長安CS75銷量腰折 都是它們?nèi)堑牡湥?/h1>
2016-08-18
來源:汽車門
閱讀量:4474
伴隨著國內(nèi)80、90后新興消費主力群體的出現(xiàn),撐起了國內(nèi)SUV消費新浪潮,80、90后的年輕人他們敢作敢當(dāng),追求時尚,愛好浪漫,思想活躍大膽,隨時都有可能來一次說走就走的旅行,而城市型SUV的出現(xiàn),它們兼顧了轎車的舒適性和燃油性,同時在外觀設(shè)計上更加時尚潮流,底盤的加高,可以滿足消費群體的戶外自駕游活動,與新興主力消費群體80、90后需求不謀而合。
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近五年來國內(nèi)SUV銷量節(jié)節(jié)攀升,尤其是最近幾年,銷量開始加速增長,單2015年銷量就就突破600萬輛,幾乎占到國內(nèi)整個乘用車市場銷售份額的30%,可見,SUV已經(jīng)成為消費者購車首選目標車型之一。

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在SUV車型中自主品牌具有本土性優(yōu)勢,市場導(dǎo)向的改變讓長城、長安、廣汽傳祺、比亞迪、江淮等車企搭上順風(fēng)車,旗下SUV銷量節(jié)節(jié)攀升,長城哈弗H6更是以SUV領(lǐng)域的銷售冠軍而出名,藝壓群雄遠超合資品牌。
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市場對SUV車型需求的持續(xù)增長,引發(fā)合資和進口車企的爭奪戰(zhàn),紛紛推出同級別SUV車型,并在價格上做到最低,受品質(zhì)和消費者需求差距影響,一部分市場份額正在被合資和進口車搶走。當(dāng)然,SUV領(lǐng)域的競爭絕不僅是來自合資和進口品牌,自主車企也在努力增產(chǎn)和推出全新車型,傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5等車型的到來,新車無論在產(chǎn)品外觀設(shè)計上還是產(chǎn)品配置上,迎合了當(dāng)下消費者的需求。要知道,國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)過近十年的高速發(fā)展,部分城市和地區(qū)已經(jīng)趨于飽和,消費者對車型的需求開始平緩,甚至出現(xiàn)下滑,那么不斷推出的新車勢必會對老款車型造成一定的影響。
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值得注意的是,正當(dāng)國內(nèi)市場SUV銷量大好之際,自主長安CS75銷量卻節(jié)節(jié)敗退,CS75于2014年4月正式上市,2015年就迅速進入市場爆發(fā)期,一舉成長為TOP3的自主明星產(chǎn)品,CS75絕對算是自主SUV市場大潮興起時的一大獲益者。CS75月銷量的歷史最高點出現(xiàn)在2016年首月,當(dāng)月銷量高達2.71萬輛,隨后出現(xiàn)小波動,讓人震驚的是,4月CS75銷量較之上個月直接腰折過半,降至10663輛,同比降幅也達到25.86%,6、7月更是退出萬輛俱樂部,分別銷售8624輛和6737輛。

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大家都知道,自主品牌某些車型銷量起來的快降的也快,頻頻上演三碗不過崗的典故。就像韓劇造星一部戲讓你瞬間紅透半邊天,但隨著另一部戲的爆紅觀眾視線轉(zhuǎn)移,你就會被遺忘、拋棄,換言之,就是新舊交替。自主品牌為何走不出“三碗不過崗”的怪圈,昔日明星車型又為何落得如此田地,終究會有一個原因究其原因,而就長安CS75來看銷量下滑與產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷、競爭對手沖擊、產(chǎn)品性價比下滑等因素脫不開關(guān)系。
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產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷
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僅2016年1-7月,汽車門網(wǎng)共收到全國CS75車主投訴260余宗,涉及的質(zhì)量問題有剎車異響、發(fā)動機進氣管漏油及機油乳化等,更重要的是,面對這些問題長安汽車至今沒有給出有效解決方案,對消費者也是采取不管不問的處理態(tài)度,一定程度上對產(chǎn)品口碑造成傷害。


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競品博越和傳祺GS4等銷量沖擊
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作為長安CS75直接競爭對手,吉利博越的到來無疑給其銷量蒙上陰影,博越銷量的持續(xù)攀升與CS75節(jié)節(jié)敗退恰好形成明顯對比。筆者前文也提到,當(dāng)下國內(nèi)汽車市場需求量趨于飽和,新車型的推出勢必會對老車型帶來一定的影響,尤其是銷量好的車型,必然要在同級車手中搶份額。另外,傳祺GS4的到來,以超低的市場售價備受消費者的喜愛,而價格上相比博越和CS75優(yōu)勢更加明顯,銷量持續(xù)的攀升就是最好的例證,但是要記住,傳祺GS4質(zhì)量投訴問題也層出不窮,能否持續(xù)熱銷,打破自主三碗不過崗魔咒還是未知數(shù)。
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產(chǎn)品性價比大幅下滑
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隨著SUV市場新車型的不斷推出,語音識別、自適應(yīng)巡航和主動剎車預(yù)警等高科技配置逐漸成為標配,新車型在贏得不錯口碑的同時售價越來越低。長安CS75作為SUV領(lǐng)域的老大哥,9.28-15.78萬的售價和陳舊的科技配置并不在具備競爭優(yōu)勢。另外,CS75上市初期在外形設(shè)計上算得上是可圈可點,但近兩年市場涌現(xiàn)的新車型設(shè)計更加潮流、時尚成為消費者的新寵,最終導(dǎo)致CS75在顏值上再次失分。
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編輯點評:長安汽車應(yīng)該從產(chǎn)品質(zhì)量著手,提升CS75的產(chǎn)品質(zhì)量,減少消費者投訴,從而為產(chǎn)品口碑提升加分,另外產(chǎn)品更新?lián)Q代一定要接地氣,既不能過快也不能過慢,過快會導(dǎo)致市場脫軌,過慢會致使客戶流失,此時此刻的CS75也許早到了更新?lián)Q代的時刻。另外,長安汽車急需綜合提高生產(chǎn)效率降低產(chǎn)品成本,讓CS75無論在產(chǎn)品設(shè)計上還是性價比上有與新車型一較高低的籌碼。
伴隨著國內(nèi)80、90后新興消費主力群體的出現(xiàn),撐起了國內(nèi)SUV消費新浪潮,80、90后的年輕人他們敢作敢當(dāng),追求時尚,愛好浪漫,思想活躍大膽,隨時都有可能來一次說走就走的旅行,而城市型SUV的出現(xiàn),它們兼顧了轎車的舒適性和燃油性,同時在外觀設(shè)計上更加時尚潮流,底盤的加高,可以滿足消費群體的戶外自駕游活動,與新興主力消費群體80、90后需求不謀而合。
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近五年來國內(nèi)SUV銷量節(jié)節(jié)攀升,尤其是最近幾年,銷量開始加速增長,單2015年銷量就就突破600萬輛,幾乎占到國內(nèi)整個乘用車市場銷售份額的30%,可見,SUV已經(jīng)成為消費者購車首選目標車型之一。
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在SUV車型中自主品牌具有本土性優(yōu)勢,市場導(dǎo)向的改變讓長城、長安、廣汽傳祺、比亞迪、江淮等車企搭上順風(fēng)車,旗下SUV銷量節(jié)節(jié)攀升,長城哈弗H6更是以SUV領(lǐng)域的銷售冠軍而出名,藝壓群雄遠超合資品牌。
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市場對SUV車型需求的持續(xù)增長,引發(fā)合資和進口車企的爭奪戰(zhàn),紛紛推出同級別SUV車型,并在價格上做到最低,受品質(zhì)和消費者需求差距影響,一部分市場份額正在被合資和進口車搶走。當(dāng)然,SUV領(lǐng)域的競爭絕不僅是來自合資和進口品牌,自主車企也在努力增產(chǎn)和推出全新車型,傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5等車型的到來,新車無論在產(chǎn)品外觀設(shè)計上還是產(chǎn)品配置上,迎合了當(dāng)下消費者的需求。要知道,國內(nèi)汽車企業(yè)經(jīng)過近十年的高速發(fā)展,部分城市和地區(qū)已經(jīng)趨于飽和,消費者對車型的需求開始平緩,甚至出現(xiàn)下滑,那么不斷推出的新車勢必會對老款車型造成一定的影響。
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值得注意的是,正當(dāng)國內(nèi)市場SUV銷量大好之際,自主長安CS75銷量卻節(jié)節(jié)敗退,CS75于2014年4月正式上市,2015年就迅速進入市場爆發(fā)期,一舉成長為TOP3的自主明星產(chǎn)品,CS75絕對算是自主SUV市場大潮興起時的一大獲益者。CS75月銷量的歷史最高點出現(xiàn)在2016年首月,當(dāng)月銷量高達2.71萬輛,隨后出現(xiàn)小波動,讓人震驚的是,4月CS75銷量較之上個月直接腰折過半,降至10663輛,同比降幅也達到25.86%,6、7月更是退出萬輛俱樂部,分別銷售8624輛和6737輛。
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大家都知道,自主品牌某些車型銷量起來的快降的也快,頻頻上演三碗不過崗的典故。就像韓劇造星一部戲讓你瞬間紅透半邊天,但隨著另一部戲的爆紅觀眾視線轉(zhuǎn)移,你就會被遺忘、拋棄,換言之,就是新舊交替。自主品牌為何走不出“三碗不過崗”的怪圈,昔日明星車型又為何落得如此田地,終究會有一個原因究其原因,而就長安CS75來看銷量下滑與產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷、競爭對手沖擊、產(chǎn)品性價比下滑等因素脫不開關(guān)系。
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產(chǎn)品質(zhì)量投訴不斷
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僅2016年1-7月,汽車門網(wǎng)共收到全國CS75車主投訴260余宗,涉及的質(zhì)量問題有剎車異響、發(fā)動機進氣管漏油及機油乳化等,更重要的是,面對這些問題長安汽車至今沒有給出有效解決方案,對消費者也是采取不管不問的處理態(tài)度,一定程度上對產(chǎn)品口碑造成傷害。
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競品博越和傳祺GS4等銷量沖擊
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作為長安CS75直接競爭對手,吉利博越的到來無疑給其銷量蒙上陰影,博越銷量的持續(xù)攀升與CS75節(jié)節(jié)敗退恰好形成明顯對比。筆者前文也提到,當(dāng)下國內(nèi)汽車市場需求量趨于飽和,新車型的推出勢必會對老車型帶來一定的影響,尤其是銷量好的車型,必然要在同級車手中搶份額。另外,傳祺GS4的到來,以超低的市場售價備受消費者的喜愛,而價格上相比博越和CS75優(yōu)勢更加明顯,銷量持續(xù)的攀升就是最好的例證,但是要記住,傳祺GS4質(zhì)量投訴問題也層出不窮,能否持續(xù)熱銷,打破自主三碗不過崗魔咒還是未知數(shù)。
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產(chǎn)品性價比大幅下滑
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隨著SUV市場新車型的不斷推出,語音識別、自適應(yīng)巡航和主動剎車預(yù)警等高科技配置逐漸成為標配,新車型在贏得不錯口碑的同時售價越來越低。長安CS75作為SUV領(lǐng)域的老大哥,9.28-15.78萬的售價和陳舊的科技配置并不在具備競爭優(yōu)勢。另外,CS75上市初期在外形設(shè)計上算得上是可圈可點,但近兩年市場涌現(xiàn)的新車型設(shè)計更加潮流、時尚成為消費者的新寵,最終導(dǎo)致CS75在顏值上再次失分。
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編輯點評:長安汽車應(yīng)該從產(chǎn)品質(zhì)量著手,提升CS75的產(chǎn)品質(zhì)量,減少消費者投訴,從而為產(chǎn)品口碑提升加分,另外產(chǎn)品更新?lián)Q代一定要接地氣,既不能過快也不能過慢,過快會導(dǎo)致市場脫軌,過慢會致使客戶流失,此時此刻的CS75也許早到了更新?lián)Q代的時刻。另外,長安汽車急需綜合提高生產(chǎn)效率降低產(chǎn)品成本,讓CS75無論在產(chǎn)品設(shè)計上還是性價比上有與新車型一較高低的籌碼。