7 月 8 日，東風(fēng)日產(chǎn)宣布旗下 2025 款改款逍客?榮譽(yù) SUV 車型上市，2.0L CVT XV真心版和2.0L CVT XV+領(lǐng)先版指導(dǎo)價(jià)格分別為12.59萬元和13.49萬元。

7月5日，東風(fēng)日產(chǎn)上線了新款軒逸·經(jīng)典舒適版。作為軒逸·經(jīng)典車系的入門級車型，改款軒逸·經(jīng)典舒適版售價(jià)下探到了新低：官方指導(dǎo)價(jià)只要7.99萬，比去年底上市的軒逸·經(jīng)典CVT大屏版足足便宜了3萬多塊錢，現(xiàn)時(shí)價(jià)進(jìn)一步降低到了6.68萬元。

7月2日，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿·榮譽(yù)和逍客·榮譽(yù)同步上市，兩款車型售價(jià)分為16.08萬和16.68萬元，比奇駿·經(jīng)典便宜了近3萬，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)直接叫到了11.98萬和12.58萬元，已低于比奇駿·經(jīng)典終端售價(jià)。

要說起來，一周內(nèi)陸續(xù)上市的這三款車型其實(shí)都是服役多年的老車型。

軒逸·經(jīng)典其實(shí)是上一代軒逸，2012年7月上市，2019年7月變身為軒逸·經(jīng)典繼續(xù)銷售。至今，軒逸·經(jīng)典已經(jīng)服役13年。

奇駿·榮譽(yù)是上一代奇駿，2014年3月上市，2023年9月以奇駿·經(jīng)典身份重新上市，此次改款更名為奇駿·榮譽(yù)。算起來，奇駿·榮譽(yù)也走過了11年歷史。

同樣，逍客·榮譽(yù)其實(shí)是上一代逍客，2015年10月上市，2023年7月以逍客·經(jīng)典身份銷售，后更名為逍客·榮譽(yù)。至今，逍客·容易這代車型也服役了近10年。

放眼整個(gè)國內(nèi)汽車市場，堅(jiān)持讓10年以上的老車?yán)^續(xù)服役的，恐怕只有東風(fēng)日產(chǎn)一家。當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)這樣的作法也折射了現(xiàn)狀。

眾所周知，軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)的絕對銷量支柱，占比常年在一半以上。這背后，其實(shí)是軒逸一直執(zhí)行兩代車型同堂銷售的結(jié)果?？紤]到東風(fēng)日產(chǎn)其他車型的表現(xiàn)，軒逸·經(jīng)典還得繼續(xù)發(fā)揮余熱。

全新一代奇駿上市后，1.5T三缸機(jī)并未獲得消費(fèi)者認(rèn)可，銷量急轉(zhuǎn)直下。2022年初到2023年年中的一年半時(shí)間里，奇駿的單月銷量從1.5萬輛左右一路下滑到了三位數(shù)。不得已，東風(fēng)日產(chǎn)又搬出了已經(jīng)停產(chǎn)的上代奇駿，命名奇駿·經(jīng)典重新投放市場，目前維持著兩三千輛的市場表現(xiàn)，已不足巔峰時(shí)期的1/5。

有了前車之鑒，東風(fēng)日產(chǎn)未讓逍客退市，而是趕在全新一代逍客上市前推出了逍客·經(jīng)典，繼續(xù)服役。這次換代過程中，逍客的市場表現(xiàn)還算穩(wěn)定。但目前，逍客單月銷量已不能過萬，只有巔峰時(shí)期的2/3左右。

事實(shí)上，除了全新奇駿和全新逍客外，東風(fēng)日產(chǎn)近年來也投放了全新中大型SUV——探陸和純電SUV——ARIYA艾睿雅。而且在中國汽車市場電動(dòng)化風(fēng)生水起之下，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了軒逸e-POWER、奇駿e-POWER兩款增程車型，但市場表現(xiàn)悉數(shù)較為低迷。

三方平臺(tái)披露的數(shù)據(jù)顯示，ARIYA艾睿雅自上市以來的大部分時(shí)間里，單月銷量一直在三位數(shù)。近一年來，ARIYA艾睿雅的銷量一路下滑，目前的單月銷量已經(jīng)掉到個(gè)位數(shù)。乘興而來的日產(chǎn)探陸，上市以來月銷量從四位數(shù)逐漸滑落到了三位數(shù)。

兩款增程車型的市場表現(xiàn)也不如人意。公開數(shù)據(jù)顯示，奇駿e-POWER表現(xiàn)稍好，月銷量一直在三位數(shù)。至于軒逸e-POWER，近一年來某些月份的銷量已經(jīng)掉到個(gè)位數(shù)。

今年4月，日本《讀賣新聞》報(bào)道，負(fù)責(zé)生產(chǎn)ARIYA艾睿雅和X-Trail奇駿的東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠將于2026年3月底停產(chǎn)。產(chǎn)能利用率持續(xù)下滑成了停產(chǎn)原因。

電動(dòng)化日益風(fēng)靡的當(dāng)前中國汽車市場，中國本土品牌越來越強(qiáng)勢，一眾合資車企悉數(shù)失去了往日風(fēng)采。在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)的處境愈發(fā)艱難。幾款新車的出師不利已經(jīng)說明，當(dāng)前的東風(fēng)日產(chǎn)面臨著怎樣的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為27.96萬輛。而去年同期，日產(chǎn)中國區(qū)賣出了33.93萬輛。

好消息是，今年6月，日產(chǎn)汽車在華銷量達(dá)到了53843輛，同比微增了1.9%。這是自去年三月以來的15個(gè)月里，日產(chǎn)在華單月銷量首次同比增長。售出6189輛的日產(chǎn)N7成了這次增長的最大功臣。

今年5月中旬，東風(fēng)日產(chǎn)全新純電動(dòng)車——日產(chǎn)N7正式上市。這輛在坊間看來與東風(fēng)關(guān)系密切的全新純電動(dòng)轎車起售價(jià)只有11.99萬元，比東風(fēng)奕派007相同；頂配車型比東風(fēng)奕派007還要便宜了5000多塊錢。

此前，東風(fēng)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)顯示，18天，日產(chǎn)N7大定破萬；上市50天，日產(chǎn)N7累計(jì)大定2萬輛；45天交付突破1萬。

目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的誠意滿滿正在獲得消費(fèi)者的青睞。可以肯定的是，東風(fēng)日產(chǎn)接下來會(huì)繼續(xù)以“東風(fēng)日產(chǎn)N7”的開發(fā)模式推出更多全新純電動(dòng)車，并且會(huì)繼續(xù)采用誠意定價(jià)策略。

到那時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線也將迎來一次大的革新，并扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場走勢。