近日，有媒體爆料稱，蔚來(lái)于5月9日發(fā)布內(nèi)部公告，計(jì)劃將旗下兩個(gè)子品牌樂(lè)道和螢火蟲(chóng)的組織部門(mén)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，整合進(jìn)入蔚來(lái)體系，涉及樂(lè)道品牌產(chǎn)品研發(fā)、用戶服務(wù)、車型營(yíng)銷等部門(mén)，以及螢火蟲(chóng)事業(yè)部。

報(bào)道指出，蔚來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)集群（PD&D）會(huì)新設(shè)一個(gè)樂(lè)道產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)一級(jí)部門(mén)，而原樂(lè)道事業(yè)部中的產(chǎn)品體驗(yàn)、項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)和整車部門(mén)都將劃入該部門(mén)，直接匯報(bào)給蔚來(lái)CEO李斌。同時(shí)，新設(shè)立樂(lè)道品牌產(chǎn)品線部，與上述新部門(mén)形成協(xié)同。

此外，蔚來(lái)用戶服務(wù)與體驗(yàn)集群（UE）也將新設(shè)一個(gè)樂(lè)道用戶服務(wù)一級(jí)部門(mén)，該一級(jí)部門(mén)包含了原樂(lè)道的規(guī)劃與經(jīng)營(yíng)、區(qū)域銷售策略、區(qū)域銷售運(yùn)行、區(qū)域銷售管理、行銷等部門(mén)，負(fù)責(zé)人沈斐向聯(lián)創(chuàng)秦力洪匯報(bào)。樂(lè)道營(yíng)銷活動(dòng)策劃部和區(qū)域銷售公司全部并入U(xiǎn)E集群，繼續(xù)作為二級(jí)部門(mén)存在，匯報(bào)關(guān)系不變。

本次調(diào)整還涉及蔚來(lái)第三品牌螢火蟲(chóng)。同樣的，螢火蟲(chóng)事業(yè)部也將劃入PD&D集群，但更多的調(diào)整細(xì)節(jié)未公布。

為此，有網(wǎng)友表示：“這樣整合有助于提升蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以避免浪費(fèi)太多資源。”

對(duì)于這次調(diào)整，蔚來(lái)還暫未公開(kāi)進(jìn)行回應(yīng)。值得一提的是，這次調(diào)整不代表樂(lè)道的子品牌屬性不復(fù)存在，只是在內(nèi)部架構(gòu)中以蔚來(lái)一級(jí)部門(mén)的形式運(yùn)作。

事實(shí)上，進(jìn)入2025年以來(lái)，蔚來(lái)曾多次進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。本月初，蔚來(lái)對(duì)區(qū)域銷售體系進(jìn)行重新布局，蔚來(lái)天津、大連、杭州等地的區(qū)域總經(jīng)理開(kāi)始兼任樂(lè)道對(duì)應(yīng)區(qū)域負(fù)責(zé)人，甚至偏遠(yuǎn)地區(qū)的樂(lè)道銷售直接由蔚來(lái)總經(jīng)理管轄。

4月，蔚來(lái)宣布了多項(xiàng)人事調(diào)整。其中，樂(lè)道總裁艾鐵成通過(guò)樂(lè)道App發(fā)布貼文宣布離職，而新的樂(lè)道總裁由原能源業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任，全面負(fù)責(zé)樂(lè)道銷售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報(bào)。

更早之前，蔚來(lái)在內(nèi)部全面推行“基本經(jīng)營(yíng)單元”制度，力求每一分錢(qián)投入都要聽(tīng)到回響。

頻繁調(diào)整的背后，是蔚來(lái)對(duì)今年四季度盈利目標(biāo)的焦慮。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：2024年，蔚來(lái)凈虧損224億元，虧損同比擴(kuò)大8.1%。其中，第四季度凈虧損71.1億元，虧損同比擴(kuò)大37.9%。據(jù)了解，蔚來(lái)自2018年上市以來(lái)，累計(jì)虧損已經(jīng)突破千億元。

從種種跡象來(lái)看，蔚來(lái)想在今年第四季度盈利，壓力還不小。

市場(chǎng)表現(xiàn)方面，官方數(shù)據(jù)顯示：2025年1-4月，蔚來(lái)共交付了65994輛，平均單月銷量約1.6萬(wàn)輛。其中，蔚來(lái)品牌銷量46582輛；樂(lè)道品牌交付19181輛。按照目前的情況，蔚來(lái)還需要在接下來(lái)的時(shí)間里平均單月賣(mài)出4.7萬(wàn)輛新車才能實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)。

有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，蔚來(lái)的整合邏輯看似清晰——通過(guò)資源共享降低成本，利用多品牌覆蓋20萬(wàn)-30萬(wàn)元及10萬(wàn)元以上市場(chǎng)，與主品牌形成價(jià)格帶互補(bǔ)。

據(jù)悉，樂(lè)道曾擁有2000人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，螢火蟲(chóng)的換電體系與蔚來(lái)互不兼容，這種“小而全”的架構(gòu)使蔚來(lái)的研發(fā)費(fèi)用和銷售成本持續(xù)高增。整合后，蔚來(lái)可依托母公司的技術(shù)平臺(tái)（如換電體系、智能駕駛研發(fā)）和用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，降低邊際成本，避免內(nèi)部資源內(nèi)耗。

還要看到，多品牌策略雖能覆蓋不同客群，但也稀釋了蔚來(lái)的品牌溢價(jià)能力。通過(guò)整合，蔚來(lái)可強(qiáng)化“高端+創(chuàng)新”的核心標(biāo)簽，避免子品牌與主品牌形成價(jià)值沖突。而蔚來(lái)的智能駕駛技術(shù)、電池?fù)Q電體系等核心能力，若能向子品牌開(kāi)放，可顯著提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

這樣一來(lái)，蔚來(lái)可以減少重復(fù)的不必要支出、削減成本，打造更強(qiáng)大的中臺(tái)輸出，建立起靈活且低成本的多品牌管理格局。

現(xiàn)如今，品牌整合在車圈中已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。去年10月，上汽乘用車宣布飛凡回歸榮威；同年11月，吉利控股官宣領(lǐng)克將并入極氪組成極氪科技集團(tuán)。目前，雙方已經(jīng)完成股權(quán)交割；歐拉APP也已經(jīng)于去年12月底正式停運(yùn)，相關(guān)服務(wù)功能遷移到長(zhǎng)城APP。

最近幾年，隨著汽車電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的加速效應(yīng)，車市競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)“內(nèi)卷”起來(lái)。尤其是“價(jià)格戰(zhàn)”，直接將競(jìng)爭(zhēng)卷向了新高度。在這樣的背景下，自主品牌們倚仗的多品牌戰(zhàn)略越來(lái)越難以持續(xù)，反而致使品牌內(nèi)耗加劇。

也正因如此，想要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，連年虧損的蔚來(lái)必須開(kāi)始“節(jié)衣縮食”了。畢竟，降本增效是蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急。