2017年國(guó)內(nèi)汽車銷量再創(chuàng)新高，但是對(duì)應(yīng)的召回?cái)?shù)量同樣較高，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共召回缺陷汽車2004.8萬(wàn)輛。2017年國(guó)內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，在2016年突破1000萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高。而一汽系車企2017年召回汽車總量為714.28萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的35.63%。

從召回的車企劃分來(lái)看，包括一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、一汽轎車等在內(nèi)的一汽系車企，2017年召回汽車總量為714.28萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的35.63%。一汽大眾的召回?cái)?shù)量位列所有車企之首，占全年召回總量的19.5%，主要涉及氣囊和安全帶、發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備三部分。

除了汽車召回?cái)?shù)量多，一汽大眾在處理大眾速騰“斷軸門”問(wèn)題上，連監(jiān)管部門也“看不下去了”。

2014年，速騰斷軸事情被曝光，惹起軒然大波。一汽大眾和大眾中國(guó)當(dāng)年宣布，在中國(guó)召回563605輛新速騰。而其召回的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非是更換獨(dú)立后懸架，這被車主們戲稱“打補(bǔ)丁”。

據(jù)測(cè)算，如果更換獨(dú)立后懸架，每輛車的成本將達(dá)3000元，一汽大眾要花費(fèi)的成本在20億至25億元之間，而安裝金屬襯板只需要100元，整體花費(fèi)約1億元。

2016年5月11日，一汽大眾公布了解決新速騰斷軸問(wèn)題的最新進(jìn)展，通報(bào)稱，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求，初步開(kāi)發(fā)出一套具備監(jiān)測(cè)和預(yù)警功能的召回補(bǔ)救措施。

2017年12月22日，大眾汽車發(fā)布了《針對(duì)裝配耦合桿式后懸架的速騰及甲殼蟲(chóng)汽車召回的技術(shù)補(bǔ)救措施通報(bào)》。

從通報(bào)中可以看到，為了徹底解決用戶的擔(dān)憂，大眾汽車全新開(kāi)發(fā)了一套針對(duì)性的后懸架電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，作為之前金屬襯板方案的補(bǔ)充，也是為了徹底解決此前國(guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查報(bào)告中提出的“金屬襯板在某些特殊情況下警示音不明顯”的問(wèn)題。

一汽作為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)子企業(yè)，旗下有多個(gè)子公司，其中一汽大眾作為一汽最主流的合資車企，其下車型尤其是速騰銷量，市場(chǎng)占據(jù)非常大的份額，召回對(duì)其影響最大。2018年，質(zhì)檢總將與有關(guān)部門共同推動(dòng)機(jī)動(dòng)車排放缺陷召回制度出臺(tái)實(shí)施，將召回從安全召回、整車召回?cái)U(kuò)展至環(huán)保召回、零部件召回。