能夠得到消費者的青睞。當下，時代已經發(fā)生了變化，傳統(tǒng)海外汽車企業(yè)的品牌號召力下降，自主品牌唱起了主角。這，成了補齊短板之后的AUDI一個潛在挑戰(zhàn)。

當然，盡管奧迪和AUDI能否沖出自主品牌的桎梏還有待觀察，但至少順應市場的發(fā)展。其他是后話。