2024年北京國(guó)際車(chē)展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布純電動(dòng)B級(jí)轎車(chē)馬自達(dá)EZ-6，新車(chē)定位為新能源旗艦轎車(chē)，提供純電和增程混動(dòng)兩種動(dòng)力選擇，預(yù)計(jì)年內(nèi)將正式上市。值得注意的是，這是馬自達(dá)推出的第一款新能源純電車(chē)型。

新車(chē)造型一亮相，有網(wǎng)友稱(chēng)長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6在造型上與深藍(lán)十分相似，簡(jiǎn)直就是同胞兄弟。其實(shí)網(wǎng)友的評(píng)論不無(wú)道理，新車(chē)雖保留馬自達(dá)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但受長(zhǎng)安影響外觀變化較大，被指失去“魂動(dòng)”特色。

據(jù)悉，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6是基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造。三電和動(dòng)力與車(chē)機(jī)系統(tǒng)都來(lái)自長(zhǎng)安，在設(shè)計(jì)以及底盤(pán)調(diào)校上則由馬自達(dá)負(fù)責(zé)。

有網(wǎng)友直言，這款變味的“馬自達(dá)“是合資車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)合作戰(zhàn)略上的角色互換，三十年河?xùn)|，三十年河西，現(xiàn)在是合資車(chē)換殼國(guó)產(chǎn)了。

早在去年4月，馬自達(dá)中國(guó)首次對(duì)外公布電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，以及和長(zhǎng)安汽車(chē)建立全新的合作模式。按照規(guī)劃，馬自達(dá)電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分三步進(jìn)行：2024年將加強(qiáng)面向電動(dòng)化時(shí)代的開(kāi)發(fā)，2025-2027年率先向中國(guó)市場(chǎng)投放純電車(chē)型，2028-2030年正式導(dǎo)入純電動(dòng)汽車(chē)，向電動(dòng)化時(shí)代過(guò)渡。

其實(shí)，合資與國(guó)產(chǎn)的角色互換是大勢(shì)所趨。

如今，汽車(chē)市場(chǎng)上電動(dòng)化風(fēng)生水起，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈。強(qiáng)如本土品牌比亞迪在銷(xiāo)量上一騎絕塵，更有造車(chē)新勢(shì)力前后夾擊。中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正逐漸易主為新能源的天下，曾以燃油車(chē)取勝的日系車(chē)企品牌的日子越來(lái)越不好過(guò)。

作為日系車(chē)中的小眾品牌馬自達(dá)的處境則更是艱難。

銷(xiāo)量說(shuō)明一切，2023年，馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量為88662輛，環(huán)比下滑14.77%，相比巔峰時(shí)期的30萬(wàn)輛只剩下不到1/3。而且，馬自達(dá)在本土品牌中的表現(xiàn)力也不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，2022年，馬自達(dá)Mazda6在日本本土的銷(xiāo)量?jī)H為1.4萬(wàn)輛，同比下降了14.6%。相比之下，其他中型轎車(chē)的銷(xiāo)量則要高得多，如豐田凱美瑞的銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛，本田雅閣的銷(xiāo)量為4.8萬(wàn)輛，日產(chǎn)天籟的銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛。不難看出，馬自達(dá)的銷(xiāo)量，處處透著悲涼。

當(dāng)下要緊的是，要想在中國(guó)的市場(chǎng)上繼續(xù)斗爭(zhēng)，就需要拿出符合本土消費(fèi)者和整體趨勢(shì)的方案。如今馬自達(dá)與長(zhǎng)安合作不失為一個(gè)明智之舉，但是成效如何，有待商榷。目前長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6尚未定價(jià)，要想在價(jià)格內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)上獲得一定的競(jìng)爭(zhēng)力，就需要十分慎重地斟酌了。

目前，有網(wǎng)友預(yù)測(cè)馬自達(dá)EZ-6的價(jià)格應(yīng)該會(huì)比定價(jià)13.99萬(wàn)元的“姊妹車(chē)”深藍(lán)SL03貴一些。實(shí)際上，在純電B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)上，馬自達(dá)EZ-6不乏競(jìng)爭(zhēng)者，其中比亞迪海豹的終端價(jià)格下探到了14.98萬(wàn)元，一汽豐田Bz23的終端售價(jià)下探到了16.98萬(wàn)元。

近年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在智能化方面更是卷到極致，“電視冰箱大沙發(fā)”集體上車(chē)，L2+滿天飛。而日系車(chē)在智能化配置上則顯得相形見(jiàn)絀，難以適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。智能化的大潮下，日系品牌如豐田本田緊跟時(shí)代步伐，而馬自達(dá)之前在戰(zhàn)略上則堅(jiān)持閉門(mén)造車(chē)，忽視日新月異的技術(shù)發(fā)展與市場(chǎng)份額的真實(shí)需求。

時(shí)代趨勢(shì)如此，傳統(tǒng)的燃油車(chē)企無(wú)論造出再好的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)傳統(tǒng)汽車(chē)三大件也難以吸引消費(fèi)者的眼球。

放眼中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)本土品牌乘著新能源的東風(fēng)占領(lǐng)車(chē)市的半壁江山，日系車(chē)早已不復(fù)燃油車(chē)時(shí)代的神話，最早趕上新能源快車(chē)的豐田本田在中國(guó)市場(chǎng)上岌岌可危，之前偏安一隅的馬自達(dá)能否在中國(guó)市場(chǎng)上創(chuàng)造奇跡，就看這款寄予厚望的馬自達(dá)EZ-6是不是被消費(fèi)者買(mǎi)賬了。