北京現(xiàn)代計劃下調全年目標45萬 降價難擋門庭冷清
2017-08-01
來源：新浪財經(jīng)
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7月28日，“北京現(xiàn)代五大工廠全面停工”的消息引發(fā)關注，雖然后來官方回應，全面停工僅是正常的放高溫假，但是韓系在中國市場的現(xiàn)狀依然不容樂觀。
公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代上半年累計銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%，對應今年125萬輛的年度銷量目標，完成度僅為24.1%。當然，縱觀整個韓系品牌，在華銷量也是全線下滑。東風悅達起亞上半年累計銷量12.9萬輛，同比下降54.6%。
7月30日，21世紀經(jīng)濟報道獨家獲悉，經(jīng)中韓雙方商定，北京現(xiàn)代將下調今年年初制定的125萬銷售目標至80萬輛，下調幅度達到45萬臺，這一消息預計將于8月初公布。
“全年目標下調，是北京現(xiàn)代高層根據(jù)上半年的現(xiàn)實情況決定的，即使這樣，政治因素影響、關鍵是性價比優(yōu)勢逐步下降等多方因素，北京現(xiàn)代即使要完成全年80萬、下半年50萬的目標，難度依舊很大?！?0日，一位接近北京現(xiàn)代的業(yè)內權威人士告訴記者。
不可否認，曾經(jīng)領跑行業(yè)的“現(xiàn)代速度”正在回歸理性，而韓國汽車在中國也將進入一段為時不短的“蟄伏期”。
降價難擋門庭冷清
7月29日，21世紀經(jīng)濟報道記者特別走訪北京現(xiàn)代位于北京朝陽區(qū)和豐臺區(qū)幾家高峰期曾經(jīng)門庭若市的4S店， 但是即使在周六，這幾家店依然非常冷清，除了前來維修保養(yǎng)的客戶，新車幾乎無人問津。
在豐臺區(qū)一家4S店，記者了解到，目前北京現(xiàn)代主力SUV全新途勝和全新勝達現(xiàn)金優(yōu)惠幅度分別達到2.5萬元和2萬元左右，同時轎車名圖、領動、朗動均有不程度的優(yōu)惠，但前6月份，北京市豐臺區(qū)銷量較好的經(jīng)銷商單月單店最高銷量僅在80輛左右，對比去年下降近三分之二。
其中一位4S店內部人員透露，“3月以來北京現(xiàn)代全系車型有不同幅度優(yōu)惠，近期廠家加大返利措施，車型優(yōu)惠幅度加大，并且廠家的置換補貼由5000元調整到1萬?！?/span>
當然，一片低迷之外也有亮點，據(jù)上述經(jīng)銷商介紹，7月份部分車型的銷量有所回暖，目前銷量最好的車型為全新途勝，單月銷量在10到20輛之間。
雖然北京現(xiàn)代在7月份對領動、朗動給予促銷補貼，但仍改變不了目前北京現(xiàn)代面臨的困難。由于銷量下滑明顯，上半年北京現(xiàn)代大部分經(jīng)銷商處于虧損的狀態(tài)，單店虧損金額達到100萬左右，單一車型虧損金額在6000左右。經(jīng)銷商迫切希望，下半年廠商給予更多政策調整。
產(chǎn)品力不足是根本原因
拋開外因，韓系車目前在華的困境的根本原因是產(chǎn)品力不足。“也許韓系車要低迷幾年，目前產(chǎn)品豐富性沒問題，但產(chǎn)品力不足，原因還是設計亮點與創(chuàng)新技術亮點沒體現(xiàn)出來?！辟Y深汽車分析師鐘師認為。
也有專家表示，“近期韓系車若要翻身不太容易。一是人們心里的那把尺子，二是韓系車需要加快新能源車的開發(fā)的上市，現(xiàn)在已落后于許多主機廠。”
對此， JD Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“目前看來中韓兩國似乎政治因素有所緩和，但仍不明朗，消費者處于觀望狀態(tài)。因此，現(xiàn)代在華若要銷量回升必須有一個爆點，這種爆點一是政治的風向發(fā)生轉變，二是推出性價比和外觀均很高，并且有更多前衛(wèi)的技術產(chǎn)品車型出來，從而帶動消費者消費并拉動市場?！?/span>
據(jù)韓聯(lián)社7月26日報道，韓國現(xiàn)代汽車在二季度凈利潤從去年同期的1.76萬億韓元跌至9140億韓元，跌幅達48%，并且上半年全球銷量220萬輛，同比下滑8.2%。
不可否認，韓系車與中國消費者需求非常接近，外加韓系品牌定位比較特殊，目前受到合資品牌和自主品牌上下擠壓。
以現(xiàn)代品牌為例，自現(xiàn)代汽車2002年入華合資生產(chǎn)以來，僅用五年時間就進入總產(chǎn)量100萬臺的時代，曾一度創(chuàng)造出業(yè)內矚目的“現(xiàn)代速度”，長期位于車企月銷量排行榜前四名，并在去年全年銷售量突破114萬輛，連續(xù)三年破百萬。
然而，時至今日，現(xiàn)代速度戛然而止，原先韓系車一直引以為豪的“產(chǎn)品設計、高性價比”優(yōu)勢正逐步喪失。在國內合資以及自主品牌拼產(chǎn)品、拼創(chuàng)新時，韓系品牌依舊固守“拼價格、拼外表”的思維模式，技術優(yōu)勢則顯得乏善可陳。
目前現(xiàn)代汽車在中國存在兩大問題，一是產(chǎn)品推陳出新速度太慢，在車型上沒有太大變化，配置一直在沿用前期設計，高端產(chǎn)品后續(xù)乏力，部分暢銷車型的引入不能與國外市場同步。二是產(chǎn)品力弱于競品，原先的性價比高、外觀靚麗等亮點逐漸被競品削弱。
上述原因直接導致北京現(xiàn)代銷量下滑。前兩年北京現(xiàn)代A級車組合中領動、朗動多款車型均穩(wěn)定在月銷過萬輛級別，到今年銷量下跌近五成。
公開數(shù)據(jù)顯示，6月朗動銷量6585輛，在轎車銷量排行榜中排名47位，領動和悅動（老款）的銷量分別為2396輛、2298輛，分別排名87位、88位，全新悅動的銷量為1002輛，排名126位。
再看SUV，北京現(xiàn)代已經(jīng)非常豐富的產(chǎn)品矩陣也未能阻止整體下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，6月途勝、ix25、ix35、全新勝達的銷量分別只有6829輛、1148輛、812輛、288輛，與市場主流日系、自主SUV車型差距拉大。
同時，東風悅達起亞旗下主銷車型起亞K3從今年3月份開始，銷量大幅下滑，由年初的1.4萬臺、1.5萬臺，6月份瞬間滑落至6000多臺。
何時重回正軌？
目前來看，中國市場下滑拖累現(xiàn)代全球銷量的表現(xiàn)，韓國現(xiàn)代汽車集團7月3日宣布，2017年上半年集團全球銷量同比減少8.6%，降至341萬輛。其中，現(xiàn)代汽車上半年全球銷量為219萬輛，同比下滑8%，起亞汽車上半年全球銷量為132萬輛，同比下滑9%。
業(yè)內人士分析稱，隨著自主品牌產(chǎn)品力和品牌力的提升，自主品牌將進一步奪取韓系車和法系車市場，而且隨著日系車的全面反攻，韓系車急需在華作出調整。
然而，面對并無起色的銷量數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代依然執(zhí)意重慶工廠建設。7月19日，北京現(xiàn)代第五工廠在重慶落成，并將于8月正式投入生產(chǎn)。據(jù)悉，新工廠規(guī)劃整車年產(chǎn)能可達30萬輛，發(fā)動機年生產(chǎn)能力也將達到30萬臺。
當然，北京現(xiàn)代并非沒有意識到問題的嚴重性。此前，北京現(xiàn)代高層6月也曾公開表示，北京現(xiàn)代部分4S店客戶進店量從此前的一天30批減少到一天5批。一段時間，甚至連續(xù)幾天沒有一個客人，而網(wǎng)上的銷售量也下滑了50%至60%。
近期，除了全系產(chǎn)品降價之后，北京現(xiàn)代還推出了“新車可退可換租購”的隨心政策，規(guī)定要求在購車1年后，可以原價退車，僅僅需支付很少量租金。不過，本報記者通過采訪經(jīng)銷商銷售人員了解到，此政策主要是廠家來推動，目前咨詢人數(shù)并不是很多。
值得注意的是，一味降價不能治本，降價直接導致現(xiàn)代汽車的整體產(chǎn)品線價格開始混亂，互為競爭，經(jīng)銷商信心不足。
針對北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，有權威機構調查顯示，目前經(jīng)銷商幾乎全網(wǎng)虧損，而且對于北京現(xiàn)代未來發(fā)展的信心非常不足。
“北京現(xiàn)代廠商領導曾向經(jīng)銷商代表承諾，今年下半年廠商會有更多調整措施出臺，逐步讓北京現(xiàn)代車型更具‘性價比’，而經(jīng)銷商最希望看到的政策主要涉及產(chǎn)品、配置、價格三個方面，希望新政可以讓單店銷量提升到200臺左右，以便完成今年的銷量目標?！?月30日一位北京現(xiàn)代經(jīng)銷商高層，在接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時表示。
上述人士最后強調，北京現(xiàn)代若要重回正軌，不能忘記本源，那就是“性價比”，即使未來價格下探到自主品牌的價格區(qū)間也未嘗不可。
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