近日，愛馳汽車內(nèi)部人士透露稱：“由于中國市場競爭激烈以及定價壓力，我們沒有繼續(xù)留在中國市場的計劃”。

據(jù)了解，愛馳汽車計劃將未來的銷售重點集中在德國，且已經(jīng)在德國設(shè)立歐洲總部。目前，品牌尚未計劃將生產(chǎn)工作從中國轉(zhuǎn)移至歐洲，旗下車型將繼續(xù)在中國市場投產(chǎn)，并出口至歐洲等市場銷售。

愛馳汽車的生存經(jīng)歷可以用幾經(jīng)周折來形容。作為國內(nèi)較早成立的造車新勢力品牌之一，它也曾被稱為是最靠譜的造車新勢力。

然而，愛馳汽車自2023年3月開始，就先后被爆出資金危機、拖欠員工工資、員工需社保自繳、總部辦公室欠款退租、工廠停工等負面消息。直到今年3月，愛馳汽車又被傳出即將復(fù)工，將放棄國內(nèi)市場主攻海外的消息。

目前，愛馳汽車官網(wǎng)在售的車型僅有兩款，分別為愛馳U5、愛馳U6兩款中型SUV。數(shù)據(jù)顯示：愛馳汽車2020-2021年的國內(nèi)銷量分別為2600輛、3011輛，這樣的成績甚至比不上當時部分造車新勢力一個月的交付量。2022年，旗下的愛馳U5全年實現(xiàn)4540輛車的銷量，在SUV領(lǐng)域內(nèi)銷量排在第235位，市場表現(xiàn)實在難言出色。進入2023年，愛馳汽車的銷量情況變得更加萎靡。

近幾年，威馬汽車、天際汽車、恒大汽車、自由家、雷丁汽車等車企都相繼離開了大眾的視野，其中不乏包含著資金鏈緊張、融資危機、停工停產(chǎn)等各種原因。

“淘汰賽”成了被業(yè)內(nèi)人士提及次數(shù)最多的詞匯之一。特斯拉、比亞迪等新能源巨頭率先叩響“價格戰(zhàn)”的扳機；長安、吉利、長城、廣汽等傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，更是大幅加劇了車市的競爭烈度。此外，理想、極氪、蔚來等造車新勢力們也不甘示弱，迎頭追趕。 

競爭白熱化的情況下，各家車企都卯足了勁爭取活下來，而愛馳汽車面臨的困境只是三線新勢力車企的一個縮影。

相比國內(nèi)市場，海外市場更受愛馳汽車的重視。愛馳的CEO付強曾表示，國外新能源市場沒有國內(nèi)競爭那么激烈，對新能源的接受程度較高。因此也將海外市場作為愛馳汽車的主攻方向。但尷尬的是，自2020年5月首批車型正式出口到2022年末，愛馳汽車的海外銷量僅有6264輛。

2024年5月15日，愛馳汽車歐洲公司將在美國借殼上市。其與在納達斯克上市的SPAC公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議書，將為歐洲市場提供電動汽車。

同時，愛馳歐洲公司的股東也將獲得新發(fā)行的Hudson Acquisition l Corp.普通股，股權(quán)估值約為4億美元。而這項交易預(yù)計將于2024年12月31日前后完成。

對于自身缺乏造血能力的愛馳汽車而言，單純依靠一級市場的融資難以維持，上市是拓展融資渠道的最優(yōu)選。

盡管愛馳汽車開始試圖把目光轉(zhuǎn)向海外市場，尋找新的生存辦法，但就當下來說，提升自身產(chǎn)品的競爭力才是愛馳汽車需要做的。