近日，工信部官方發(fā)文，公開征集對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，公示截至日期為2025年6月7日。

工信部表示，近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用，但也暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險等問題，如斷電失效、夾手等，帶來逃生和救援風險。

為此，工信部提出強化車門把手在事故場景的安全邏輯，增加機械或斷電保護等安全冗余設(shè)計要求，規(guī)范隱藏式車門內(nèi)把手、應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安全標志，保證標志可見性，降低緊急情況下的逃生難度，并確保車門把手的結(jié)構(gòu)強度。

據(jù)了解，目前在國際上尚無直接針對隱藏式車門把手的專項標準。而此次工信部新規(guī)的制定，將填補這一空白。

值得一提的是，這是繼智駕規(guī)范之后，國家又一次對汽車相關(guān)技術(shù)進行規(guī)范。

最近幾年，各大車企為在激烈的市場競爭中脫穎而出，紛紛祭出“全場景智駕”、“零接管”等極具吸引力的營銷大旗。更有甚者，創(chuàng)造出“無限L3的L2.9”等非標準化術(shù)語，試圖營造L3級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)提前落地的市場認知。在車企的大肆宣揚下，不少消費者高估了汽車的智能駕駛效果，從而放松對汽車安全駕駛的警惕。據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示：2025年第一季度，在中國因誤用智能駕駛功能引發(fā)的交通事故同比激增217%。

基于此，工信部于今年4月初發(fā)布了一份智駕監(jiān)管新規(guī)，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)需要明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

更早之前，工信部還頒布了“史上最嚴電池安全令”，要求自2026年7月1日起，動力電池必須要做到“不起火、不爆炸”。

近幾年來，汽車的產(chǎn)品力愈發(fā)同質(zhì)化，配置也已經(jīng)卷到了極致，需要新的技術(shù)標簽去占領(lǐng)用戶心智。在這樣的背景下，油耗、動力參數(shù)、熱效率、風阻系數(shù)等各種性能指標都成了車企們的營銷突破口。

然而，礙于規(guī)則和標準還待完善，熱效率、風阻系數(shù)等這些性能標識逐漸成了車企卷參數(shù)的工具。油耗值已經(jīng)成了人盡皆知的數(shù)字而已，熱效率一個比一個高，功率和扭矩一個比一個強，風阻系數(shù)也越來越低。反正最終解釋權(quán)在廠家手里。

日前，還鬧出了個爭議。據(jù)汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)視頻稱，在天津中汽研風洞實驗室自費對阿維塔12進行了風阻實測，測得的風阻系數(shù)為0.28Cd。這一數(shù)據(jù)，與官方宣稱的0.21Cd差異超過了30%，與多年前的燃油車風阻系數(shù)接近。

據(jù)了解，車輛的風阻系數(shù)并不受法規(guī)政策、國家標準的嚴格監(jiān)管。因此目前國內(nèi)汽車風洞測試沒有統(tǒng)一、透明、公正的驗證機制。這也導致了，誰也不知道阿維塔和博主“蘇黎世貝勒爺”的風阻測試更精準。

當車企在營銷方面亂象頻出時，也必須有監(jiān)管層出手才能解決。如今，工信部已經(jīng)針對隱藏式門把手、智駕、電池開始進行整頓。而前不久，歐洲新車安全測試機構(gòu)Euro NCAP宣布，自2026年1月起，強制要求所有送測新車必須配備指定物理按鍵。Euro NCAP旨在強調(diào)，駕駛員在車輛行駛過程中不應(yīng)執(zhí)行滑動、點擊或切屏等觸控操作。

有分析指出，這其實是Euro NCAP對當下炙手可熱的屏幕操作的一次規(guī)范。