近日，據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，本田決定將位于廣州的東風(fēng)本田發(fā)動機工廠的52萬臺產(chǎn)能減少50%，相當(dāng)于本田中國市場燃油車銷量的三成。

報道稱，在中國市場，由于本土企業(yè)的攻勢，純電動汽車正在迅速普及。本田正陷入苦戰(zhàn)，將加快結(jié)構(gòu)改革。

本田公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年在華累計只交付了852269輛新車，同比大跌31%的同時，創(chuàng)下了十年來在華銷量的新低。

2020年達(dá)到銷量頂峰后，本田中國市場的銷量一直出于下滑之中。四年之后，本田在華銷量跌去了近一半。

銷量下滑之下，本田的產(chǎn)能利用率不斷降低。于是，本田開始調(diào)整中國的產(chǎn)線。在本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務(wù)中國本部長、本田中國總經(jīng)理、本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行看來，“本田會急速采取措施去應(yīng)對環(huán)境的變化?！?/p>

五十嵐雅行表示，“從經(jīng)營層的角度來看，現(xiàn)在本田有兩個策略，第一個是必須快速應(yīng)對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀；第二個是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，我們會考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。這是我們現(xiàn)在面臨的也是需要去解決的兩個問題?！?/p>

去年7月，本田宣布，將通過關(guān)閉工廠等舉措，削減中國市場約三成燃油車產(chǎn)能，相當(dāng)于本田全球產(chǎn)量的一成左右。

去年10月，產(chǎn)能5萬輛的廣汽本田第四生產(chǎn)線關(guān)閉。11月，產(chǎn)能24萬輛的東風(fēng)本田第二生產(chǎn)線停產(chǎn)修業(yè)。今年1月，廣汽本田一家工廠停產(chǎn)。三個工廠停產(chǎn)后，本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬輛減少至96萬輛。

據(jù)悉，除了縮減發(fā)動機汽車的生產(chǎn)體制之外，本田今后還計劃減少燃油車的車型數(shù)量。未來，本田在華將積極推進(jìn)向純電動汽車轉(zhuǎn)型。本田中國本部長五十嵐雅行表示，2025年，本田在中國上市的新車中80%為能源汽車。本田計劃，到2035年將在中國市場實現(xiàn)純電動車銷售占比100%的目標(biāo)。

去年4月，本田中國正式發(fā)布了全新電動品牌“燁”，并規(guī)劃了燁S7、燁P7和燁GT CONCEPT三款車型。本田中國計劃在2027年推出6款燁品牌的新車型。

去年9月和11月，東風(fēng)本田和廣汽本田新能源汽車工廠相繼投產(chǎn)，建立了24萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

不久前，東風(fēng)本田燁S7以本田S7身份投放市場，廣汽本田P7、燁GT CONCEPT也將與中國消費者見面。

另外，本田還將于今年4月在中國成立負(fù)責(zé)汽車智能化相關(guān)策劃和軟件開發(fā)的“智能化統(tǒng)括部”，加快軟件開發(fā)的速度。同時，本田也將提高駕駛輔助和基于人工智能的娛樂功能，并引入華為、科大訊飛等中國車企的相關(guān)技術(shù)，以提高純電動汽車的競爭力。

不可否認(rèn)，本田中國電動化戰(zhàn)略很明確，也有著清晰的規(guī)劃。不過目前來看，加速電動化的本田在華仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，中國本土車企的電動化起步更好，發(fā)展更快，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)更先進(jìn)。比亞迪、吉利等中國一線汽車制造商和小鵬、零跑、小米等造車新勢力都有很強的市場話語權(quán)。相比之下，本田在華電動化起步更晚，技術(shù)也不占優(yōu)市場地位處于弱勢。

本田電動車的市場表現(xiàn)也印證了這一點。

公開數(shù)據(jù)顯示，上市至今兩年多來，本田e:N系列所有車型單月最高合計銷量只有2000多輛。2024年全年，e:N全系只賣出了不到7000輛，單月平均銷量不足600輛。這樣的表現(xiàn)還不及比亞迪秦、宋等車型單車一周的銷量。這已經(jīng)反映出了目前本田的純電動車存在感。

 更應(yīng)指出的是，近兩年來，中國車市的“價格戰(zhàn)”不斷升級?！度战?jīng)新聞》指出，中國企業(yè)正在展開純電動汽車和插電混動車的降價競爭，需求減少的發(fā)動機汽車的價格降幅巨大。應(yīng)對價格競爭也是本田一個沉重的負(fù)擔(dān)。

而本田，似乎還沒完全做好準(zhǔn)備。

3月6日上市的本田S7，將指導(dǎo)價定在了25.99萬-30.99萬元。消息一出，立即引來了如潮的評論。

很多人沒想到，在一浪高過一浪的增配降價聲中，東風(fēng)本田給本田S7定了個高價。

作為全球最“擁擠”的電動車市場，當(dāng)前的國內(nèi)中型純電SUV市場上強手如云。特斯拉Model Y、極氪7X、智界R7都是市場上的熱門選擇，備受青睞的小米YU7也即將入市。論智能化、論市場熱度，本田S7都要略遜一籌。

這其中，該細(xì)分市場公認(rèn)的標(biāo)桿車型——特斯拉Model Y起售價已經(jīng)下探到了24.99萬；智界R7起售價24.98萬元，極氪7X指導(dǎo)價22.99萬-26.99萬。從坊間輿論來看，即將入市的小米YU7起售價也大概率低于25萬。

但本田S7需要面對的潛在競品遠(yuǎn)不止以上幾個。

產(chǎn)品定位更高的新款小鵬G9，起售價大幅下探到了24.99萬元；與小鵬G9同級的零跑C11純電版起售價只要15.18萬。而與本田S7同級的深藍(lán)S07純電版，終端起售價更是下探到了13.99萬。本田S7價格貴了一倍。

再說兩句，垂直平臺公開信息顯示，寶馬iX3的終端綜合優(yōu)惠價已經(jīng)下探到了26.7萬；奔馳EQE SUV的終端報價30出頭。

一句話，25.99萬—30.99萬價格區(qū)間，無論同級車型還是級別更高的車型，選擇太多。本田S7的價格沒有任何優(yōu)勢。

日前網(wǎng)傳一張聊天截屏顯示，本田S7開售36小時只收到 20個大定訂單已經(jīng)說明了其市場青睞度。

當(dāng)然，作為一輛傳統(tǒng)合資純電SUV，本田S7先天的品牌號召力一定程度上印象了市場表現(xiàn)。但也要看到，與本田S7同一天上市的廣汽豐田鉑智3X，上市僅1小時訂單就突破了1萬個。說到底，市場還是認(rèn)為本田S7的價格高了。

看到本田S7的價格后，有媒體直言，東風(fēng)本田不愿脫下長衫。而這，也給本田中國市場的表現(xiàn)蒙上了一層陰影。