5月15日消息，通用旗下高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格中國突然進(jìn)行了裁員。據(jù)悉，裁員數(shù)量約200人，這一數(shù)字與道朗格中國員工的總數(shù)相近。也就是說，道朗格中國整個(gè)部門“毫無征兆”地被裁了。

同一天，通用官方就此前在社交媒體上討論的通用進(jìn)口車業(yè)務(wù)解散一事進(jìn)行了回應(yīng)。通用方面表示，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)顯著變化，公司決定對(duì)高端進(jìn)口車平臺(tái)道朗格進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，并相應(yīng)地優(yōu)化通用汽車在中國的運(yùn)營。

據(jù)悉，道朗格是通用汽車用于引進(jìn)標(biāo)志性產(chǎn)品的高端進(jìn)口車平臺(tái)。2022年9月20日，道朗格平臺(tái)正式上線。目前，道朗格官方顯示，旗下車型包括雪佛蘭太浩、GMC育空、悍馬純電皮卡、悍馬純電SUV、雪佛蘭科爾維特等。而垂直平臺(tái)的信息顯示，道朗格在售的車型只有雪佛蘭太浩和GMC育空。

不過上線至今，道朗格平臺(tái)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)存在感一直較低。據(jù)通用透露，進(jìn)口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。

事實(shí)上，道朗格的變動(dòng)此前就已經(jīng)出現(xiàn)了一些端倪。

今年4月中旬，道朗格被曝暫停接收中國市場(chǎng)新訂單，只接受意向訂單。該消息一出，立即引來了業(yè)內(nèi)的猜測(cè)。

一說，道朗格平臺(tái)采用訂單化生產(chǎn)模式，客戶下單后由美國工廠排產(chǎn)，交付周期約50-60天。此次暫停接單或?yàn)楸Ｕ犀F(xiàn)有客戶交付體驗(yàn)，避免延期引發(fā)不滿。

也有分析稱，道朗格此次停止接單或與美國的關(guān)稅調(diào)整有關(guān)。據(jù)悉，關(guān)稅疊加后，單車進(jìn)口成本激增約30%-40%，若將成本完全轉(zhuǎn)嫁，售價(jià)漲幅將高達(dá)20%以上。當(dāng)然，道朗格APP的“意向訂單”頁面也確實(shí)寫了“有鑒于當(dāng)前不可抗因素導(dǎo)致的市場(chǎng)變化”的描述。

然而事實(shí)怕沒這般簡單。

更早之前的11月就曾曝出消息稱，道朗格將進(jìn)行人事調(diào)整。此次調(diào)整將主要涉及現(xiàn)有銷售團(tuán)隊(duì)管理層，預(yù)計(jì)將有較大幅度的變動(dòng)。

至于此次人事變動(dòng)的原因，通用集團(tuán)人力資源高層人士稱，道朗格的銷售業(yè)績未達(dá)預(yù)期。

據(jù)消息人士透露，過去一年來，道朗格平臺(tái)在華僅售出37輛車。2022年至今的近三年里，通過道朗格售出的車僅95輛。

今年1月7日曝出消息，道朗格總裁李龍已離職，由中國區(qū)首席產(chǎn)品官季康博（Jim Campbell）兼任。即日起，季康博將全面負(fù)責(zé)通用汽車在中國市場(chǎng)的整體產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品營銷和配件業(yè)務(wù)，包括面向國內(nèi)市場(chǎng)的國產(chǎn)車型、進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并繼續(xù)向通用汽車全球高級(jí)副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文（Steve Hill）匯報(bào)工作。

“不追求銷量，只做高端進(jìn)口車”，道朗格前總裁李龍?jiān)啻螌?duì)媒體表示，道朗格不是專注于走量的平臺(tái)，沒有迫切的銷售壓力。

可以理解，作為一個(gè)剛成立不久的全新年輕平臺(tái)，道朗格的知名度尚未打開，對(duì)于消費(fèi)者仍處于陌生階段。在李龍看來，道朗格不能像行業(yè)常規(guī)運(yùn)營的用品牌聲量帶動(dòng)產(chǎn)品銷量。

但從另一個(gè)角度來看，這樣的策略更多是無奈。

道朗格在售車型中，TAHOE太浩的起售價(jià)達(dá)到了64.8萬元，YUKON育空的起售價(jià)更是高達(dá)80.8萬元。即便在豪華車市場(chǎng)，道朗格旗下產(chǎn)品的售價(jià)也屬于高的。

杰蘭路發(fā)布的2024年中國乘用車市場(chǎng)品牌單車成交均價(jià)與新車銷量排行顯示，奔馳單車均價(jià)未43.1萬元，寶馬均價(jià)34萬元，奧迪的單車均價(jià)只有29萬元。道朗格的產(chǎn)品均價(jià)已經(jīng)逼近保時(shí)捷的85.2萬。

但問題是，無論是雪佛蘭TAHOE太浩還是GMC YUKON育空，品牌影響力和產(chǎn)品認(rèn)知度都無法與BBA們相提并論。更何況，兩款車型入市時(shí)間又很短，市場(chǎng)存在感更聊勝于無。

李龍?jiān)硎?，考慮到中國市場(chǎng)的豐富性和廣闊性，國際品牌在小眾個(gè)性化市場(chǎng)具備增長潛力。

但當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化風(fēng)起云涌，“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏，車市競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了很大變化。在此背景下，很多豪華品牌甚至BBA都出現(xiàn)了大幅下滑。

2024年，奔馳集團(tuán)在中國市場(chǎng)共售出68.36萬輛新車，同比下滑7%；2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，同比減少13.4%；奧迪全年在華交付量65.3萬輛，同比下跌了10.9%；保時(shí)捷在中國市場(chǎng)累計(jì)只交付了56887輛，同比下跌了28%。

與BBA們齊刷刷下滑形成對(duì)比的是，理想、問界、極氪等中國本土高端品牌悉數(shù)實(shí)現(xiàn)了增長。問界增幅達(dá)到了182.84%；極氪銷量增幅達(dá)到了87%；理想的增幅也超過三成。

過去幾年來，中國本土高檔品牌也迅速崛起，不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的份額。以至于，即便豪華品牌紛紛祭出價(jià)格戰(zhàn)，仍然面臨著很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。不得已，傳統(tǒng)豪華品牌開始反思并開始了市場(chǎng)策略調(diào)整。

此前，包括路虎、保時(shí)捷、寶馬在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌都宣布啟動(dòng)裁員計(jì)劃，并不同幅度削減在華經(jīng)銷商。

如通用官方所言，道朗格的這次調(diào)整是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)顯著變化下的一次優(yōu)化。據(jù)消息人士稱，道朗格方面明確表示不會(huì)終止在華業(yè)務(wù)。但此舉意味著，通用在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)被按下暫停鍵。