長(zhǎng)安CS75銷量腰折 都是它們?nèi)堑牡湥?/h1>
2016-08-18
來源：汽車門
閱讀量：4486
伴隨著國內(nèi)80、90后新興消費(fèi)主力群體的出現(xiàn)，撐起了國內(nèi)SUV消費(fèi)新浪潮，80、90后的年輕人他們敢作敢當(dāng)，追求時(shí)尚，愛好浪漫，思想活躍大膽，隨時(shí)都有可能來一次說走就走的旅行，而城市型SUV的出現(xiàn)，它們兼顧了轎車的舒適性和燃油性，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚潮流，底盤的加高，可以滿足消費(fèi)群體的戶外自駕游活動(dòng)，與新興主力消費(fèi)群體80、90后需求不謀而合。
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近五年來國內(nèi)SUV銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是最近幾年，銷量開始加速增長(zhǎng)，單2015年銷量就就突破600萬輛，幾乎占到國內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷售份額的30%，可見，SUV已經(jīng)成為消費(fèi)者購車首選目標(biāo)車型之一。
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在SUV車型中自主品牌具有本土性優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)導(dǎo)向的改變讓長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽傳祺、比亞迪、江淮等車企搭上順風(fēng)車，旗下SUV銷量節(jié)節(jié)攀升，長(zhǎng)城哈弗H6更是以SUV領(lǐng)域的銷售冠軍而出名，藝壓群雄遠(yuǎn)超合資品牌。
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市場(chǎng)對(duì)SUV車型需求的持續(xù)增長(zhǎng)，引發(fā)合資和進(jìn)口車企的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，紛紛推出同級(jí)別SUV車型，并在價(jià)格上做到最低，受品質(zhì)和消費(fèi)者需求差距影響，一部分市場(chǎng)份額正在被合資和進(jìn)口車搶走。當(dāng)然,SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)絕不僅是來自合資和進(jìn)口品牌，自主車企也在努力增產(chǎn)和推出全新車型，傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5等車型的到來，新車無論在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上還是產(chǎn)品配置上，迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的需求。要知道，國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，部分城市和地區(qū)已經(jīng)趨于飽和，消費(fèi)者對(duì)車型的需求開始平緩，甚至出現(xiàn)下滑，那么不斷推出的新車勢(shì)必會(huì)對(duì)老款車型造成一定的影響。
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值得注意的是，正當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)SUV銷量大好之際，自主長(zhǎng)安CS75銷量卻節(jié)節(jié)敗退，CS75于2014年4月正式上市，2015年就迅速進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期，一舉成長(zhǎng)為TOP3的自主明星產(chǎn)品，CS75絕對(duì)算是自主SUV市場(chǎng)大潮興起時(shí)的一大獲益者。CS75月銷量的歷史最高點(diǎn)出現(xiàn)在2016年首月，當(dāng)月銷量高達(dá)2.71萬輛，隨后出現(xiàn)小波動(dòng)，讓人震驚的是，4月CS75銷量較之上個(gè)月直接腰折過半，降至10663輛，同比降幅也達(dá)到25.86%，6、7月更是退出萬輛俱樂部，分別銷售8624輛和6737輛。
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大家都知道，自主品牌某些車型銷量起來的快降的也快，頻頻上演三碗不過崗的典故。就像韓劇造星一部戲讓你瞬間紅透半邊天，但隨著另一部戲的爆紅觀眾視線轉(zhuǎn)移，你就會(huì)被遺忘、拋棄，換言之，就是新舊交替。自主品牌為何走不出“三碗不過崗”的怪圈，昔日明星車型又為何落得如此田地，終究會(huì)有一個(gè)原因究其原因，而就長(zhǎng)安CS75來看銷量下滑與產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊、產(chǎn)品性價(jià)比下滑等因素脫不開關(guān)系。
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產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷
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僅2016年1-7月，汽車門網(wǎng)共收到全國CS75車主投訴260余宗，涉及的質(zhì)量問題有剎車異響、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管漏油及機(jī)油乳化等，更重要的是，面對(duì)這些問題長(zhǎng)安汽車至今沒有給出有效解決方案，對(duì)消費(fèi)者也是采取不管不問的處理態(tài)度，一定程度上對(duì)產(chǎn)品口碑造成傷害。
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競(jìng)品博越和傳祺GS4等銷量沖擊
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作為長(zhǎng)安CS75直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利博越的到來無疑給其銷量蒙上陰影，博越銷量的持續(xù)攀升與CS75節(jié)節(jié)敗退恰好形成明顯對(duì)比。筆者前文也提到，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求量趨于飽和，新車型的推出勢(shì)必會(huì)對(duì)老車型帶來一定的影響，尤其是銷量好的車型，必然要在同級(jí)車手中搶份額。另外，傳祺GS4的到來，以超低的市場(chǎng)售價(jià)備受消費(fèi)者的喜愛，而價(jià)格上相比博越和CS75優(yōu)勢(shì)更加明顯，銷量持續(xù)的攀升就是最好的例證，但是要記住，傳祺GS4質(zhì)量投訴問題也層出不窮，能否持續(xù)熱銷，打破自主三碗不過崗魔咒還是未知數(shù)。
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產(chǎn)品性價(jià)比大幅下滑
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隨著SUV市場(chǎng)新車型的不斷推出，語音識(shí)別、自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車預(yù)警等高科技配置逐漸成為標(biāo)配，新車型在贏得不錯(cuò)口碑的同時(shí)售價(jià)越來越低。長(zhǎng)安CS75作為SUV領(lǐng)域的老大哥，9.28-15.78萬的售價(jià)和陳舊的科技配置并不在具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，CS75上市初期在外形設(shè)計(jì)上算得上是可圈可點(diǎn)，但近兩年市場(chǎng)涌現(xiàn)的新車型設(shè)計(jì)更加潮流、時(shí)尚成為消費(fèi)者的新寵，最終導(dǎo)致CS75在顏值上再次失分。
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編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安汽車應(yīng)該從產(chǎn)品質(zhì)量著手，提升CS75的產(chǎn)品質(zhì)量，減少消費(fèi)者投訴，從而為產(chǎn)品口碑提升加分，另外產(chǎn)品更新?lián)Q代一定要接地氣，既不能過快也不能過慢，過快會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)脫軌，過慢會(huì)致使客戶流失，此時(shí)此刻的CS75也許早到了更新?lián)Q代的時(shí)刻。另外，長(zhǎng)安汽車急需綜合提高生產(chǎn)效率降低產(chǎn)品成本，讓CS75無論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上還是性價(jià)比上有與新車型一較高低的籌碼。
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伴隨著國內(nèi)80、90后新興消費(fèi)主力群體的出現(xiàn)，撐起了國內(nèi)SUV消費(fèi)新浪潮，80、90后的年輕人他們敢作敢當(dāng)，追求時(shí)尚，愛好浪漫，思想活躍大膽，隨時(shí)都有可能來一次說走就走的旅行，而城市型SUV的出現(xiàn)，它們兼顧了轎車的舒適性和燃油性，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚潮流，底盤的加高，可以滿足消費(fèi)群體的戶外自駕游活動(dòng)，與新興主力消費(fèi)群體80、90后需求不謀而合。
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近五年來國內(nèi)SUV銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是最近幾年，銷量開始加速增長(zhǎng)，單2015年銷量就就突破600萬輛，幾乎占到國內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)銷售份額的30%，可見，SUV已經(jīng)成為消費(fèi)者購車首選目標(biāo)車型之一。
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在SUV車型中自主品牌具有本土性優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)導(dǎo)向的改變讓長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽傳祺、比亞迪、江淮等車企搭上順風(fēng)車，旗下SUV銷量節(jié)節(jié)攀升，長(zhǎng)城哈弗H6更是以SUV領(lǐng)域的銷售冠軍而出名，藝壓群雄遠(yuǎn)超合資品牌。
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市場(chǎng)對(duì)SUV車型需求的持續(xù)增長(zhǎng)，引發(fā)合資和進(jìn)口車企的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，紛紛推出同級(jí)別SUV車型，并在價(jià)格上做到最低，受品質(zhì)和消費(fèi)者需求差距影響，一部分市場(chǎng)份額正在被合資和進(jìn)口車搶走。當(dāng)然,SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)絕不僅是來自合資和進(jìn)口品牌，自主車企也在努力增產(chǎn)和推出全新車型，傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5等車型的到來，新車無論在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上還是產(chǎn)品配置上，迎合了當(dāng)下消費(fèi)者的需求。要知道，國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，部分城市和地區(qū)已經(jīng)趨于飽和，消費(fèi)者對(duì)車型的需求開始平緩，甚至出現(xiàn)下滑，那么不斷推出的新車勢(shì)必會(huì)對(duì)老款車型造成一定的影響。
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值得注意的是，正當(dāng)國內(nèi)市場(chǎng)SUV銷量大好之際，自主長(zhǎng)安CS75銷量卻節(jié)節(jié)敗退，CS75于2014年4月正式上市，2015年就迅速進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期，一舉成長(zhǎng)為TOP3的自主明星產(chǎn)品，CS75絕對(duì)算是自主SUV市場(chǎng)大潮興起時(shí)的一大獲益者。CS75月銷量的歷史最高點(diǎn)出現(xiàn)在2016年首月，當(dāng)月銷量高達(dá)2.71萬輛，隨后出現(xiàn)小波動(dòng)，讓人震驚的是，4月CS75銷量較之上個(gè)月直接腰折過半，降至10663輛，同比降幅也達(dá)到25.86%，6、7月更是退出萬輛俱樂部，分別銷售8624輛和6737輛。
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大家都知道，自主品牌某些車型銷量起來的快降的也快，頻頻上演三碗不過崗的典故。就像韓劇造星一部戲讓你瞬間紅透半邊天，但隨著另一部戲的爆紅觀眾視線轉(zhuǎn)移，你就會(huì)被遺忘、拋棄，換言之，就是新舊交替。自主品牌為何走不出“三碗不過崗”的怪圈，昔日明星車型又為何落得如此田地，終究會(huì)有一個(gè)原因究其原因，而就長(zhǎng)安CS75來看銷量下滑與產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊、產(chǎn)品性價(jià)比下滑等因素脫不開關(guān)系。
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產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷
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僅2016年1-7月，汽車門網(wǎng)共收到全國CS75車主投訴260余宗，涉及的質(zhì)量問題有剎車異響、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管漏油及機(jī)油乳化等，更重要的是，面對(duì)這些問題長(zhǎng)安汽車至今沒有給出有效解決方案，對(duì)消費(fèi)者也是采取不管不問的處理態(tài)度，一定程度上對(duì)產(chǎn)品口碑造成傷害。
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競(jìng)品博越和傳祺GS4等銷量沖擊
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作為長(zhǎng)安CS75直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利博越的到來無疑給其銷量蒙上陰影，博越銷量的持續(xù)攀升與CS75節(jié)節(jié)敗退恰好形成明顯對(duì)比。筆者前文也提到，當(dāng)下國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求量趨于飽和，新車型的推出勢(shì)必會(huì)對(duì)老車型帶來一定的影響，尤其是銷量好的車型，必然要在同級(jí)車手中搶份額。另外，傳祺GS4的到來，以超低的市場(chǎng)售價(jià)備受消費(fèi)者的喜愛，而價(jià)格上相比博越和CS75優(yōu)勢(shì)更加明顯，銷量持續(xù)的攀升就是最好的例證，但是要記住，傳祺GS4質(zhì)量投訴問題也層出不窮，能否持續(xù)熱銷，打破自主三碗不過崗魔咒還是未知數(shù)。
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產(chǎn)品性價(jià)比大幅下滑
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隨著SUV市場(chǎng)新車型的不斷推出，語音識(shí)別、自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車預(yù)警等高科技配置逐漸成為標(biāo)配，新車型在贏得不錯(cuò)口碑的同時(shí)售價(jià)越來越低。長(zhǎng)安CS75作為SUV領(lǐng)域的老大哥，9.28-15.78萬的售價(jià)和陳舊的科技配置并不在具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，CS75上市初期在外形設(shè)計(jì)上算得上是可圈可點(diǎn)，但近兩年市場(chǎng)涌現(xiàn)的新車型設(shè)計(jì)更加潮流、時(shí)尚成為消費(fèi)者的新寵，最終導(dǎo)致CS75在顏值上再次失分。
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編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安汽車應(yīng)該從產(chǎn)品質(zhì)量著手，提升CS75的產(chǎn)品質(zhì)量，減少消費(fèi)者投訴，從而為產(chǎn)品口碑提升加分，另外產(chǎn)品更新?lián)Q代一定要接地氣，既不能過快也不能過慢，過快會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)脫軌，過慢會(huì)致使客戶流失，此時(shí)此刻的CS75也許早到了更新?lián)Q代的時(shí)刻。另外，長(zhǎng)安汽車急需綜合提高生產(chǎn)效率降低產(chǎn)品成本，讓CS75無論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上還是性價(jià)比上有與新車型一較高低的籌碼。
