近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2024年11月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。11月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)為9409.65，環(huán)比上漲了4.7%。本月，共有138個品牌、148家車企登上11月份的投訴榜單。與10月份相比，品牌和車企的數(shù)量均增加了3個。本月投訴榜單TOP10中，多數(shù)車企的投訴指數(shù)出現(xiàn)了不同幅度的上漲。長安汽車和奇瑞汽車兩家車企的投訴指數(shù)超過了此前一直霸榜的比亞迪。投訴指數(shù)上漲最快的是吉利汽車，環(huán)比上漲了127.09%。從投訴信息反饋來看，11月依舊沒有出現(xiàn)新的集中投訴問題，普遍是各大車企長期存在的“痼疾”問題。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，榜單TOP10中，海外品牌和本土品牌各占據(jù)了5個席位。11月，長安汽車沖上榜首，因車機卡頓/不升級、變速箱頓挫漏油問題導(dǎo)致其投訴指數(shù)環(huán)比上漲38.16%。長期霸榜的比亞迪排名滑落至第二，關(guān)于新車降價、發(fā)動機異常啟動、懸架吃胎偏磨的投訴聲量不斷減弱，環(huán)比下降了24.6%。本田的投訴指數(shù)591.95，環(huán)比下滑了27%，持續(xù)多時的發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨的問題得到了緩解。緊隨其后的是大眾和別克，投訴指數(shù)環(huán)比分別上漲了66%、41%。

二、從投訴車企來看，榜單TOP10中，合資車企和本土車企分別入圍5家。除了比亞迪和廣汽本田的投訴指數(shù)環(huán)比下滑超2成外，其余車企的投訴指數(shù)全部出現(xiàn)了不同程度的上漲趨勢。吉利汽車成了榜單中上漲幅度最快的車企，不能按時交車、頂棚脫落問題助推了吉利汽車投訴指數(shù)的快速上漲。其次是星途，因減配毫米波雷達(dá)、制動異響導(dǎo)致投訴指數(shù)環(huán)比上漲了87.32%。

三、從車系來看，11月份華系車依然是投訴的絕對“主力”，投訴占比達(dá)到了53%。車機不升級、訂金糾紛、新車降價等問題是華系車的重點投訴問題，主要集中于長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪這三個車企。盡管日系車依舊位列榜單第二名，但其投訴指數(shù)環(huán)比下滑了15%，有關(guān)于懸架、發(fā)動機、車身電氣的投訴問題得到了緩解。德系車排名第三，一汽-大眾車機不升級、上汽大眾變速箱電腦板故障、一汽奧迪變速箱異響及大燈開裂問題遭到了車主的集中投訴。美系車的投訴指數(shù)環(huán)比上漲19%，儀表臺老化開裂、新車降價等問題起到了推波助瀾的作用。其余車系的投訴指數(shù)則均在200以下。

四、從車型分布看，SUV再次獨占鰲頭，投訴占進(jìn)一步上升至51%。榜單前三名星紀(jì)元ET、長安CS75 PLUS、捷途旅行者成為SUV投訴指數(shù)上漲的直接推手，典型問題主要圍繞車機卡頓/不升級、漆面爆漆、發(fā)動機異響展開。緊湊型車的投訴指數(shù)同樣出現(xiàn)了上漲，環(huán)比上漲了5%，凱越儀表臺老化開裂問題再次遭到車主集中投訴。中型車的投訴指數(shù)環(huán)比下滑了5%，其中雅閣和天籟均環(huán)比下滑超四成之多。其余車型的投訴指數(shù)則均在500以下。

五、從車型年款來看，近三年的新車和2019年之前的老款車型是11月份集中投訴的爆發(fā)區(qū)，占整體投訴指數(shù)的73%。其中，2019年之前的老款車型和2024款車型均占整體投訴指數(shù)的20%。緊隨其后的是2023款車型，投訴指數(shù)達(dá)1730.05。2022款車型排名第四，占整體投訴指數(shù)的15%。

六、從投訴問題分布來看，車身電氣問題最為嚴(yán)重，其投訴指數(shù)達(dá)到了3507.9，環(huán)比略微上漲1%。其次是服務(wù)類投訴，占整體投訴指數(shù)的26%。從投訴數(shù)據(jù)來看，這兩大類投訴合計占比達(dá)到了63%。有關(guān)于發(fā)動機的投訴指數(shù)達(dá)1256.25，主要涉及英朗、星紀(jì)元ET、長安CS75 PLUS、捷途旅行者等車型。

以下是2024年11月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

從投訴品牌來看，榜單TOP10中，海外品牌和本土品牌各占據(jù)了5個席位。

11月，長安汽車超越比亞迪沖上榜首，車機不升級/卡頓、變速箱頓挫漏油助推了長安汽車投訴指數(shù)快速上漲。一直霸榜的比亞迪滑落至第二，新車降價、發(fā)動機異常啟動、懸架吃胎偏磨的投訴聲量不斷減弱。本田位列第三，其投訴指數(shù)環(huán)比下滑了27%，持續(xù)多時的發(fā)動機異響、懸架吃胎偏磨的問題得到了緩解。

（一）長安汽車重點投訴車型分析

11月，長安汽車以730.6的投訴指數(shù)位居榜首，環(huán)比上漲了38.16%。長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS、長安UNI-T三款車型成了長安汽車遭到投訴的重點，合計占整體投訴指數(shù)的57%。從投訴反饋來看，車機卡頓/不升級是造成這三款車型遭到投訴的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

（二）比亞迪重點投訴車型指數(shù)分析

11月，比亞迪的投訴指數(shù)進(jìn)一步下滑，排名前三的秦PLUS、唐新能源、海獅05 DM-i投訴指數(shù)均為過百。這背后，有關(guān)于新車降價、發(fā)動機異常啟動、懸架吃胎偏磨的投訴聲量正隨著時間的推移不斷減弱。

（三）本田重點投訴車型指數(shù)分析

11月，本田的投訴指數(shù)為591.95，環(huán)比下滑了27%。從投訴數(shù)據(jù)來看，困擾車主多時的雅閣吃胎偏磨、飛度發(fā)動機異響投訴量有所減少。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

11月，自主車企的投訴指數(shù)仍然高于合資車企。其中，自主車企的投訴指數(shù)達(dá)5031.65，占整體投訴指數(shù)的53%，相比10月上漲了2個百分點。與之相反的是，合資車企的投訴指數(shù)下滑至3970.45，環(huán)比下滑了3個百分點。進(jìn)口車的投訴指數(shù)相對穩(wěn)定，特斯拉Model Y短時間降價官降1萬元遭到了車主的不滿。

從車企投訴榜單來看，TOP10中，合資車企和本土車企各占五家。值得一提的是，盡管榜單前三名依然被長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪占據(jù)，但三家車企的排名出現(xiàn)了明顯的變化。長安汽車沖上榜首，奇瑞汽車緊隨其后，長期霸榜的比亞迪排名滑落至第三。

（一）重點合資車企投訴指數(shù)分析

11月，上汽通用別克超過廣汽本田成為合資車企榜單第一名，凱越儀表臺老化開裂、英朗轉(zhuǎn)向卡滯異響是助推其投訴指數(shù)快速上漲的“元兇”。廣汽本田順勢滑落至第二名，有關(guān)于發(fā)動機異響、吃胎偏磨的問題得到緩解。南北大眾分列榜單第三、四名，變速箱機電單元故障、車機不升級遭到了車主的集中投訴。同樣，一汽奧迪也因變速箱機電單元故障被訴至榜單第五名，涉及的車型為奧迪A4L、奧迪Q3等。

（二）重點自主車企投訴指數(shù)分析

11月，長安汽車沖上榜首，投訴指數(shù)達(dá)814.6，旗下多款車型均因車機不升級/卡頓問題遭到車主投訴。其次是奇瑞汽車，漆面起泡開裂成了投訴量最多的問題，主要涉及到捷途旅行者和艾瑞澤8兩款車型。與此同時，定金糾紛和車機卡頓也遭到了很多車主投訴。比亞迪順勢滑落至榜單第三名，新車降價、發(fā)動機異常啟動、懸架吃胎偏磨三大問題的投訴聲量在不斷降低。其他自主車企的投訴指數(shù)則均未超過500。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布

11月，華系車依然是投訴的“主要力量”，占整體投訴指數(shù)的53%。緊隨其后的是日系車，其投訴指數(shù)環(huán)比下滑了15%。與之相反的是，德系車和美系車的投訴指數(shù)相對上漲，分別上漲了8%、19%。由于保有量小等原因，其他車系投訴指數(shù)普遍較低，均未超過200。

具體來看，華系車的投訴指數(shù)仍集中于長安汽車、奇瑞汽車和比亞迪等頭部車企。長安旗下多款車型車機不升級、奇瑞汽車漆面起泡開裂、比亞迪新車降價、發(fā)動機異常啟動、懸架吃胎偏磨造成了華系車投訴指數(shù)高居不下。日系車的主要投訴問題依然是圍繞發(fā)動機異響、儀表臺老化開裂、懸架吃胎偏磨等問題展開，不過投訴聲量有所減弱。德系車的重點是南北大眾和一汽奧迪，ID.4 CROZZ車機不升級成了德系車投訴的焦點。美系車投訴指數(shù)也出現(xiàn)上漲，典型問題依然是別克旗下車型儀表臺老化開裂問題。

四 細(xì)分車型投訴指數(shù)分布

11月，SUV依舊是投訴量最高的車型，占整體投訴指數(shù)的51%。星紀(jì)元ET、長安CS75 PLUS、捷途旅行者成為SUV投訴指數(shù)上漲的直接推手, 典型問題主要圍繞車機卡頓/不升級、漆面爆漆、發(fā)動機異響展開。緊湊型車的投訴指數(shù)環(huán)比上漲了5%，凱越儀表臺老化開裂問題再次遭到車主集中投訴。反觀中型車，其投訴指數(shù)環(huán)比下滑了5%，雅閣和天籟環(huán)比下滑超四成之多。其余車型的投訴指數(shù)則均在500以下。

SUV榜單中，前五名被長安、奇瑞汽車“包攬”。因車機卡頓、漆面爆漆、車內(nèi)/發(fā)動機異響，星紀(jì)元ET、捷途旅行者分別位列榜單第一、三名。其中，星紀(jì)元ET成為上漲幅度最大的車型，環(huán)比暴漲6850%。長安汽車旗下的長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS、長安UNI-T三款車型分列榜單的第二、四、五名，均因車機不升級問題遭到車主集中投訴。后五名車型的投訴指數(shù)則均未超過100。

緊湊型車榜單中，英朗依然因轉(zhuǎn)向卡滯異響問題位列榜首。艾瑞澤8是榜單中增速最快的車型，因車機卡頓黑屏、經(jīng)銷商不退還訂金問題排名一路飆升至第二名。馬自達(dá)3 昂克塞拉投訴指數(shù)環(huán)比上漲了18.72%，老生常談的中控屏脫膠開裂問題依舊沒有被解決。另外，奧迪A3是TOP10中唯一一個上榜的豪華車型。

邁銳寶XL沖上中型車投訴榜單第一名，擋把總成故障、高位剎車燈斷裂等問題是罪魁禍?zhǔn)?。雅閣和天籟順勢滑落至第二、三名，懸架吃胎偏磨、車機不升級、儀表臺老化開裂問題得到了緩解。

五 車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款來看，11月份各個年款的車型投訴比例與10月份基本持平。從數(shù)據(jù)反饋來看，近三年的新車和2019款之前的老款車型是11月份的投訴重災(zāi)區(qū)，占整體投訴指數(shù)的73%。這其中，2024款和2019款之前的老款車型各占整體投訴指數(shù)的20%，不退還訂金、儀表臺老化開裂/發(fā)動機異響是罪魁禍?zhǔn)祝?019款、2020款分別環(huán)比上漲了1個百分點；2022款車型投訴指數(shù)環(huán)比持平；2021款、2023款車型的投訴指數(shù)各下滑了2個百分點。

11月，2019款之前的老款車型投訴指數(shù)達(dá)1927.35，環(huán)比上漲了16%。英朗、飛度、凱越這三款車型是最大的貢獻(xiàn)者，因老生常談的“轉(zhuǎn)向卡滯異響、發(fā)動機異響、儀表臺老化開裂”問題再次遭到投訴。星紀(jì)元ET空降2024款車型投訴榜單榜首，車機卡頓、車內(nèi)異響成了上榜理由。Model Y和銀河E5分列榜單第二、三名，新車官降1萬元與不按約定時間交車惹了車主不滿。2023款捷途旅行者因漆面爆漆、發(fā)動機異響遭到車主集中投訴，環(huán)比上漲259.07%。2022款車型的投訴指數(shù)普遍不高，均未超過100。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分布來看，車身電氣依舊霸榜TOP1，其投訴指數(shù)達(dá)到了3507.9，環(huán)比小幅上漲1%。服務(wù)類投訴緊隨其后，相比10月上漲了23個百分點。這兩大類投訴合計占比達(dá)到了63%。與之相反的是，發(fā)動機的投訴指數(shù)有所下降，發(fā)動機異常啟動/異響問題得到緩解。

具體來看，車身電氣投訴榜單前三甲由奇瑞汽車和長安馬自達(dá)旗下的車型占據(jù)。不過，僅有捷途旅行者的投訴指數(shù)達(dá)到112.2，其余車型投訴指數(shù)均未超過100。捷途旅行者、艾瑞澤8均因漆面起泡開裂遭到了車主的投訴；而馬自達(dá)3 昂克塞拉還是因為老生常談的儀表臺老化開裂被訴至榜單第三名，環(huán)比上漲了19個百分點。星紀(jì)元ET、凱越分別居于榜單第四、五名，車機卡頓/車內(nèi)異響、儀表臺老化開裂成了上榜理由。

車機不升級、承諾不兌現(xiàn)、新車降價是服務(wù)類投訴指數(shù)高居不下的主要原因，主要涉及長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS、星紀(jì)元ET、銀河E5、海獅05 DM-i、特斯拉Model Y等車型。值得注意的是，盡管服務(wù)類投訴指數(shù)居于第二，但涉及到的車型投訴指數(shù)都沒有超過100。

發(fā)動機的投訴聲量有所減弱，車型前五名飛度、唐新能源、邁銳寶XL、英朗、馬自達(dá)3昂克塞拉的投訴指數(shù)之和僅154.5，占整體投訴指數(shù)的12%。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴(yán)重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2024.11.1-2024.11.30

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部