曾經(jīng)被視為“落后”的增程式技術(shù)，如今成了各大車企爭(zhēng)相布局的“香餑餑”。

近日，外媒Autocar報(bào)道，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代X5。目前，董事會(huì)已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的最終規(guī)格審核階段。除寶馬X5外，第六代X3和將于2026年推出的第二代X7也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。

報(bào)道中指出，寶馬或?qū)⒉捎貌砂ｆ谧钚麻_發(fā)的eRE和eRE+兩種增程架構(gòu)。其中，eRE整合電機(jī)、行星齒輪組和逆變器；eRE+則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍為109kW-150kW。

這套增程式混動(dòng)系統(tǒng)還將融合寶馬第六代800V電動(dòng)架構(gòu)和與寧德時(shí)代合作開發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)，預(yù)計(jì)純電續(xù)航可超1000km。值得一提的是，寶馬還為該增程方案重新設(shè)計(jì)了系統(tǒng)能量管理策略，以更適應(yīng)增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)發(fā)電的運(yùn)行特性。

據(jù)寶馬高層透露，重啟增程式的原因還是在于增程式混動(dòng)在全球市場(chǎng)熱度迅速上升，尤其是作為最大市場(chǎng)的中國。

第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2024年，全球電動(dòng)汽車的銷量約超1800萬輛，同比增長(zhǎng)約25%。其中，全球純電動(dòng)車銷量累計(jì)約達(dá)1040萬輛，同比增長(zhǎng)約14.3%；全球混合動(dòng)力車型銷量之和約達(dá)828萬輛，同比大幅增長(zhǎng)約58%。

不難看出，全球純電動(dòng)車的增長(zhǎng)速度正在放緩，混合動(dòng)力車型成了新的增長(zhǎng)引擎。在全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中國，混合動(dòng)力車型在2024年共賣出了約514萬輛，同比增長(zhǎng)83%，占全球銷量的62%。

除緊跟增程式混動(dòng)的熱潮外，寶馬在華純電動(dòng)車型表現(xiàn)低迷也促使其將目光轉(zhuǎn)向增程式混動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示：2025年第一季度，寶馬在中國市場(chǎng)純電車型僅占總銷量的15%，遠(yuǎn)低于其預(yù)期。

為了維持銷量，寶馬不得不采取大幅降價(jià)策略。目前，寶馬的兩款主力純電車型iX3和i3的起售價(jià)有著至高14萬元的優(yōu)惠。更早的時(shí)候，這兩款純電車型的起售價(jià)降到了20萬元以內(nèi)，部分經(jīng)銷商甚至折價(jià)近20萬元來出售寶馬電車。正因如此，從去年底到今年一季度，寶馬中國集中降低了純電車型的未來預(yù)估量，同時(shí)提升了部分燃油車的預(yù)估量。

最近幾年，增程式電動(dòng)車在市場(chǎng)中日益走俏，沒有續(xù)航里程焦慮且油耗不高的特點(diǎn)贏得了很多消費(fèi)者的青睞。在這個(gè)過程中，理想和問界的市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，成了當(dāng)前炙手可熱的新能源品牌。零跑、阿維塔、深藍(lán)等車企迅速跟進(jìn)后，市場(chǎng)表現(xiàn)也都實(shí)現(xiàn)了快速突破。

增程式技術(shù)路線得到市場(chǎng)驗(yàn)證后，寶馬也迅速進(jìn)軍這一賽道。

還要看到的是，理想L9和問界M9等車型的發(fā)布正在不斷搶走寶馬的核心客戶。這兩款車型用更加便宜的價(jià)格和豐富的配置與寶馬X5拉開了差距。三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：最近一年來，問界M9的銷量達(dá)141140輛，理想L9共交付了87694輛，而寶馬X5共售出了87694輛。相比之下，問界M9大幅領(lǐng)先，理想L9緊隨其后。

在這樣的背景下，寶馬也在積極響應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與市場(chǎng)變化。而這，也是寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略中的一部分。

按照規(guī)劃，代號(hào)為NA0、NA6的純電車型以及它的長(zhǎng)軸距版本純電NA8計(jì)劃2026年在中國量產(chǎn)上市。另外，代號(hào)為G78也有望明年在中國量產(chǎn)，新車既有純電版本也有燃油版本。

對(duì)于純電+燃油+增程的“多動(dòng)力策略”，CEO齊普策表示可以讓寶馬保持高度的靈活性以應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

但僅在能源形式上補(bǔ)足短板還不夠，智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是核心關(guān)鍵點(diǎn)，這些正在逐漸成為吸引消費(fèi)者購車的主要因素之一。

今年3月17日，寶馬與華為達(dá)成合作協(xié)議，雙方計(jì)劃融合華為鴻蒙生態(tài)，基于HarmonyOS NEXT平臺(tái)推出包括數(shù)字鑰匙、華為HiCar和MyBMW App在內(nèi)的數(shù)字化服務(wù)。9天后，寶馬再次聯(lián)手阿里，宣布在AI大模型、智能語音交互方面展開合作。4月份，寶馬又宣布，在中國市場(chǎng)投放的新車型將接入DeepSeek AI技術(shù)。

顯而易見，寶馬正在努力提升自身短板。

過去幾年，寶馬一直是中國汽車市場(chǎng)豪華品牌銷量冠軍。然而，由于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過于保守，導(dǎo)致寶馬最近一段時(shí)間經(jīng)歷了全球首個(gè)5S店倒閉、中國市場(chǎng)銷量業(yè)績(jī)下滑、財(cái)務(wù)股市等多維度的打擊。不過，經(jīng)過這番調(diào)整之后，相信寶馬這些即將上市的新品會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。