近日，日產(chǎn)汽車中國區(qū)發(fā)布了2024年4月的銷量快報。

具體來看，日產(chǎn)汽車4月份在華銷量（含乘用車和輕型商用車）為54921臺，同比下跌10.43%；而日產(chǎn)汽車3月份的銷量為59914臺，環(huán)比下降8.33%。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）4月份共賣出52018臺，同比下滑9.60%，而鄭州日產(chǎn)的銷量僅為2903臺，同比下滑22.96%。

2024年1-4月，日產(chǎn)汽車在華累計銷量為222212臺，同比小幅下滑0.48%。

日產(chǎn)中國管理委員會主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平先生為此解釋稱：“2024年前4個月，中國市場的狀況依然復(fù)雜，但軒逸、天籟、SUV系列車型仍然保持著良好的銷售勢頭?！?/p>

盡管日產(chǎn)還有軒逸、天籟以及SUV等熱銷車型，但依舊難以掩蓋銷量持續(xù)下跌的尷尬局面。

近幾年，國內(nèi)汽車電動化風(fēng)生水起，燃油車的份額逐漸縮小，這就使得號稱“國民神車”軒逸的地位受到了威脅。其中，以比亞迪秦PLUS為首的新能源汽車是軒逸強有力的競爭對手。

據(jù)悉，2024年比亞迪秦PLUS第一季度的銷量高達107489臺，而軒逸第一季度的銷量為79936臺，二者相差27753臺。

甚至，比亞迪在2024年喊出了“電比油低”的口號，秦PLUS的價格直接來到7.98萬元，即使軒逸終端售價下探至6.98萬元，也并未大幅拉動銷量。

要知道，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成了全球車市不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，尤其是電動化、智能化最“卷”的中國市場。對于銷量連續(xù)下滑的日產(chǎn)汽車來說，推動電動化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

事實上，日產(chǎn)汽車不是沒有努力過。

2022年9月，純電動跨界SUV車型日產(chǎn)ARIYA艾睿雅在華上市，其寄希望于這款車能成為品牌新的銷量增長點。然而，艾睿雅2023年的銷量只有3702輛，單月銷量均未破千輛。

同年7月，艾睿雅推出6萬元的巨幅優(yōu)惠煥新上市，起售價下探至19.99萬元，但在這個區(qū)間之中，宋PLUS EV、深藍S7等自主品牌虎視眈眈，艾睿雅要想在這個價位的緊湊型SUV中獲得一席之地，無疑是艱難的。且進入到2024年，艾睿雅的銷量也絲毫沒有起色，一季度只賣出了610輛。

在售的其余新能源車啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸、軒逸·電驅(qū)版e-POWER的市場表現(xiàn)也差強人意，且市場存在感還較低。

 盡管日產(chǎn)汽車的新能源產(chǎn)品在華的發(fā)展受到了阻礙，但依然沒有影響日產(chǎn)轉(zhuǎn)型電動化、智能化的決心。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，日產(chǎn)汽車宣布到2026年，將對中國市場73%的日產(chǎn)產(chǎn)品進行換新，并推出8款新能源汽車。其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。

稍早一些的3月，日產(chǎn)汽車還發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃——The Arc日產(chǎn)電弧計劃，旨在提升企業(yè)價值，增強綜合競爭力。

在智能化上，日產(chǎn)的智行平臺以中央集成+區(qū)域控制的SOA整車架構(gòu)構(gòu)成，在智能硬件、智能服務(wù)以及智能體驗的領(lǐng)域，打造領(lǐng)先的智能算力平臺、電氣架構(gòu)、AI大模型、萬物互聯(lián)生態(tài)等軟硬服一體化技術(shù)。

同時，東風(fēng)日產(chǎn)也將以更開放、更積極的姿態(tài)，邀請不同智能領(lǐng)域的合作伙伴加入東風(fēng)日產(chǎn)智能生態(tài)的“朋友圈”，共同打造出符合國內(nèi)消費者習(xí)慣的智能出行方案。

縱觀整個中國汽車市場，合資品牌在電動化方面都沒有優(yōu)勢且銷量表現(xiàn)也不能算強。這也說明了一個問題，國內(nèi)消費者對合資品牌的電動車青睞度普遍較低。

雖然日產(chǎn)汽車已經(jīng)在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化方面加速轉(zhuǎn)型，但目前在新能源領(lǐng)域還未有一款具有市場競爭力的產(chǎn)品。

此外，車市格局瞬息萬變，誰也不知道日產(chǎn)汽車新能源產(chǎn)品上市后會面臨著怎樣的境況。