前路坎坷 百年奧迪“再創(chuàng)業(yè)”
近期,奧迪集團(tuán)刀刃向內(nèi)進(jìn)行了一系列戰(zhàn)略調(diào)整,既有針對(duì)人員和生產(chǎn)線的優(yōu)化,還有奧迪的“二次創(chuàng)業(yè)”——新品牌AUDI。
11月12日,據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,“大眾集團(tuán)的一位發(fā)言人表示,該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工廠找到買家,可能導(dǎo)致該工廠被關(guān)閉。另外,為工廠尋找其它可能性的工作組,也沒(méi)能收獲好的結(jié)果?!辈剪斎麪柟S作為生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron車型的電動(dòng)豪華汽車工廠,面臨生產(chǎn)與銷售的嚴(yán)重不平衡,為了降低成本只能裁撤該生產(chǎn)線。
11月7日,德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道,德國(guó)汽車制造商奧迪正尋求在中期內(nèi)通過(guò)削減生產(chǎn)以外的工作崗位來(lái)縮減勞動(dòng)力規(guī)模,裁員減少約15%,在德國(guó)或?qū)⑸婕?500余個(gè)崗位。奧迪證實(shí),目前管委會(huì)正在與工人代表談判,但拒絕透露裁員的具體人數(shù)。
當(dāng)前,奧迪面臨著較為嚴(yán)峻的形勢(shì)。
根據(jù)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示,今年第三季度,奧迪的營(yíng)收只有153.22 億歐元,同比下降 5.5%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有1.06億歐元,同比暴跌了91%。今年前三季度,奧迪集團(tuán)營(yíng)收463億歐元,同比下跌了8%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)只有20.9億歐元,同比下跌了54.6%。
今年前三季度,奧迪集團(tuán)共交付了125萬(wàn)輛汽車,同比下滑了10.9%。在美國(guó)市場(chǎng),奧迪銷量同比下滑了16.8%,降幅最大。歐洲和中國(guó)市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀,銷量分別下降了 9.8% 和 8.5%。
雖然,中國(guó)市場(chǎng)的銷量跌幅最小,但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奧迪的重要性不言而喻。
除了財(cái)報(bào)窘境還有銷量問(wèn)題,今年前三季度,奧迪品牌在華累計(jì)銷量約為48.62萬(wàn)輛。其中新能源汽車銷量約為 1.76萬(wàn)輛,同比下跌了29.17%。燃油車銷量則約為46.86萬(wàn)輛,燃油車銷量同比下滑了6.47%。
新能源賣不動(dòng),燃油車守不住,是奧迪在華面臨的最大難題。
今年前三季度奧迪在華累計(jì)售出了1.76萬(wàn)輛新能源車型,這個(gè)成績(jī)意味著奧迪的電動(dòng)化產(chǎn)品暫時(shí)仍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
目前的市場(chǎng)環(huán)境相較之前,已經(jīng)有了非常明顯的變化,以往的合資品牌車型靠著吃老底就能賺的盆滿缽滿。而如今,智駕、智艙、混動(dòng)等配置越來(lái)越受中國(guó)消費(fèi)者喜愛,自主品牌充分發(fā)揮船小好調(diào)頭的優(yōu)勢(shì),迅速跟進(jìn)市場(chǎng)需求,加大了相關(guān)方面的投入,取得了產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì),走向了舞臺(tái)中央。
相比之下,合資品牌的轉(zhuǎn)變較慢。既有外方?jīng)Q策緩慢的因素,也有利益博弈的問(wèn)題。沒(méi)等回過(guò)神來(lái),先機(jī)已被搶占,自主品牌迅速瓜分了曾經(jīng)被合資品牌吃下的大塊市場(chǎng)份額。以BBA為首的合資品牌不斷做出調(diào)整,但仍沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者的期待。合資品牌被迫只能向自主車企取經(jīng),以求迎合中國(guó)市場(chǎng)。
有鑒于此,奧迪來(lái)了個(gè)“再創(chuàng)業(yè)”。
在廣州車展前,奧迪推出了自己與上汽集團(tuán)合作推出的新品牌AUDI,并在廣州車展上亮相了概念車AUDI E。據(jù)了解,新車將會(huì)與智己汽車使用同一平臺(tái)打造,既有800V碳化硅電驅(qū),又有全程AI座艙,還有Orin+激光雷達(dá)+momenta第一梯隊(duì)智駕能力。一句話,基于中國(guó)合作伙伴平臺(tái)開發(fā)的AUDI E,基本抹平了差距。
不過(guò),這并不一定意味著AUDI一定能夠得到消費(fèi)者的青睞。當(dāng)下,時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了變化,傳統(tǒng)海外汽車企業(yè)的品牌號(hào)召力下降,自主品牌唱起了主角。這,成了補(bǔ)齊短板之后的AUDI一個(gè)潛在挑戰(zhàn)。
當(dāng)然,盡管奧迪和AUDI能否沖出自主品牌的桎梏還有待觀察,但至少順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。其他是后話。