大型車銷量連續(xù)下滑 雪佛蘭Impala能否延續(xù)輝煌
2017-07-26
來源：蓋世汽車網(wǎng)
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據(jù)外媒報(bào)道，蟄伏數(shù)年，通用2013年憑借第10代雪佛蘭Impala成功反擊。美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志稱，Impala是其測(cè)試過最好的一款轎車，并且也成為通用在“后破產(chǎn)”時(shí)代產(chǎn)品復(fù)興的代表。但僅僅在4年之后，Impala想要推出第11代的機(jī)會(huì)似乎渺茫，銷量也一蹶不振，產(chǎn)量增長也逐漸放緩。平均下來，雪佛蘭經(jīng)銷商處Impala的客戶每兩個(gè)月才有1位。
《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試主任Jake Fisher曾表示，就駕駛舒適度和安靜度來看，Impala可以稱的上奢華，表現(xiàn)非常亮眼，這也是通用其他車型所不能比擬的。
除了不斷推出消費(fèi)者喜愛的跨界車以外，通用似乎并沒有做錯(cuò)任何事情。從轎車轉(zhuǎn)移到跨界車上，卻對(duì)旗下各品牌造成了深遠(yuǎn)的影響，尤其是對(duì)Impala及其他全尺寸轎車來說甚至造成了毀滅性的傷害。
現(xiàn)代這個(gè)月表示將暫停在美國出售Azera（雅尊），而這款車上半年僅在美國售出1,792輛。雪佛蘭也已經(jīng)確認(rèn)停止生產(chǎn)兩款全尺寸車型，即高性能SS和Caprice。福特也計(jì)劃在北美生產(chǎn)線上大范圍的減少Taurus（金牛座）的生產(chǎn)量。AutoPacific分析師Dave Sullivan表示：“現(xiàn)代雅尊是大型轎車的首個(gè)罹難者，而Impala未來或許也會(huì)面臨同樣的命運(yùn)。我們現(xiàn)在正處于從轎車到跨界車或SUV的轉(zhuǎn)型期。”現(xiàn)代此前曾表示從今年秋季開始將停止供應(yīng)雅尊系列，并將主要精力投入到高端品牌捷恩斯以及中型車索納塔上，后者在美國的售價(jià)要比雅尊低12,000美元，但內(nèi)飾空間幾乎一樣。
現(xiàn)在還沒有任何征兆顯示大型轎車銷量下滑的趨勢(shì)會(huì)有所緩解，Impala 1965年在美國的銷量甚至超過了100萬輛，但現(xiàn)在卻面臨停產(chǎn)的威脅。出現(xiàn)這類情況主要是由于通用今年推出了四款重新設(shè)計(jì)的跨界車，并計(jì)劃在未來幾年推出三款全新的凱迪拉克跨界車。
2017年上半年，全尺寸轎車的銷量下滑了18%，幾乎為去年跌幅的兩倍。過去幾年，全尺寸轎車在美國的市場(chǎng)份額下滑了近三分之二，目前大約為2.3%。即便美國整個(gè)汽車行業(yè)的銷量從2009年開始攀升了65%，但美國的大型轎車的銷量從2009年開始就一直處于下滑趨勢(shì)。
大型車不僅受到了來自跨界車的擠壓，其中還包括中型車。中型車的成本較低，燃油經(jīng)濟(jì)性也相對(duì)較好，隨著近幾年的發(fā)展，其空間使的消費(fèi)者感到滿意。
并不是所有車企都想要退出大型車市場(chǎng)
盡管大型轎車市場(chǎng)逐漸下滑，但并不是所有的車企都想要退出。豐田計(jì)劃于明年推出第五代Avalon，該車型與凱美瑞和雷克薩斯ES共享同一個(gè)平臺(tái)。日產(chǎn)幾年之前就已經(jīng)考慮要放棄Maxima，主要因Altima銷量的上升，但考慮到前者的名字具有較大認(rèn)可度就選擇繼續(xù)生產(chǎn)，并在2015年年中進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但這款車去年的銷量卻下滑了近55%，今年上半年的銷量跌幅也達(dá)到了2.5%。
根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，近四分之一的全尺寸車主在購買新車時(shí)還會(huì)選擇繼續(xù)購買全尺寸車型，而另外有四分之一的車主則選擇購買緊湊型或中型跨界車。出現(xiàn)這類問題主要是受車主的年紀(jì)影響，除了一些警局用車或汽車租賃公司之外，大型車并沒有吸引更多新的車主。
Fisher說到：“如果對(duì)空間有要求，你不會(huì)選擇購買一輛轎車，你或許會(huì)選擇購買一輛SUV，二者的價(jià)格、燃油經(jīng)濟(jì)性和用途等都相差無幾，但SUV或許會(huì)有三排座椅。”
Impala銷量拮據(jù) 成本上升 是否會(huì)繼續(xù)升級(jí)？
很少能有一款車能夠取得像Impala一樣的成功，Impala銷量的衰退也較令人震驚，而截止到2017年，其銷量已經(jīng)面臨連續(xù)7年下滑。
甚至是在2014年，該車型進(jìn)行最后一次重新設(shè)計(jì)之后，Impala依舊在大型車市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位。但2017年上半年在其銷量下滑近45%之后，Impala已經(jīng)比不上道奇Charger和日產(chǎn)Maxima。Impala今年上半年的零售銷量下滑近57%，售出約10,707輛，其中約三分之二來自機(jī)場(chǎng)汽車租賃和其他批發(fā)銷量。
雪佛蘭也不太希望像其他車企一樣通過折扣的方式來提升Impala的銷量，截止到目前，Impala每輛車的平均補(bǔ)助為4,800美元，而道奇Charger的補(bǔ)助為5,600美元，Maxima為6,000美元，克萊斯勒300為7,500美元。
對(duì)于雪佛蘭來說，停產(chǎn)Impala或許不會(huì)對(duì)其造成重大影響，主要是因?yàn)槠湟呀?jīng)對(duì)邁銳寶和科魯茲兩款車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，吸入了很多使Impala在2013年大放光彩的元素。
IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，61%的Impala車主在購買新車時(shí)還是比較熱衷于雪佛蘭品牌，而72%的車主則還會(huì)選擇繼續(xù)購買通用旗下品牌。
雪佛蘭官方并沒有對(duì)Impala的未來做出直接點(diǎn)評(píng)。預(yù)計(jì)，Impala今年將會(huì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并匹配9速變速裝置。據(jù)汽車新聞數(shù)據(jù)中心估計(jì)，通用今年上半年僅生產(chǎn)了12,600 Impala，與去年同期相比減少了77%。
通用北美主席Alan Batey六月份在接受采訪時(shí)表示，通用需要平衡旗下生產(chǎn)線，在其他國家的銷量可以彌補(bǔ)在美國銷量不足的車輛。但I(xiàn)mpala是一款主要面向北美市場(chǎng)的品牌，另外，這款車也主要基于通用“老化”的Epsilon平臺(tái)打造，要想轉(zhuǎn)移到其他平臺(tái)生產(chǎn)，成本將會(huì)大大增加。
