2017年早已過半，上半年銷量成績逐漸公布，在車市增幅整體繼續(xù)趨緩的前提下，車市也呈現(xiàn)出幾家歡樂幾家愁的局面。

自“老帥”蘇南永回歸之后，東風悅達起亞的表現(xiàn)仍未見起色，此前更傳出東風悅達起亞鹽城工廠半停工的消息。

最近，有媒體報道稱，目前東風悅達起亞內(nèi)部感受到很大的壓力，甚至已有員工為此辭職。與此同時，針對目前的局面，蘇南永還在內(nèi)部下達了減薪的“軍令狀”，即所有部長級以上干部，從7月起自愿將工資的10%進行返還，投入到專營店的銷量提升工作中去。

有接近東風悅達起亞內(nèi)部的人士對時代周報記者證實了上述說法，目前東風悅達起亞內(nèi)部十分謹慎，在安撫經(jīng)銷商體系的同時，也在等待下半年新車發(fā)布的節(jié)點，希望通過新車發(fā)布帶來一番新的變化，以渡過目前的市場寒冬。

庫存超警戒線

今年的汽車市場，增速放緩的跡象要比去年更為明顯。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.75，同比上升13%，環(huán)比上升11%，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)上升，庫存水平繼續(xù)在警戒線以上。這說明了目前整體車市在一個高庫存的水平上運行，經(jīng)銷商的壓力較大。

根據(jù)行業(yè)慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都非常大。今年上半年的6個月的經(jīng)銷商庫存系數(shù)均在1.5-2.5之間，經(jīng)營壓力可見一斑。

其中，飽受雙重沖擊的韓系車，如東風悅達起亞的經(jīng)銷商壓力則更加嚴重。時代周報記者查閱流通協(xié)會的數(shù)據(jù)資料發(fā)現(xiàn)，東風悅達起亞是唯一的前6個月庫存深度（庫存深度=月末庫存量/當月銷量，庫存深度值在1.2-1.8之間為正常）都保持在2以上的企業(yè)。其1-6月庫存系數(shù)分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08。即是說前6個月當中，有5個月超過2.5的高危線，而有4個月甚至超過3。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡“稱乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風悅達起亞累計銷售12.97萬輛，同比下滑55%，僅完成年初制定70萬輛銷售目標的18.5%。面對這樣的局面，東風悅達起亞此前經(jīng)歷的一系列經(jīng)銷商“反水”局面就顯得很好理解，原本計劃的產(chǎn)能大多數(shù)都壓到了經(jīng)銷商的庫存上，而實際的終端市場，東風悅達起亞經(jīng)銷商難以消化如此數(shù)量的庫存，最終導致了庫存深度遠超警戒線。

韓系車遭遇真正寒冬

面對如此內(nèi)憂外患的局面，東風悅達起亞需要面對實際情況為經(jīng)銷商減負，并對銷量任務作出調(diào)整。

資料顯示，2016年上半年，東風悅達起亞旗下經(jīng)銷商有90%以上處于虧損狀態(tài)，甚至北上廣深這四大一線城市當中，東風悅達起亞經(jīng)銷商倒閉退網(wǎng)的新聞常見諸報端。

今年1月16日，網(wǎng)上傳出東風悅達起亞江西經(jīng)銷商提出的“訴求與建議”，并聲稱現(xiàn)金墊款活不過3個月，要求廠商修改提車指標、增加廠商返利，否則將拒絕提車的消息。隔天（即1月17日），東風悅達起亞江西經(jīng)銷商商會就發(fā)出致東風悅達起亞公司的信函，直指此前網(wǎng)上流傳的經(jīng)銷商“訴求與建議”是“不明真相的人擅自上傳至網(wǎng)絡”，并“篡改了他們的真實意思”。

到目前為止，哪一種說法反映的是真實情況已經(jīng)不重要，東風悅達起亞與經(jīng)銷商亦已基本達成了和解，但是發(fā)生這樣的情況已經(jīng)說明了東風悅達起亞廠家與經(jīng)銷商之間存在著溝通不暢、甚至有矛盾的情況是存在的。

或許是看到了與經(jīng)銷商的矛盾不可調(diào)和，加上三方合資的公司，彼此之間溝通效率相對較差，東風悅達起亞最終選擇了2月份讓已經(jīng)退休的老帥蘇永南再次回歸。

蘇南永自2007年11月加入東風悅達起亞，歷任銷售本部本部長、副總經(jīng)理，2011年1月1日起擔任東風悅達起亞總經(jīng)理。任職七年間，蘇南永先生以敏銳的市場觀察力制定精準的經(jīng)營策略，全力推進企業(yè)管理水平提升、技術服務創(chuàng)新、產(chǎn)品線完善、多元化營銷體系構(gòu)建和銷售渠道建設。東風悅達起亞也因此實現(xiàn)了市場銷量從2007年10.1萬輛到2014年64.6萬輛的飛速增長，累計銷量超過360萬輛，行業(yè)排名從第18位上升至第8位，成功躋身中國一流車企陣營。

上述接近東風悅達起亞的內(nèi)部人士對時代周報記者表示：“作為三方合資的企業(yè)，原本溝通起來就存在不少障礙，遇到困境時更需要內(nèi)部統(tǒng)一，因此創(chuàng)造輝煌成績的蘇永南自然成為最合適的人選，合資三方都希望他能力挽狂瀾。”

下半年新車成唯一指望

熟悉中國市場的蘇永南確實對東風悅達起亞的復蘇有較大的推動，其在7月12日給經(jīng)銷商的發(fā)函當中提到，自其回到東風悅達起亞以來，直到銷量恢復到正常為止，其不會拿一分錢的工資。同時，還要求“所有部長級以上干部們從7月起自愿將工資的10%進行返還并投入到專營店銷量提升中去”。

有業(yè)內(nèi)分析人士指出，作為一手打造并成就如今的東風悅達起亞的老帥，蘇永南在經(jīng)銷商關系維護上還是有其獨特的辦法。此次與經(jīng)銷商的溝通不論最后結(jié)果如何，至少態(tài)度上是誠懇的。有不少東風悅達起亞經(jīng)銷商也對蘇永南的回歸和姿態(tài)表示了認可，認為蘇永南能夠重新帶領東風悅達起亞回到正軌之上。

只是，目前需要蘇永南解決的問題，遠比其當年創(chuàng)造成績時困難。

雖然目前東風悅達起亞在與經(jīng)銷商的溝通上還算順暢，但是經(jīng)銷商的普遍虧損問題解決起來并非一朝一夕。有東風悅達起亞經(jīng)銷商人士對時代周報記者表示，目前經(jīng)銷商可以根據(jù)自己店的實際情況來決定是否提車、提多少數(shù)量，按需提車，原因是批零倒掛問題十分嚴重。如果要追求銷量，就必須先承擔虧損，最后期待完成銷量目標后的返點來彌補。

這樣的局面就令東風悅達起亞短時間內(nèi)更難實現(xiàn)銷量的提升，也在整體表現(xiàn)上難以呈現(xiàn)復蘇的跡象。

據(jù)悉今年年底，東風悅達起亞將會發(fā)布福瑞迪的換代車型?！艾F(xiàn)在公司內(nèi)部都把希望寄托在了今年下半年的新車上，希望憑借新車的造勢來提振信心和士氣?！鼻笆鼋咏鼥|風悅達起亞內(nèi)部的人士對時代周報記者表示，“雖然不是全新的細分市場新品，但是作為走量的A級車產(chǎn)品，對該車型的期望還是很大的”。