近日，iCAR品牌旗下第二款車型——iCAR V23正式上市。據(jù)了解，新車共發(fā)布301兩驅(qū)青春版、401兩驅(qū)進階版、501四驅(qū)高階版三款車型，官方指導(dǎo)價在9.98萬-13.98萬元之間。

這個價格，相比此前官方公布的11萬-15萬元預(yù)售區(qū)間優(yōu)惠了1.02萬元，也因此號稱“最便宜方盒子”。

極具性價比的同時，iCAR V23也不失可玩性。

官方表示：新車為玩家留有24處擴展接口和60余個4/1螺口，前格柵、輪眉及車身覆蓋件，均可快速拆裝。同時，車頂行李架也預(yù)留了接口，為改裝提供無限可能。不僅如此，iCAR V23擁有3.3kW的對外放電功能，可讓停車位化身“餐廳”、“舞廳”“影廳”，帶來豐富的情緒價值。

不得不說，iCAR V23的“好玩”無處不在。無論是“玩姿態(tài)”還是“玩靜態(tài)”，都能面面俱到。

近幾年，iCAR V23所在的純電SUV市場上有很多選擇，寶駿悅也就是其中的一個。目前，2023款寶駿悅也旗艦版車型的廠商指導(dǎo)價為7.98萬元，相比于iCAR V23便宜了2萬元。

不過，盡管寶駿悅也的廠商指導(dǎo)價低于iCAR V23更加親民，但從空間、續(xù)航、智能化配置等方面來看，iCAR V23則更能滿足消費者的需求。

其實，iCAR V23的問世在一定程度上搶占了寶駿悅也家族的市場。

在原上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘為自家新車——寶駿悅也PLUS預(yù)熱時，一度被iCAR V23搶了風(fēng)頭。iCAR吊打”、“一手好牌打成這樣”、“已經(jīng)被V23種草，我愿意做等等黨”等詞匯，充斥了整個評論區(qū)。

無論是從產(chǎn)品定位，還是消費人群來看，寶駿悅也和iCAR V23之間注定免不了異常摩擦。

自今年4月上市以來，寶駿悅也和寶駿悅也PLUS的銷量均維持在三位數(shù)左右，市場表現(xiàn)不溫不火。如今，2025款寶駿悅也PLUS上市或許有望為寶駿悅也家族帶來新的增量。但當下，iCAR V23開啟預(yù)售后不到8小時訂單就突破了31000輛，市場反響異常熱烈。

對比之下，寶駿悅也的市場表現(xiàn)實在有些差強人意。

還應(yīng)看到的是，銷量遠不及預(yù)期的寶駿悅也，其實也只是上汽通用五菱當前處境的一個縮影罷了。

早前，國內(nèi)自主汽車品牌集體“向上”突圍，沖擊高端，進而導(dǎo)致10萬元以內(nèi)的低端市場處于空白階段。這讓上汽通用五菱看到了發(fā)展機會，趁勢向這一細分市場投放了寶駿630、寶駿610、寶駿730、寶駿560、寶駿310等乘用車型。憑借著這些車型的熱銷，2017年寶駿全年銷量突破百萬。這也促使上汽通用五菱走上巔峰，年銷量達215萬輛。

一時間，上汽通用五菱風(fēng)光無限。

然而好景不長，上汽通用五菱的銷量就出現(xiàn)了增長乏力的情況。從2017年到2023年，上汽通用五菱的銷量從215萬輛銳減至140萬輛。六年的時間，上汽通用的銷量下跌了75萬輛。

進入2024年，上汽通用五菱的情況依舊沒有好轉(zhuǎn)。1-11月，上汽通用五菱的銷量僅有1160509輛，同比下滑了3.4%。

如今，隨著國內(nèi)車市競爭日趨激烈，其他自主汽車品牌看到了上汽通用五菱的成功后，又紛紛將目光轉(zhuǎn)向低端市場。這樣一來，上汽通用五菱的壓力可想而知。

尤其是要看到，汽車新能源時代的到來以及無休止的“價格戰(zhàn)”，更讓上汽通用五菱喘不過氣來。畢竟，上汽通用五菱的品牌影響力、產(chǎn)品力、設(shè)計感相對偏弱。而在這一細分市場上，物美價廉的車型層出不窮。

在這樣的情況下，上汽通用五菱銷量出現(xiàn)下滑也在所難免。

近日，“電動 K-Car”五菱之光 EV、五菱宏光MINI EV四門版、寶駿享鏡均已亮相，預(yù)計于2025年第一季度或上半年上市。不僅如此，寶駿品牌還將在2025推出2款新產(chǎn)品：首款大型全場景智能SUV和首款智能旗艦家轎。

目前很難判斷，明年上汽通用五菱的5款新品能否獲得多少消費者的青睞。但可以肯定的是，上汽通用五菱轉(zhuǎn)型的陣痛期還要延續(xù)一段時間。