國家加大整治力度后，汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”迎來了實質(zhì)性進展。

6月10日晚開始，一夜之間，多家車企異口同聲地宣布，將供應商賬期壓縮至60天以內(nèi)。

有分析指出，多家車企集體縮短賬期是對《保障中小企業(yè)款項支付條例》和工信部與國資委等部委密集要求主機廠縮短賬期的回應。

值得一提的是，《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施前期，多家車企又打了一波“價格戰(zhàn)”。《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施后的重慶車展期間，幾家車企又隔空上演了一場唇槍舌劍的較量。

而現(xiàn)在，車企們紛紛表態(tài)，積極響應。

近幾年來，隨著“價格戰(zhàn)”的不斷升級，企業(yè)將自身的經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)移到了供應商，供應商賬期問題也愈發(fā)突出。

6月1日，孔輝科技（電控懸架系統(tǒng)供應商）董事長郭川發(fā)表了題為《我有一個夢想——寫給當今中國汽車產(chǎn)業(yè)》的公開信。他在公開信中委婉地披露了汽車行業(yè)存在的賬期、付款方式、低價競標等問題，“呼喚讓人信服的龍頭企業(yè)形象和健康良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

有機構梳理出的各大車企2024年年報中數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企對供應商的支付賬期平均超過170天，部分車企賬期甚至超過240天。而國際汽車巨頭的應付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)多在60日左右。

據(jù)悉，當前部分車企采用“90天賬期+180天承兌匯票”的組合，變相凍結供應商全年資金，將這部分本該屬于供應商的利潤收入用于“價格戰(zhàn)”當中。

6月10日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明指出，部分汽車企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會甚至呼吁，“不給錢不發(fā)貨”。

事實上，產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一環(huán)都深有感觸。有分析指出，若賬期再持續(xù)拖下去，不僅影響各個鏈條的供應商，也會最終影響整個產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。此前，多家汽車行業(yè)高管集體發(fā)聲抵制“反內(nèi)卷”。

此次十幾家車企陸續(xù)宣告縮短賬期至60天，堪稱汽車行業(yè)多年來的一個重大進步。以至于，多方輿論都對此給予了肯定。有評論指出，這是整個行業(yè)朝著健康發(fā)展、共同成長的重要一步，是來之不易的一個可喜變化。

當然，也有部分輿論進一步指出，縮短至60天賬期并不難實現(xiàn)，更關鍵的是如果具體落地。

仔細觀察，在各家車企的“60天賬期承諾”中，大多數(shù)只有簡單的一句“貫徹60天支付賬期”，但具體的落地細則并沒有詳細說明。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，車企向供應商付款的過程很復雜，很多中間環(huán)節(jié)都存在不可控因素，對付款流程進行制約。因此，車企承諾60天賬期之余，還需要承諾交付-驗收-開票-支付整個供貨過程的節(jié)點時間。

另外，車企向供應商的付款方式也應當明確。賬期搭配不同的支付手段，效果大不相同。在“賬期+ 支付方式”的組合里，現(xiàn)金支付無疑是最好的選擇，而商業(yè)承兌匯票不可避免地存在額外的承兌等待期。

比如60天賬期沒問題，但到期時用商票、匯票或者企業(yè)自主發(fā)行的各種鏈來支付，將回款周期拉長至8個月，甚至更久。還有汽車廠商采用“90天或120天賬期+180天銀行承兌”的組合賬期設計，這也就意味著供應商全年資金被凍結，今年干的活兒，要明年才能見到錢。

孔輝科技董事長在公開信中就表示，“我有一個夢想，有一天供應商貨品送達甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗后即可對賬、開票并結算開發(fā)票后一個月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式?！?/p>

而在公開宣布縮短賬期至60天的車企中，只有上汽和北汽明確宣布，不采用商業(yè)承兌匯票等結算方式。其他車企的具體支付方式目前還未公布。

日前，工業(yè)和信息化部相關負責人，支持整車企業(yè)切實踐行“支付賬期不超過60天”承諾，繼續(xù)引導整車企業(yè)與供應鏈企業(yè)建立長期穩(wěn)定的合作關系。

不管怎么說，多家車企幾天宣布將賬期縮短至60天，都是汽車行業(yè)整體向高效、透明、健康方向邁進的重要一步。長遠來看，縮短賬期將促進汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良性發(fā)展。接下來，就看具體落地。