中國汽車市場如戰(zhàn)場，硝煙彌漫，廝殺慘烈，早已進入白熱化階段。各路豪強爭得頭破血流，新老勢力殺得難解難分。就在大家都以為市場早已飽和，再無新入局者機會之時，吉祥汽車卻 “橫空出世”。這波操作，著實讓人捏了把汗。

近日，吉祥航空與吉祥汽車聯(lián)合出品的首款純電車型吉祥AIR正式上市。吉祥AIR目前推出兩款車型，CLTC435公里續(xù)航版本定價14.78萬元，530公里續(xù)航版本定價15.98萬元。為吸引用戶，吉祥汽車還推出與吉祥航空的聯(lián)動服務。即對購買汽車的車主提供3年共計12張的機票權益，即每年4張機票。

實際上，吉祥汽車并不是從零開始的車圈“小白”，而是曾經被淘汰的新勢力云度汽車的“回爐重造”。要知道，吉祥航空造車萌芽誕生在2022年，吉祥航空母公司均瑤集團開始接盤因產品力不足而逐漸被邊緣化的云度汽車，成為其大股東，正式獲得造車資質。也就是說，吉祥汽車是均瑤集團資本運作之后的“借殼入場”。

官方表示，吉祥航空的的跨界造車是均瑤集團航空生態(tài)布局中的一部分。據(jù)悉，此前均瑤集團提出了“吉祥大出行”戰(zhàn)略，旨在通過吉祥航空和吉祥汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗。

理想很豐滿，但現(xiàn)實能否如其所愿還有待考量。要知道，當今激烈的競爭市場中強手如云，如果不能拿出過硬的產品力和讓市場亮眼的價格，很難在市場中突圍。

從產品層面上來看，吉祥AIR搭載單電機后驅系統(tǒng)，兩款車型的電機最大功率分別為147kW 和150kW，兩種版本分別配備容量為51kWh和64kWh的磷酸鐵鋰電池，但均未配備激光雷達，且僅有L2級輔助駕駛功能。要知道，在15萬級的市場上，有比亞迪、零跑、小鵬等品牌，旗下車型高階輔助駕駛功能均為標配，零跑B01還搭載了激光雷達和冰箱彩電大沙發(fā)。從產品力層面來說，吉祥AIR并無優(yōu)勢。

售后服務的渠道建設也較為緩慢，從2024年1月官宣吉祥AIR到今年5月正式推出，在這一年間，吉祥汽車并未在線下渠道廣泛布局，而且目前僅在上海地區(qū)提供試駕和購買服務，相較于市場上成熟的車企來，這樣擴展銷售與服務網絡的速度會對用戶體驗造成一定影響，也會關系到一定的市場份額。

最關鍵的還是品牌影響力，以目前來看，吉祥汽車的品牌影響力恐怕難以與傳統(tǒng)汽車品牌及成熟的造車新勢力相抗衡。更為重要的是，在消費者購車日益理性的當下，品牌認知度低可能導致消費者在選擇時更傾向于知名品牌。

近年來，新能源汽車市場競爭越來越激烈，眾多傳統(tǒng)車企和新勢力品牌紛紛布局，市場呈現(xiàn)紅海態(tài)勢。強者如比亞迪、吉利、奇瑞等老牌車企在銷量排行榜上一騎絕塵，新勢力零跑汽車、小米汽車以較高的性價比與營銷手段吸引大部分消費者，上述車企都是沖到頂峰的成功者，但被甩出市場的品牌也不在少數(shù)，威馬、高合、極越還有瀕危的哪吒汽車，均以破產、倒閉的結局共同書寫了中國車市殘酷的殘酷性。

可以預期的是，新入局的吉祥汽車要想在短時間內實現(xiàn)突圍，絕非易事。