近期，奧迪集團(tuán)刀刃向內(nèi)進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整，既有針對(duì)人員和生產(chǎn)線的優(yōu)化，還有奧迪的“二次創(chuàng)業(yè)”——新品牌AUDI。

11月12日，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，“大眾集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工廠找到買(mǎi)家，可能導(dǎo)致該工廠被關(guān)閉。另外，為工廠尋找其它可能性的工作組，也沒(méi)能收獲好的結(jié)果。”布魯塞爾工廠作為生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron車(chē)型的電動(dòng)豪華汽車(chē)工廠，面臨生產(chǎn)與銷(xiāo)售的嚴(yán)重不平衡，為了降低成本只能裁撤該生產(chǎn)線。

11月7日，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪正尋求在中期內(nèi)通過(guò)削減生產(chǎn)以外的工作崗位來(lái)縮減勞動(dòng)力規(guī)模，裁員減少約15%，在德國(guó)或?qū)⑸婕?500余個(gè)崗位。奧迪證實(shí)，目前管委會(huì)正在與工人代表談判，但拒絕透露裁員的具體人數(shù)。

當(dāng)前，奧迪面臨著較為嚴(yán)峻的形勢(shì)。

根據(jù)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，奧迪的營(yíng)收只有153.22 億歐元，同比下降 5.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有1.06億歐元，同比暴跌了91%。今年前三季度，奧迪集團(tuán)營(yíng)收463億歐元，同比下跌了8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有20.9億歐元，同比下跌了54.6%。

今年前三季度，奧迪集團(tuán)共交付了125萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑了10.9%。在美國(guó)市場(chǎng)，奧迪銷(xiāo)量同比下滑了16.8%，降幅最大。歐洲和中國(guó)市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀，銷(xiāo)量分別下降了 9.8% 和 8.5%。

雖然，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量跌幅最小，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪的重要性不言而喻。

除了財(cái)報(bào)窘境還有銷(xiāo)量問(wèn)題，今年前三季度，奧迪品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量約為48.62萬(wàn)輛。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為 1.76萬(wàn)輛，同比下跌了29.17%。燃油車(chē)銷(xiāo)量則約為46.86萬(wàn)輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下滑了6.47%。

新能源賣(mài)不動(dòng)，燃油車(chē)守不住，是奧迪在華面臨的最大難題。

今年前三季度奧迪在華累計(jì)售出了1.76萬(wàn)輛新能源車(chē)型，這個(gè)成績(jī)意味著奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品暫時(shí)仍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前的市場(chǎng)環(huán)境相較之前，已經(jīng)有了非常明顯的變化，以往的合資品牌車(chē)型靠著吃老底就能賺的盆滿缽滿。而如今，智駕、智艙、混動(dòng)等配置越來(lái)越受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)，自主品牌充分發(fā)揮船小好調(diào)頭的優(yōu)勢(shì)，迅速跟進(jìn)市場(chǎng)需求，加大了相關(guān)方面的投入，取得了產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，走向了舞臺(tái)中央。

相比之下，合資品牌的轉(zhuǎn)變較慢。既有外方?jīng)Q策緩慢的因素，也有利益博弈的問(wèn)題。沒(méi)等回過(guò)神來(lái)，先機(jī)已被搶占，自主品牌迅速瓜分了曾經(jīng)被合資品牌吃下的大塊市場(chǎng)份額。以BBA為首的合資品牌不斷做出調(diào)整，但仍沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的期待。合資品牌被迫只能向自主車(chē)企取經(jīng)，以求迎合中國(guó)市場(chǎng)。

有鑒于此，奧迪來(lái)了個(gè)“再創(chuàng)業(yè)”。

在廣州車(chē)展前，奧迪推出了自己與上汽集團(tuán)合作推出的新品牌AUDI，并在廣州車(chē)展上亮相了概念車(chē)AUDI E。據(jù)了解，新車(chē)將會(huì)與智己汽車(chē)使用同一平臺(tái)打造，既有800V碳化硅電驅(qū)，又有全程AI座艙，還有Orin+激光雷達(dá)+momenta第一梯隊(duì)智駕能力。一句話，基于中國(guó)合作伙伴平臺(tái)開(kāi)發(fā)的AUDI E，基本抹平了差距。

不過(guò)，這并不一定意味著AUDI一定能夠得到消費(fèi)者的青睞。當(dāng)下，時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了變化，傳統(tǒng)海外汽車(chē)企業(yè)的品牌號(hào)召力下降，自主品牌唱起了主角。這，成了補(bǔ)齊短板之后的AUDI一個(gè)潛在挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，盡管奧迪和AUDI能否沖出自主品牌的桎梏還有待觀察，但至少順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。其他是后話。