今年以來，汽車行業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，甚至業(yè)內(nèi)權(quán)威專家已經(jīng)斷言，國內(nèi)乘用車市場從此進(jìn)入了微增長態(tài)勢。在這種逆勢當(dāng)中，逆風(fēng)而跑的上汽大眾不僅蟬聯(lián)冠軍，而且氣勢如虹，力爭今年再次創(chuàng)造銷量200萬輛的奇跡。

乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾延續(xù)良好的市場表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)銷售量970022輛，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場。同時(shí)，大眾品牌和斯柯達(dá)品牌還創(chuàng)造了多個(gè)“第一”：其中，大眾品牌方面，Polo家族上半年銷售超過8.2萬輛，位居A0級轎車市場第一；全新朗逸上半年銷售接近23萬輛，為A級車市場第一；途觀上半年銷售超越16萬輛，是合資品牌SUV市場中的第一。斯柯達(dá)品牌方面，明銳上半年銷售將近6萬輛，成為國內(nèi)高端A級車市最暢銷的車型之一；速派和Rapid家族的昕動(dòng)，上半年銷量同比增長均超過30%，都屬于銷量增速陣營中的排頭兵。

在多數(shù)合資品牌銷量增幅下降的大背景下，上汽大眾負(fù)重前行，雖然上半年漲幅式微，但無論誰想撼動(dòng)上汽大眾如今的行業(yè)地位，都并非易事，包括排位緊隨其后的一汽-大眾和上汽通用。

SUV記下頭功

資深汽車行業(yè)分析師鐘師對時(shí)代周報(bào)記者分析稱，上汽大眾今年上半年依然能保持銷量第一，主要得益于三款SUV新車型的集中上市。其中全新途觀L全面鋪貨后，市場銷量就迅速走高，不僅直接帶動(dòng)了途觀的銷量同比大幅增長43%，而且蟬聯(lián)了合資品牌SUV的銷量冠軍。此外，途昂剛剛上市3個(gè)月，銷量就已近2萬輛，在大型SUV市場中，可謂成長迅速。還有，代表斯柯達(dá)全新設(shè)計(jì)語言的柯迪亞克，僅6月單月銷量就超過5000輛，而市場剛剛開始發(fā)力。下半年當(dāng)途昂和科迪亞克的產(chǎn)能逐步提升之后，銷量肯定更為可觀。

鐘師認(rèn)為，上汽大眾正在深挖SUV市場。如果再算上斯柯達(dá)YETI，那么，上汽大眾在SUV領(lǐng)域已經(jīng)投入了5款車型，價(jià)格涵蓋13萬-50萬元區(qū)間，同時(shí)也有著極高的市場占有率。

此前，上汽大眾只有一款SUV途觀，奮戰(zhàn)多年，當(dāng)老款途觀面對眾多產(chǎn)品力升級后的對手時(shí)，就顯得越來越?jīng)]有優(yōu)勢和吸引力，隨即，途觀L迅速加入，為上汽大眾SUV陣營注入新鮮血液。事實(shí)證明，雖然途觀L定位高、價(jià)格高，但與老款途觀正好形成高低搭配，雙車型戰(zhàn)略很快將別克昂科威再次拉下馬。

“得益于先進(jìn)的工廠優(yōu)勢，造就了途昂優(yōu)秀的品質(zhì)和性能表現(xiàn)，但目前還屬于新車上市，并沒有完成試水，如果未來新工廠的產(chǎn)能能夠跟得上，等到途昂貨源渠道全面鋪開，那么該車將會(huì)對同級別的漢蘭達(dá)、銳界等車型造成極大威脅，甚至很有可能在銷量上創(chuàng)造更大的奇跡?！辩妿煂r(shí)代周報(bào)記者說道。

盤算下來，上汽大眾全新的途觀L、中型SUV斯柯達(dá)柯迪亞克，以及中大型SUV途昂，已經(jīng)全面參與到國內(nèi)SUV市場的競爭當(dāng)中，今年下半年，上汽大眾是否能夠強(qiáng)勢增長，也主要看這幾款車型的表現(xiàn)。

轎車承壓突進(jìn)

今年上半年，除了不斷完善SUV市場的產(chǎn)品布局之外，上汽大眾還升級了朗逸、帕薩特等轎車車型。不過，目前依舊是朗逸獨(dú)撐轎車銷量大旗，壓力較大。朗逸在今年上半年首次實(shí)現(xiàn)全車系銷量第一，并穩(wěn)坐轎車銷量榜頭把交椅，總銷量為22.7萬輛，已經(jīng)接近去年全年銷量的一半。

盤點(diǎn)上汽大眾旗下的轎車，除了朗逸表現(xiàn)得異常出色，還有桑塔納、凌度、帕薩特，也都為上半年的銷量成績單添了彩，但是Polo、朗行、輝昂等車型與去年同期的銷量相比，就出現(xiàn)了不同程度的下滑。有分析指出，這當(dāng)中很大部分原因是今年的購置稅優(yōu)惠幅度相比去年縮水了一半，大部分消費(fèi)者都趕在去年年底提前完成了購車計(jì)劃。下半年留給Polo家族的機(jī)會(huì)是，如果明年購置稅徹底取消優(yōu)惠，那么今年年底就會(huì)迎來一波購車高峰。

其實(shí)，上汽大眾的轎車體系來自外界的沖擊較大，特別是出自同門的一汽-大眾。一汽-大眾屬于單一的轎車體系，需要破釜沉舟式的營銷來爭取市場。以邁騰為例，過了上市保護(hù)期后的優(yōu)惠力度直逼帕薩特，而且也從帕薩特手上拿走了B級車的銷售冠軍。對于上汽大眾來說，下半年在重點(diǎn)考慮如何提升新款桑塔納·浩納、新款Lavida家族、新款帕薩特等車型銷量的同時(shí)，也該考慮“后朗逸”時(shí)代又該如何應(yīng)對了，畢竟這一代朗逸獨(dú)霸的“神車”時(shí)代終將結(jié)束。好在凌渡、明銳等車型都是出自寧波新工廠，這家工廠建成投產(chǎn)還不到4年的時(shí)間，是目前上汽大眾最先進(jìn)的工廠。

此外，上汽斯柯達(dá)旗下今年上半年推出了新款晶銳等車型，下半年明銳旅行車將在國內(nèi)上市。一款接一款的新產(chǎn)品，讓大眾汽車在中國市場的品牌力和產(chǎn)品力被不斷放大，也讓今年上汽大眾繼續(xù)突破200萬的年銷量吃了“定心丸”。

品質(zhì)定奪成敗

去年，上汽大眾一騎絕塵，成為國內(nèi)首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)。此后，業(yè)界給予更高的關(guān)注和期待，希望在2017年政策支持明顯不如2016年的情況下，上汽大眾能夠再給市場一個(gè)奇跡。

從上半年的銷量來看，970022輛的數(shù)字與去年同期的970018輛相比，算是基本企穩(wěn)，并沒有明顯增長。但是，上汽大眾就相當(dāng)于大象起舞，在市場體量不可能暴漲的態(tài)勢下，“守土有責(zé)”也有一定難度。更何況，上汽大眾還在不斷探索和嘗試新的進(jìn)步與優(yōu)勢。

近兩年，隨著全球汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化愈加被重視，上汽大眾也研發(fā)和搭載了更人性化的設(shè)計(jì)，以及更智能的科技配置，獲得了眾多年輕消費(fèi)者的青睞。上海大眾方面對時(shí)代周報(bào)記者表示：“面對競爭激烈的市場，始終堅(jiān)持用戶導(dǎo)向，積極豐富產(chǎn)品的布局，特別是整體產(chǎn)品戰(zhàn)略的進(jìn)階，使得上汽大眾在車市微增長中，多個(gè)車型依然保持高增長；在經(jīng)銷渠道服務(wù)方面，上汽大眾還堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展、貼近市場需求，為消費(fèi)者制定了更貼心的服務(wù)，在繼續(xù)提升用戶滿意度方面不遺余力，為客戶持續(xù)打造高品質(zhì)的汽車生活?！?/span>

另外，大眾品牌車型出眾的德系品質(zhì)以及良好的口碑，也造就了其高保值率，這一點(diǎn)也成為眾多消費(fèi)者選擇的重要因素。中國汽車保值率研究委員會(huì)最新發(fā)布的《2017中國汽車保值率報(bào)告》顯示，在1-5年的保值率排名中，途觀在細(xì)分市場中均位列首位；Polo、朗逸、帕薩特、途安的保值率在各自的細(xì)分領(lǐng)域中也名列前三強(qiáng)。

鐘師分析認(rèn)為，受后期經(jīng)濟(jì)環(huán)境、供求關(guān)系以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等因素影響，預(yù)計(jì)下半年的車市競爭將更加激烈。上汽大眾只有不斷進(jìn)行創(chuàng)新，并且不斷提升品質(zhì)價(jià)值，才能讓其他品牌望其項(xiàng)背。這對于上汽大眾而言，或許也是一個(gè)挖掘自我潛力的過程。