近日，廣汽埃安旗下全新的兩廂電動(dòng)車（內(nèi)部代號(hào)AY2）實(shí)車圖曝光。根據(jù)曝光的圖片來看，預(yù)計(jì)新車定位為小型車或緊湊型車。預(yù)計(jì)在11月舉行的廣州車展亮相，價(jià)格或?qū)⒌陀?0萬元。

近年來,純電A0級(jí)市場越來越熱鬧，在埃安AY2之前，6.98萬的比亞迪海鷗一直獨(dú)占鰲頭。隨著時(shí)間的推移，比海鷗低3萬元的五菱繽果、吉利星愿憑借更低的售價(jià)大概率將搶占該細(xì)分領(lǐng)域的市場份額。

實(shí)際上，不僅A0級(jí)市場的各類新車型層出不窮，A級(jí)市場也越來越擁擠。比亞迪的宋PLUS、元PLUS、秦PLUS等插混與純電技術(shù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”一路開掛。自主傳統(tǒng)車企，奇瑞iCAR 03、吉利銀河E5、星瑞等車型都憑借各自亮點(diǎn)吸引了一眾消費(fèi)者，更有搭載高階智駕的造車新勢力小鵬MONA M03…而且，這種“神仙打架”的局面，一直從A0級(jí)市場延伸到了D級(jí)車市場。

自從政府大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展以來，無論是合資車企還是自主車企都在朝著新能源方向摸索，各大車企的純電、插混、增程車型在各級(jí)別細(xì)分領(lǐng)域里不斷試水，平鋪開來。

但似乎只有比亞迪憑借著低價(jià)策略與插混技術(shù)給出了答案。10月，比亞迪單月銷量突破50萬輛，不斷刷新著中國新能源車的月銷神話，以勢不可擋的態(tài)勢席卷汽車市場大部分市場份額。

但也要看到，在比亞迪培育了插混市場需求后，也給“友商們”提供了更便捷的可行路徑。王傳福也坦言“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品?！苯陙?，宣布投身于插混陣營的車企一個(gè)接一個(gè)。

目前，吉利旗下的雷神混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)品牌上得到運(yùn)用。奇瑞推出的鯤鵬超性能電混 C-DM 系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了全新車型。長城也打造了 HI4-T 混動(dòng)技術(shù)，將混動(dòng)與四驅(qū)技術(shù)綁定，改善了新能源越野車的短板和缺陷。長安更是發(fā)布了 “可插混可增程” 的數(shù)智 AI 電驅(qū) 2.0。

造車新勢力也同樣瞄準(zhǔn)了插混陣營。8月，背靠長安汽車和華為智駕的阿維塔，正式發(fā)布增程技術(shù)品牌“昆侖增程”，宣布入局增程混動(dòng)市場。極氪智能科技CEO安聰慧也曾透露，預(yù)計(jì)在2025年第四季度發(fā)布的極氪大型旗艦SUV車型，將搭載純電和超級(jí)電混兩種動(dòng)力形式。此外，哪吒、嵐圖、零跑等車企均推出了純電續(xù)航超過300km的混動(dòng)產(chǎn)品。廣汽埃安總經(jīng)理也在此前透露將補(bǔ)齊插電混動(dòng)、增程等產(chǎn)品序列…

不僅如此，在新能源時(shí)代日益不受寵的合資燃油車企也在插混賽道開始布局。上汽大眾計(jì)劃其長續(xù)航插混車型預(yù)計(jì)于 2025 年推向市場。廣汽本田旗下雅閣 e:PHEV 和皓影 e:PHEV 等車型具有不錯(cuò)的表現(xiàn)。日產(chǎn)也宣布在2023年前，推出插混車型的電動(dòng)化戰(zhàn)略的新動(dòng)向。豐田宣布從2025年開始將對(duì)旗下的PHEV（插電式混合動(dòng)力車）車型進(jìn)行命名標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，未來也將推出更多插電式混合動(dòng)力車款。奔馳、沃爾沃、傳祺、紅旗等多品牌也陸續(xù)推出插混版車型。

可以預(yù)期的是，在不久的將來插混市場的選擇會(huì)越來越豐富。

一系列事實(shí)證明，從新能源轉(zhuǎn)型這些年來，當(dāng)純電車型因補(bǔ)能效率和售價(jià)問題，出現(xiàn)明顯增速放緩之時(shí)，插混車型成了新能源汽車市場最火熱的賽道。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式混動(dòng)汽車的銷量分別為412.4萬輛、219.7萬輛、81.1萬輛，分別同比增長17.7%、69.0%、109.8%。顯然，插電混動(dòng)車型已經(jīng)成為新能源乘用車的增長主力，有著更加廣闊的市場空間。

眼下，比亞迪成了新能源插混賽道第一個(gè)“吃螃蟹”的車企，一路飛升，但要知道，插混技術(shù)終究不是“獨(dú)家秘笈”。隨著市場份額的急遽緊縮與其他車企的持續(xù)發(fā)力，吉利和奇瑞們在插混方面和比亞迪的距離勢必會(huì)越來越近，比亞迪的承受的競爭壓力愈發(fā)變大是必須要承認(rèn)的事實(shí)。但另一角度而言，競爭會(huì)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)品升級(jí)，讓消費(fèi)者能夠享受到更實(shí)惠的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這對(duì)于行業(yè)和消費(fèi)者而言都是一件好事。

總而言之，各大車企在產(chǎn)品線的規(guī)劃上無論是布局純電、插混、還是增程，是更新產(chǎn)品還是迭代新技術(shù)都是留在牌桌搶占市場的手段?？梢钥隙ǖ氖?，中國汽車市場競爭一定會(huì)愈發(fā)激烈。

兩年后，在這場角逐賽中，究竟誰能脫穎而出，時(shí)間會(huì)給出答案。