近幾年來，中國汽車市場的變化已經(jīng)為眾所知。但中國汽車市場的變化正在超出越來越多人的想象。最新的一個變化是，繼豪華品牌之后，超豪華品牌在華的銷量下滑了。

今年3月，保時捷售出了3802輛新車，同比下滑54.9%。今年一季度，保時捷累計售出13272輛，同比下跌了40.2%。這其中，Panamera 今年3月賣出666輛，下滑64.6%；今年前三個月，Pnamera共賣出3224輛，同比下滑了40.9%。Taycan今年3月只邁出了130輛，同比暴跌了72.6%；今年一季度，Taycan總共賣出293輛，同比暴跌77.3%。

銷售低迷之下，多地保時捷經(jīng)銷商都開始打折銷售。

據(jù)報道，2023款Taycan清庫存優(yōu)惠價給到了6.8折，部分地區(qū)最高優(yōu)惠超過35萬；2023款Panamera清庫存最高優(yōu)惠30萬元，2024款車型分期8.2折；2024款Macan給到了8.2折，2023款Macan給出8折；2024款Cayenne優(yōu)惠在8-8.5折。這是在保時捷入華20余年來從未有過的。

有輿論戲稱，小米SU7的出現(xiàn)，一定程度上威脅到了保時捷的市場表現(xiàn)。

原因在于，“致敬保時捷”的小米SU7甫一亮相就引起了極大關注。其與保時捷Taycan“心有靈犀”的設計、相仿的性能和只有前者四分之一的售價吸引了很多消費者的青睞，上市24小時就獲得了近9萬個大定訂單。在輿論看來，小米SU7一定程度上展現(xiàn)出了平替保時捷Taycan的跡象。

然而從市場表現(xiàn)走勢來看，保時捷的銷量下滑與小米的出現(xiàn)關系不大。

事實上，保時捷在中國市場已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。2022年，保時捷在中國市場的銷量就下滑2.5%。2023年，保時捷的銷量進一步降低，同比下滑了15%。中國市場也成了保時捷唯一下滑的市場。

原因是多方面的。其中一個重要原因在于中國汽車市場的變化。

當前的中國汽車市場的電動化發(fā)展非常迅速，已成為全球最大的電動化汽車市場。在電動化大趨勢的推動之下，各大中國本土品牌紛紛加大了電動化的投入，各類電動化汽車產(chǎn)品層出不窮。

過去幾年里，汽車的電動化日益深入人心，汽車消費需求也在發(fā)生變化。時至今日，越來越多的消費者開始追求插混車型。與此同時，在不斷提升的續(xù)航和補能設施的不斷完善下，純電動車也越來越受歡迎。而傳統(tǒng)燃油車，則漸漸失去了消費者的青睞。

不僅如此，汽車電動化的大潮也壯大了很多造車新勢力，并催生了很多均價比肩BBA的新興高端品牌。進而，豪華汽車市場選擇不斷增多。

然而相比于傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉、蔚來、極氪等新興高端品牌憑借更先進的電動化、智能化技術優(yōu)勢和全新的用車體驗迅速獲得了消費者的認可。短短幾年時間，這些新興高端品牌悉數(shù)都成了市場的熱門選擇。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，售價超過30萬的高端車型銷量達到了82萬輛，同比增長了125%，新增了46萬輛。這其中，傳統(tǒng)豪華品牌的增速不到8%。由此來看，更多的豪華車消費者將目光轉(zhuǎn)向了以中國高端新能源車為主的新興高端品牌。

有分析稱，2023年，卡宴和Macan都出現(xiàn)了下滑，但售價更低的走量車型Macan銷量下滑幅度更大。這背后，保時捷的購買人群及消費行為正在發(fā)生變化。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁表示，目前約有超過70%的保時捷中國客戶是自主創(chuàng)業(yè)者，在經(jīng)濟恢復期對消費更加謹慎。

還要看到，當前，Z世代正在成為主要消費群體。以Z世代為代表的新一代年輕人與前幾代傳統(tǒng)豪華汽車的消費者明顯不同，品牌已經(jīng)非購車的首要因素?，F(xiàn)如今，很多年輕消費者轉(zhuǎn)向購買中國高端新勢力品牌，甚至有很多年輕消費者愿意花四五十萬，甚至更高的價格買一臺中國造車新勢力的車去嘗鮮。

當然，這些問題已經(jīng)引起了保時捷的重視。今年的保時捷經(jīng)銷商大會上，保時捷已經(jīng)將智己、蔚來、極氪、特斯拉等品牌列為了競爭對手。

與此同時，保時捷也將加快中國市場電動化產(chǎn)品的投放，以跟上中國汽車市場的趨勢。

在今年的北京車展期間，保時捷即將揭曉純電動Macan正式上市。而今年內(nèi)，保時捷全新Taycan，Panamera和保時捷911插混版車型也將上市。未來，純電Cayenne和純電718系列也有望登陸中國市場。

柯時邁也曾坦言，很難預料保時捷電動化轉(zhuǎn)型的步伐是否能追上中國新能源汽車的“內(nèi)卷”。最終，時間會給出答案。