據(jù)官方消息稱，阿維塔計(jì)劃打造一款全新的大六座百萬(wàn)級(jí)旗艦SUV，預(yù)計(jì)2026年正式上市。由此，阿維塔成了最新一個(gè)進(jìn)軍百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。

近幾年來(lái)，百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)進(jìn)入“中國(guó)時(shí)刻”。

自2023年9月仰望U8上市后的一年半時(shí)間里，昊鉑SSR、仰望U9、蔚來(lái)ET9、小米SU7 Ultra等中國(guó)品牌豪車陸續(xù)問(wèn)世。不久前上市的尊界S800，將這波中國(guó)百萬(wàn)豪車投放推向了高潮。

這些豪車中，有極致越野、有行政旗艦、也有超跑。最便宜的小米SU7 Ultra，售價(jià)達(dá)到了81.49萬(wàn)元；最貴的昊鉑SSR和仰望U9，售價(jià)達(dá)到了168萬(wàn)元。另?yè)?jù)稱，若算上選裝配置，目前尊界S800的訂車價(jià)格都在百萬(wàn)以上。

除了上述品牌，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等中國(guó)品牌都被曝出將推出百萬(wàn)級(jí)豪華車。后續(xù)，或?qū)⒂懈嘀袊?guó)品牌加入。

不可否認(rèn)的是，過(guò)去幾年來(lái)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)化和智能化，改變了汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

當(dāng)前，問(wèn)界、小米、理想等中國(guó)高端汽車品牌悉數(shù)成了30萬(wàn)-50萬(wàn)元的熱銷品牌。問(wèn)界和蔚來(lái)的單車均價(jià)已經(jīng)超過(guò)寶馬和奧迪。

在電機(jī)和各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的加持下，中國(guó)汽車產(chǎn)品在動(dòng)力、底盤(pán)等方面有了與海外豪華品牌一較高低的實(shí)力。小米SU7 Ultra刷新了歐美汽車品牌霸榜七年的紐北圈速紀(jì)錄。尊界S800更是直接與奔馳邁巴赫S級(jí)對(duì)標(biāo)。與此同時(shí)，中國(guó)高端智駕技術(shù)和科技感等方面又展現(xiàn)出了更勝一籌的價(jià)值。

有分析指出，在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)站在了同一起跑線，甚至已經(jīng)稍稍領(lǐng)先。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾發(fā)文稱，智能化給了中國(guó)品牌彎道超車的機(jī)會(huì)。也正因此，就從未放棄高端夢(mèng)的一眾中國(guó)品牌，有了推出百萬(wàn)豪車底氣。

不過(guò)，若從另一個(gè)角度去看，這些車企的百萬(wàn)豪車夢(mèng)能否實(shí)現(xiàn)，還需要被市場(chǎng)證明。

其實(shí)在這之前，國(guó)內(nèi)就有車企嘗試過(guò)百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)。遠(yuǎn)的有前途K50，近的有高合HiPhi Z GT。無(wú)一例外，兩個(gè)案例全都以失敗告終。

誠(chéng)然，前途K50是國(guó)內(nèi)第一款純電超跑，高合HiPhi Z GT帶來(lái)了同級(jí)少有的性能和科技價(jià)值。但也要看到，兩款國(guó)產(chǎn)高端車型更像各種技術(shù)和配置“堆砌”出的科技產(chǎn)品。事實(shí)證明，“叫好不叫座”成了兩款車型的真實(shí)寫(xiě)照。

再看目前在售的幾款百萬(wàn)級(jí)車型，仰望U8的單月銷量在120輛左右，仰望U9單月銷量不到20輛，昊鉑SSR每個(gè)月只賣出1輛。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，全球豪車品牌用上百年時(shí)間建立的品牌價(jià)值，不是大屏幕和激光雷達(dá)能輕易取代的。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)表示，自主品牌在高端化過(guò)程中，雖然技術(shù)支撐已經(jīng)不再是問(wèn)題，但品牌價(jià)值的提升卻需要時(shí)間和文化的沉淀。

更要看到，百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)規(guī)模較小，銷量也有限。持續(xù)的投入之下，若這些百萬(wàn)級(jí)豪車的銷量達(dá)不到預(yù)期，可能拖累整體財(cái)務(wù)健康。

一個(gè)典型的例子便是大眾輝騰。

2016年3月，隨著最后一輛大眾輝騰在德累斯頓工廠下線，這款承載著大眾品牌豪華夢(mèng)想的車型正式停產(chǎn)，結(jié)束了其14年的汽車市場(chǎng)征程。

自誕生以來(lái)，輝騰年銷量不足奔馳S級(jí)的1/10。慘淡的銷量導(dǎo)致輝騰的制造成本高昂。據(jù)報(bào)道，輝騰的日產(chǎn)量在8輛左右，制造成本是帕薩特的三倍，單車的盈利虧損率高達(dá)40%，成為歐洲最賠錢的三款車之一。自2002年量產(chǎn)以來(lái)，輝騰給大眾集團(tuán)帶來(lái)了20億歐元的累計(jì)虧損。最終，持續(xù)的虧損導(dǎo)致輝騰在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上難以為繼。

當(dāng)前這些百萬(wàn)級(jí)豪車也將面臨同樣的問(wèn)題。可以預(yù)期的是，全新問(wèn)世的一眾百萬(wàn)級(jí)豪車必然需要時(shí)間來(lái)提升品牌影響力并獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。這個(gè)過(guò)程要持續(xù)多久，還有待觀察。