近日，有報道稱，Stellantis正與東風集團探討深化合作，雙方計劃基于東風汽車旗下嵐圖與猛士品牌的技術(shù)平臺，共同聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型。

報道中指出，Stellantis將負責新車型的造型設(shè)計與底盤調(diào)校，以保持Jeep品牌的經(jīng)典特征；而東風集團則將主導三電系統(tǒng)（電機、電控、電池）和智能座艙等核心技術(shù)的開發(fā)。為了能夠抓住市場機會，雙方將合作計劃開發(fā)周期壓縮到18個月，新車型最快將在2027年第一季度發(fā)布。

對此，東風集團方面回應稱：“目前，東風與Stellantis正在保持交流，我們已關(guān)注到相關(guān)媒體報道，網(wǎng)傳相關(guān)具體內(nèi)容均為猜測或傳言。東風汽車將嚴格按照上市公司規(guī)則及時公告，請以官方發(fā)布為準。”

在這之前，就有媒體報道稱：“東風猛士技術(shù)或?qū)①x能Jeep”。彼時，東風汽車的回應是“網(wǎng)傳內(nèi)容均為猜測，需以官方公告為準?！倍鳶tellantis中國區(qū)則表示不對傳聞發(fā)表評論。

雙方的回應，看似沒承認，但也沒直接否認。這意味著，聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型一事，或有可能性。

不過，目前尚不確定新車型是否會僅限中國市場。但有業(yè)界人士稱，這款基于東風平臺開發(fā)的全新硬派越野車型極有可能首先面向中國市場投放，并作為Jeep品牌復興的關(guān)鍵產(chǎn)品。

自今年2025年7月廣汽菲克宣告破產(chǎn)后，Jeep品牌車型以進口的身份在華銷售。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：2025年1-8月，牧馬人銷量798輛，同比大幅下滑了60.1%。角斗士和大切諾基4xe的銷量直接不公布。在這樣的背景下，Jeep的品牌影響力在中國市場的存在感越來越低。

事實上，外資品牌向中國本土車企取經(jīng)早已屢見不鮮。由于中國新能源車企在智能化與需求上更能符合當下消費者的購車選擇，外資車企難以跟上市場腳步。為此，不少外企選擇了“打不過就加入”合作方式。而Stellantis集團更是這一合作模式的積極擁護者。

今年7月，Stellantis集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團隊造訪中國，主要目的地就是東風汽車集團，并親自體驗了嵐圖和猛士品牌的重點車型。8月，Stellantis集團旗下標致全球CEO阿蘭·法維以及雪鐵龍全球CEO澤維爾·沙爾東也分別到訪武漢與神龍汽車，考察中國新能源汽車與充電網(wǎng)絡(luò)及全生態(tài)鏈。新任CEO安東尼奧·菲洛薩表示，斯特蘭蒂斯不僅不會退出中國市場，反而要“加大投入”“做大做強”。

而對于Jeep品牌來說，其借東風“觸電”是一次“背靠大樹”的務實選擇，既能快速填補技術(shù)短板，也為其在市場重煥光彩提供了可能。

不過，Jeep全新硬派越野車型在中國市場仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。

最近幾年以來，硬派越野SUV賽道逐漸變得炙手可熱，已經(jīng)成為兵家必爭之地。尤其是在電動化、智能化蓬勃發(fā)展的當下，坦克500新能源、方程豹豹8、捷途縱橫G700、東風猛士M817等新能源硬派越野SUV如雨后春筍般問世。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國品牌在20萬元以上硬派越野市場的占比已超60%，智能化配置與三電技術(shù)成為核心競爭力。面臨這種情況，Jeep新車型想要突出重圍，壓力并不小。

此外，Jeep的全新車型在2027年發(fā)布的計劃也略顯遙遠。要知道，以中國電動車市場的迭代速度，三年時間足以讓技術(shù)更新兩三代。新車到2027年是否具有競爭力，還要打上一個大大的問號。更何況，Jeep自創(chuàng)立以來一直以來是一個燃油品牌，如今借東風平臺“觸電”，產(chǎn)品口碑、市場熱度還需要度過一段市場培育期。

卷土而來的Jeep勝算能夠有幾分，或許要等到2027年新車發(fā)布后才能揭曉。