這個(gè)五一，阿維塔的公關(guān)加了幾天班。一則質(zhì)疑阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)造假的消息打破了假期的平靜。

來龍去脈很多人都知道了。

事情起于5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室自費(fèi)進(jìn)行了阿維塔12的風(fēng)阻實(shí)測，測得的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd。但因品牌方介入，他最終未能獲得蓋章報(bào)告。

視頻一出，引來了熱議。因?yàn)椋摬┲鲗?shí)測得的阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)與官方宣稱的0.21Cd差異超過了30%，與多年前的燃油車風(fēng)阻系數(shù)接近。

轉(zhuǎn)過天，阿維塔方面給出回應(yīng)。

5月3日下午，阿維塔科技法務(wù)部官方微博發(fā)文稱，經(jīng)詳細(xì)巡查，此信息完全失實(shí)，阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)。

隨后，阿維塔官方微博發(fā)文稱，將根據(jù)國家專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室排期，對阿維塔12進(jìn)行公開風(fēng)洞測試，以“權(quán)威數(shù)據(jù)正視聽”。

接下來的幾天里，圍繞該測試的爭議一直未停，并一路傳播到了海外。特斯拉CEO馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)后，該事件的熱度再次升溫。

回顧整個(gè)事件，其中有個(gè)重要爭議點(diǎn)：測試標(biāo)準(zhǔn)。

多方業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)風(fēng)洞測試還沒有一個(gè)統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。

博主“蘇黎世貝勒爺”稱，測試車輛為門店購買的量產(chǎn)版阿維塔12，非特調(diào)車，測試全程遵循《CSAE 146-2020》標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)技術(shù)人員操作。

據(jù)悉，《CSAE 146-2020》標(biāo)準(zhǔn)即中國汽車工程學(xué)會(huì)在2020年發(fā)布的CSAE 146-2020《汽車整車空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)/氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)方法》。但該標(biāo)準(zhǔn)只是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并非國家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

另據(jù)了解，車輛的風(fēng)阻系數(shù)并不受法規(guī)政策、國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格監(jiān)管。因此目前國內(nèi)汽車風(fēng)洞測試沒有統(tǒng)一、透明、公正的驗(yàn)證機(jī)制。

每家車企測試時(shí)所用的輪胎、車輛姿態(tài)、封膠策略、是否有主動(dòng)進(jìn)氣格柵、電子外后視鏡等幾乎都不公開。

另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，車企在風(fēng)洞測試中往往會(huì)采用空氣動(dòng)力學(xué)配置更好的頂配車型進(jìn)行測試，還有車企會(huì)對車輛進(jìn)行技術(shù)性優(yōu)化，以讓車輛的風(fēng)阻系數(shù)最小化，而且會(huì)進(jìn)行多次測試后取最佳值。還有車企會(huì)脫離120km/h時(shí)速的行業(yè)慣例（接近實(shí)際應(yīng)用場景），以風(fēng)阻更低的160km/h時(shí)速測試，目的還是為了獲得更理想的風(fēng)阻系數(shù)。

說到底，風(fēng)洞測試本就無法形成一個(gè)統(tǒng)一共識(shí)的結(jié)論。進(jìn)而，各個(gè)車企在宣傳自家的車型的風(fēng)阻系數(shù)時(shí)，自然也就“以官方公布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)”。

以至于，阿維塔的0.21Cd系數(shù)是如何測得，至今未公布報(bào)告。同樣，博主“蘇黎世貝勒爺”的測試報(bào)告在品牌方介入下也沒拿到。

事實(shí)上，該事件迅速發(fā)酵的原因并非數(shù)據(jù)爭議本身。

近幾年來，汽車的產(chǎn)品力愈發(fā)同質(zhì)化，對配置已經(jīng)卷到了極致，需要新的技術(shù)標(biāo)簽去占領(lǐng)用戶心智。油耗、動(dòng)力參數(shù)、熱效率、風(fēng)阻系數(shù)等各種性能指標(biāo)都成了車企們的營銷突破口。

然而礙于規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)還待完善，熱效率、風(fēng)阻系數(shù)這些性能標(biāo)識(shí)逐漸成了車企卷參數(shù)的工具。油耗值已經(jīng)成了人盡皆知的數(shù)字而已，熱效率一個(gè)比一個(gè)高，功率和扭矩一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，風(fēng)阻系數(shù)也越來越低。反正最終解釋權(quán)在廠家手里。

只不過，大家都不說，博主“蘇黎世貝勒爺”說了，進(jìn)而讓阿維塔官方數(shù)據(jù)的可信度受到了質(zhì)疑。

于是，阿維塔方面果斷進(jìn)行危機(jī)處理。

阿維塔先發(fā)布辟謠公告，認(rèn)定博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布的信息“不實(shí)”，讓公眾“以官方發(fā)布為準(zhǔn)”，以此確立自己的權(quán)威性。緊接著，阿維塔方面又發(fā)布懸賞500萬打擊“黑公關(guān)”，以表明此次事件意在詆毀自己。再然后，“蘇黎世貝勒爺”的相關(guān)視頻全網(wǎng)不翼而飛，沒了傳播鏈。

誠然，阿維塔可以表達(dá)自己的意見和情感，公告信息失實(shí)并懸賞打擊“黑公關(guān)”無可厚非。但“蘇黎世貝勒爺”的相關(guān)視頻不翼而飛則令人費(fèi)解。若沒了相關(guān)視頻，“不失”信息和“黑公關(guān)”也就無從談起。

但坊間也注意到，此前阿維塔宣稱的0.21Cd風(fēng)阻系數(shù)表述，同樣已經(jīng)刪除。這是否意味著阿維塔方面否認(rèn)了自己的數(shù)值呢。

現(xiàn)在，公眾只能等待阿維塔方面后續(xù)的官方公開測試結(jié)果。