近日，有坊間傳聞稱，豐田或?qū)⑹召從倪?，或許是因?yàn)樵撓⑦^于勁爆又或許是兩家車企的現(xiàn)狀相比過于云泥之別，該消息并未引起廣泛關(guān)注。

新聞的真實(shí)性難以令人信服的一個重要的原因在于，當(dāng)前的哪吒成了燙手的山芋，2024年底暴雷到現(xiàn)在已經(jīng)過去半年，但哪吒至今都在生死線掙扎，巨虧、停產(chǎn)、欠薪，前路渺茫。

值得注意的是，哪吒汽車于3月26日宣布完成重大資本重組,與134家核心供應(yīng)商達(dá)成債務(wù)重組協(xié)議，實(shí)現(xiàn)超20億元債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)；同時獲得泰國金融機(jī)構(gòu)100億泰銖（約合21.5億元人民幣）的戰(zhàn)略授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金注入。按照規(guī)劃，債務(wù)問題解決后，哪吒汽車E輪融資中領(lǐng)投方的30億元計劃在4月份到賬，主要用于全面恢復(fù)生產(chǎn)和未來發(fā)展。不過，記者從哪吒汽車內(nèi)部人士處了解到，截至目前，上述資金尚未到賬。

從目前的現(xiàn)狀來看，上述資本運(yùn)作并未改善當(dāng)前的經(jīng)營狀況，近期更是被曝出哪吒汽車App及官網(wǎng)出現(xiàn)斷網(wǎng)、連接失敗等問題，車輛遠(yuǎn)程操控功能無法使用。有人稱哪吒汽車App“斷網(wǎng)”源于流量欠費(fèi)，假期無人維護(hù)。官網(wǎng)癱瘓三天被戲稱“放假欠費(fèi)停機(jī)”。更諷刺的是，當(dāng)技術(shù)團(tuán)隊手忙腳亂修復(fù)系統(tǒng)時，研發(fā)部門早已遣散殆盡。

說起來，近年來本土新勢力與老牌合資車企的合作不下少數(shù)。小鵬與大眾在電子電氣架構(gòu)上展開合作，零跑汽車與Stellantis的合作更是從電子電器架構(gòu)到三電系統(tǒng)，再到下車體和整車制造等多個領(lǐng)域的深度融合。但與小鵬之于大眾、零跑之于Stellantis不同。至少從目前來看，處于水深火熱之中的哪吒對豐田的價值尚且不明顯。

另外，針對中國市場，豐田在電動化戰(zhàn)略上有著更完整更縱深的戰(zhàn)略布局。研發(fā)體系上，豐田打破傳統(tǒng)跨國車企的分散架構(gòu)，整合資源并推行“Regional-Chief Engineer（RCE）”制度，由4位中國首席工程師主導(dǎo)車型開發(fā)，確保“中國需求直達(dá)決策層”。人才層面，中國工程師占比提升至60%，主導(dǎo)設(shè)計了鉑智3X的智能化升級與bZ Crossover的露營模式、車載KTV等場景化功能。

供應(yīng)鏈重構(gòu)同樣激進(jìn)，與寧德時代、地平線等本土企業(yè)聯(lián)合研發(fā)電池與智駕系統(tǒng)，2024年國產(chǎn)化率目標(biāo)達(dá)95%。目前，豐田中國已與寧德時代、比亞迪、地平線等12家本土企業(yè)建立戰(zhàn)略合作。在三電系統(tǒng)、智能芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%本土化采購。通過零部件集成化創(chuàng)新，新能源車零件數(shù)量減少35%，線束長度縮短20%，帶來顯著的成本與效率優(yōu)勢。

針對潛在收購案，業(yè)內(nèi)人士分析指出，豐田若能整合哪吒汽車的電動化平臺資源，可有效強(qiáng)化其全球化電動戰(zhàn)略實(shí)施效率；但鑒于雙方在體量規(guī)模、運(yùn)營體系方面存在顯著差異，交易落地仍面臨多重挑戰(zhàn)。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)正處于深度調(diào)整期，此類跨國并購能否成為破局關(guān)鍵，尚需時間驗(yàn)證。

汽車論壇上一位網(wǎng)友的則一針見血的說道“屬實(shí)最終幻想，兩家合資一汽豐田和廣汽豐田，一家獨(dú)資上海雷克薩斯，世界第一車企在華布局了這么多整車廠，你合眾新能源有什么能吸引豐田的?！?/p>

不過，說實(shí)話，這消息水分有點(diǎn)大。