近日，有媒體報(bào)道稱：“奔馳計(jì)劃調(diào)整國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商規(guī)模，目標(biāo)是削減百家以上，其中大部分會(huì)在2025年內(nèi)完成?！边@意味著，奔馳自2012年以來(lái)在華連續(xù)13年的渠道擴(kuò)張期正式終結(jié)。

對(duì)于這一消息，有媒體向奔馳客戶服務(wù)中心了解情況?？头硎?，暫時(shí)還沒(méi)有掌握相關(guān)信息。

事實(shí)上，早在2025年1月，就曾有奔馳經(jīng)銷商批量退網(wǎng)的消息傳出。彼時(shí)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱迅速回應(yīng)稱，奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)非常穩(wěn)定，并沒(méi)有大規(guī)模退網(wǎng)。奔馳將與經(jīng)銷商基于提升運(yùn)營(yíng)效率的業(yè)務(wù)共識(shí)，戰(zhàn)略性地主動(dòng)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務(wù)的前提下，精簡(jiǎn)低效能網(wǎng)點(diǎn)。

低效能網(wǎng)點(diǎn)的精簡(jiǎn)，讓奔馳配套的支持體系也有了人員縮減的空間。今年2月26日，奔馳中國(guó)區(qū)完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成了本次裁員涉及的重災(zāi)區(qū)。

自2012年起，奔馳經(jīng)歷了在華發(fā)展的“黃金十年”。在此期間，奔馳著手搭建了其在中國(guó)的龐大體系。數(shù)據(jù)顯示：2012年，奔馳在華門店不足50家，但次年便新增了75家。最近兩年，奔馳在華的門店數(shù)量更是已經(jīng)突破700家。

也就是在這前后，奔馳在華銷量達(dá)到巔峰，2023年全年銷量超過(guò)76.5萬(wàn)輛。然而，到了2024年，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，奔馳一面需要維持大幅度的市場(chǎng)促銷，一面不得不接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬(wàn)輛。2025年一季度，奔馳在華累計(jì)銷量15.28萬(wàn)輛，同比繼續(xù)下滑約10%。

銷量的下滑直接拉低了奔馳的業(yè)績(jī)。2025年第一季度，奔馳全球營(yíng)收332億歐元，同比下滑了7%；全球凈利潤(rùn)17.3億歐元，同比大幅下滑43%，近乎腰斬。同樣的，奔馳在華的合作伙伴——北京汽車今年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示：北京汽車營(yíng)業(yè)總收入424.44億元，同比減少8.77%；歸母凈利潤(rùn)9.29億元，同比減少10.2%。

2024年，曾有媒體爆料，長(zhǎng)沙最大的奔馳4S店已經(jīng)退網(wǎng)，多地的奔馳4S店更是由問(wèn)界等造車新勢(shì)力接管。

最近幾年，隨著越來(lái)越多搭載智能化的新興豪華電車走入公眾視野，傳統(tǒng)豪華BBA的受眾開(kāi)始轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)豪華品牌。以理想、問(wèn)界等為首的高端豪華車企體量不斷壯大，產(chǎn)品陣容和質(zhì)量都在不斷加強(qiáng)。

有媒體曾透露，奔馳董事會(huì)主席康林松等一眾高管，每一年都會(huì)到中國(guó)展開(kāi)競(jìng)品調(diào)研。顯而易見(jiàn)，中國(guó)自主品牌的成長(zhǎng)速度，讓奔馳意識(shí)到，中國(guó)汽車工業(yè)，在部分領(lǐng)域已經(jīng)取得了更好的成績(jī)。奔馳必須在電動(dòng)化，尤其是智能化上快速補(bǔ)課。

今年4月22日，奔馳在品牌科技日上亮相了基于MMA平臺(tái)打造的全新純電長(zhǎng)軸距CLA。據(jù)悉，新車將搭載支持車位到車位功能的L2+級(jí)高階智能駕駛、支持智能語(yǔ)音的全新操作系統(tǒng)MB.OS，預(yù)計(jì)今年下半年上市。另外，VISION V的量產(chǎn)車和國(guó)產(chǎn)版GLE有望在明年投產(chǎn)。

不僅如此，奔馳還與國(guó)內(nèi)頭部智駕供應(yīng)商Momenta合作，旨在滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車輛智能化的需求。

站在車市當(dāng)前這種態(tài)勢(shì)之下，奔馳削減經(jīng)銷商的做法也在合理之中。而這，也可以看作是奔馳加快轉(zhuǎn)型的信號(hào)之一。