7月21日，沃爾沃宣布，XC70將于8月預售。該車基于全新SMA超級混動架構開發(fā)，是該平臺首款車型，也是沃爾沃首款長續(xù)航超級混動SUV，CLTC工況下純電續(xù)航里程超過200公里。

同一天，別克官方發(fā)布了全新新能源子品牌至境L7的偽裝測試諜照。消息稱，該車預計年內(nèi)上市。至境L7是通用首款增程車型，基于別克全新“逍遙”超級融合架構開發(fā)，采用Momenta R6飛輪大模型，支持L2++全場景高階智能輔助駕駛和智能座艙。

一周前的7月15日，梅賽德斯-奔馳宣布，全新北京奔馳CLA EV將于今年秋季正式上市，此前已經(jīng)開啟限時下訂。據(jù)悉，全新奔馳CLA EV基于MMA平臺開發(fā)，采用800伏電氣架構和基于國內(nèi)的實際駕駛場景和駕駛風格開發(fā)的城區(qū)/高速領航輔助駕駛功能。

這幾款新車是合資車企全新電動化產(chǎn)品投放潮的一部分。接下來，海外品牌更多全新一代電動化車型將與中國消費者見面。純電、插混、增程，高壓快充、駕駛輔助、智能座艙一應俱全。

過去幾年來，一眾中國本土汽車廠商氣勢如虹，憑借在電動化和智能化領域的先發(fā)優(yōu)勢成了市場的絕對主角，里子面子賺了個夠。相比之下，合資汽車廠商的市場表現(xiàn)明顯略遜一籌。

而就在一片唱衰聲中，合資車企也在“補課”電動化。

一方面，合資車企跟著潮流推電動化產(chǎn)品?！澳媳贝蟊姟盜D.系列、華晨寶馬i系列、一汽奧迪e-tron系列、北京奔馳EQ系列、沃爾沃亞太E系列、上汽通用別克E系列、上汽通用凱迪拉克IQ系列、“南北豐田”bZ系列、“南北本田”e:N系列紛紛登陸國內(nèi)市場。

與此同時，合資車企也在加大“三電”和各類智能化技術投入，實現(xiàn)中國本土現(xiàn)地開發(fā)。

2020年，大眾汽車 (中國) 投資有限公司與國軒高科簽署股份認購與戰(zhàn)略合作協(xié)議。交易完成后，大眾中國成為公司第一大股東。

2022年，大眾集團軟件公司CARIAD成立中國子公司，并與地平線成立自動駕駛合資企業(yè)。一年后，大眾集團與小鵬達成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構技術。

2023年5月，上汽通用成立上汽通用動力科技，負責動力電池研發(fā)。同年11月，上汽通用成立“軟件及數(shù)字化中心”。

2023年8月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。豐田三家中國合資公司研發(fā)中心、電裝（DENSO）和愛信（AISIN）公司都將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，加快電動化動力總成的研發(fā)。

2024年7月，日產(chǎn)技術開發(fā)（上海）有限公司正式成立，該公司將深耕自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車等領域的研發(fā)工作，其研究成果將被應用于日產(chǎn)汽車全球研發(fā)體系。

今年年初，上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。

今年6月的第二屆科技日上，廣汽豐田明確，未來將全面推行新體制，采用新平臺并構建新生態(tài)。通過這三大戰(zhàn)略，廣汽豐田將產(chǎn)品開發(fā)主導權交給中國人，開發(fā)中國專屬的平臺架構，并搭載中國合作伙伴的智能化技術。

2025年7月15日，豐田的電池開發(fā)和制造子公司 Prime Planet Energy & Solutions（PPES）透露，該公司將在中國遼寧省大連市投資37億元建設純電動汽車車載電池新工廠。工廠預計將在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)，重點為中國市場提供純電動車用鋰電池產(chǎn)品。

除了本土化研發(fā)，多家合資車企還將采用中國合作伙伴的平臺技術。

2023年8月，東風公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時透露，“最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑的平臺，日產(chǎn)也將使用東風的平臺?！?/p>

今年3月有媒體報道稱，上汽通用正在實施一項重大轉(zhuǎn)型計劃，計劃導入多款基于榮威技術的新車。這些新車通過重新開發(fā)來適應中國市場。

值得一提的是，奔馳、寶馬、奧迪、上汽大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、通用等海外大廠都與中國智駕解決方案供應商Momenta達成合作，采用其駕駛輔助技術。華為、小米、百度、高德、魅族等中國技術企業(yè)都成了海外大廠的供應商。

此前，基于吉利SEA架構開發(fā)的smart和沃爾沃多款新車、馬自達基于長安EPA架構開發(fā)的EZ-6和EZ-60等車型已經(jīng)投放市場。奧迪、大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)都已制定了詳細的產(chǎn)品投放計劃。未來兩三年內(nèi)，大量針對中國市場專屬開發(fā)的合資全新一代電動化產(chǎn)品將與中國消費者見面。中國消費者青睞的插混、增程、純電應有盡有。

這些全新產(chǎn)品不僅應用中國本土架構開發(fā)，還將搭載Momenta智駕、華為鴻蒙智艙/乾崑智駕、魅族Flyme Auto等技術。就電子電氣架構、三電和智能化技術而言，這些全新合資產(chǎn)品已經(jīng)與中國本土電動化汽車產(chǎn)品無異。

當然，這些全新一代電動化產(chǎn)品只是合資車企產(chǎn)品線的一部分，卻展現(xiàn)了合資車企們進一步中國化并加速“交作業(yè)”的姿態(tài)。

目前來看，已經(jīng)上市的豐田bZ3X和日產(chǎn)N7都表現(xiàn)不俗。這也再次證明，給出誠意的價格，就不缺消費者。至于其他合資新車的市場表現(xiàn)如何，也看價格。