近日，有媒體披露了關(guān)于奔馳裁員的更多內(nèi)容。

此前，早在2月26日，奔馳中國區(qū)宣布計劃裁員15%，其中主要涉及金融與銷售體系，涉及業(yè)務(wù)主要集中于梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司及梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司。

知情人士稱，本輪被裁員工將獲得基準(zhǔn)為“N+6”的賠償金。如若員工在約談時便簽署裁員相關(guān)協(xié)議，奔馳將額外給予員工 3 個月工資的補償。而且，本次裁員名單中，大部分為無固定期限合同的員工，其中不乏在奔馳就職10年的老員工。

值得一提的是，裁員通知下發(fā)后，被裁員工抵觸情緒并不大，反而是在職員工開始心生擔(dān)憂，因為對于留下來的員工來說，“裁員肯定還會繼續(xù)，根據(jù)公司的情況跟目標(biāo)看，更后面被裁的，不一定會有那么多賠償金了”。

針對奔馳此次大規(guī)模的調(diào)整，相關(guān)人員表示“這次裁員調(diào)整的主要誘因，就是銷量下降、經(jīng)銷商經(jīng)營困難或轉(zhuǎn)網(wǎng)，公司要收縮經(jīng)銷商體系，自然就不需要那么多銷售服務(wù)的人了”。

2024年財報數(shù)據(jù)顯示，奔馳多個領(lǐng)域都難稱理想。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳全年營業(yè)收入為1455.94億歐元，同比下降4.5%。其中，中國市場貢獻了15.9%，來自中國的收入為231.4億歐元，同比下滑8.5%。全年毛利285.76億歐元，同比下跌19.5%；除稅后凈利潤為104.09億歐元，同比大跌28.4%。

銷量方面，2024年，奔馳總銷量同比下滑3%至198.34萬輛，其中純電動車型銷售18.5萬輛，同比下滑23%。值得一提的是，奔馳中國銷量同比下降至68.36萬輛，銷量水平跌至5年前。

與此同時，下游經(jīng)銷商也在“苦苦掙扎”。奔馳銷售人員稱，“現(xiàn)在車也沒有從前好賣，很多經(jīng)銷商都是在強撐“。此前，更有媒體爆料，長沙最大的奔馳4S店已經(jīng)退網(wǎng)。

而在奔馳經(jīng)銷商倒閉的同時，華為鴻蒙智行便接收了30余家“BBA”的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投。經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型也在證明著中國汽車市場正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變。

近年來，隨著越來越多搭載智能化的新興豪華電車走入公眾視野，傳統(tǒng)豪華BBA的受眾開始轉(zhuǎn)向國產(chǎn)豪華品牌。蔚來、問界、理想等崛起的銷量表現(xiàn)已經(jīng)證明了中國的市場風(fēng)向。

有工作人員表示，奔馳董事會主席康林松等一眾高管，每一年都會到中國展開競品調(diào)研?！袄习鍌兛戳死硐隠9驚到了，讓我們之后要以此對標(biāo)，智界S7的智能駕駛現(xiàn)在也是我們的學(xué)習(xí)對象”。

中國自主品牌的迅速崛起與汽車市場的顛覆，也讓奔馳意識到，要想緊跟中國市場，奔馳必須在電動化尤其是智能化上迅速補課。有知情人士表示，“奔馳智能化團隊前段時間擴招了，他們現(xiàn)在正在蘇州做封閉式開發(fā)，為MB.OS的推送做最后準(zhǔn)備”。

另一方面，奔馳也在重構(gòu)在華布局。目前，奔馳的中國本土化研發(fā)也正在從“中國專屬”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺聪蜉敵觥?。一方面，與上海臨港合作測試Drive Pilot系統(tǒng)計劃搭載于S級與EQS車型。另一方面，又將寧德時代、地平線等企業(yè)納入核心合作伙伴，2024年本土采購率提升至75%，動力電池成本降低12%。

有輿論指出，現(xiàn)在的奔馳成了“德國基因，中國智造，世界品牌”。但這樣的奔馳能否被消費者認可，也在兩可之間。

要知道，奔馳 EQE 最初定價高達 52 萬以上，而如今即使降到 38 萬左右，消費者仍覺得性價比不高。數(shù)據(jù)顯示2024年7月-9月，奔馳EQE的月銷維持在個位數(shù)。而這個價格區(qū)間的造車新勢力則性價比拉滿，50萬元以上的理想L9在在SUV 市場單月銷量1.5 萬輛，市占率達 38%。30多萬的蔚來 ET5不僅搭載智能配置更能體驗“海底撈”式的優(yōu)質(zhì)體驗、20萬的小鵬P7更是在智駕領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。事實證明，即便是“骨折豪華”消費者依然不買賬。

近年來，中國新興豪華的崛起讓一眾傳統(tǒng)豪華品牌都不能穩(wěn)穩(wěn)躺贏。在國內(nèi)新興豪華品牌新車的發(fā)布會上，更是頻頻將BBA拉出來直接對標(biāo)。但面對友商PTT中的“全面碾壓”、“完勝”等帶著硝煙味的字眼，BBA們尚且無法拿出實打?qū)嵉挠辛負簟?/p>

而且，中國消費者在購車選擇上的轉(zhuǎn)變也讓傳統(tǒng)豪華失去了吸引力。消費者更愿意接受看得見、摸得著的用車體驗，而非華而不實的品牌光環(huán)。

2025年開年，比亞迪的“智駕平權(quán)”已經(jīng)將中國汽車市場上半場的電動化轉(zhuǎn)向了智能化的戰(zhàn)場。反觀傳統(tǒng)豪華品牌還在試圖撕掉“雜牌電車”的標(biāo)簽。

傳統(tǒng)豪華能否在電動化時代重新定義豪華我們不得而知，但比這更為重要的是，“傳統(tǒng)豪華們“如何在這場電動化和智能化的雙重風(fēng)暴中留在牌桌。