CX-90不來了，也沒必要來了

2025-02-20 來源：汽車門閱讀量：74135

近日有博主發(fā)文稱，“網(wǎng)傳，長安馬自達(dá)大概率放棄了CX-90的國產(chǎn)化或者進(jìn)口。因為在國內(nèi)的測試車已經(jīng)賣掉，據(jù)說賣到了外蒙古?！?/p>

據(jù)悉，馬自達(dá)CX-90于2023年發(fā)布。彼時便有人爆料人稱，日方在2023年經(jīng)銷商大會上已經(jīng)確認(rèn)，CX-90將于當(dāng)年11月上市。但直到去年8月，CX-90測試車才現(xiàn)身國內(nèi)。而且兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到現(xiàn)在，計劃變了。

有輿論認(rèn)為，對于馬粉而言，CX-90的缺席或有遺憾，但站在馬自達(dá)的視角看不失為明智的決定。

馬自達(dá)CX-90基于縱置后驅(qū)平臺開發(fā)，定位中大型SUV，整車尺寸達(dá)到了5100mmX1971mmX1732mm，軸距達(dá)到了3119mm，車長和軸距甚至超過了華晨寶馬X5 L，成了不折不扣的馬自達(dá)旗艦。

而這樣的產(chǎn)品定位也就意味著售價注定不會便宜。拋開BBA的中大型SUV不談，產(chǎn)品規(guī)格和定位與CX-90對等的長安福特探險者起售價達(dá)到了30.98萬元，頂配售價達(dá)到了39.98萬元，還沒優(yōu)惠。因此，馬自達(dá)CX-90無論進(jìn)口還是國產(chǎn)，售價注定不會與探險者偏離太多。

于外部而言，CX-90當(dāng)前入華必然面臨激烈的市場競爭。

近兩年來，新能源車越來越受寵。目前，以比亞迪為首的本土傳統(tǒng)汽車制造商出品的新能源車成了大眾消費市場的主流。一眾造車新勢力們在高端車市場的話語權(quán)越來越強(qiáng)勢。30萬-40萬區(qū)間的中大型SUV市場，理想和問界成了絕對霸主。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，售價25萬+的高檔SUV銷量榜單上，特斯拉、問界和理想三大新勢力牢牢占據(jù)前三名，將BBA的中型SUV甩在身后。而且，中大型SUV銷量榜被理想和問界“包場”。曾經(jīng)的一代神車——漢蘭達(dá)，僅排在榜單的第12位，銷量只有問界M7的四成。CX-90的直接競爭對手探險者難覓蹤影。

不僅如此，目前的中大型SUV市場競爭正在變得越來越激烈。領(lǐng)克、騰勢、傳祺等品牌的中大型SUV還在不斷涌入市場。

鑒于市場競爭的激烈程度和馬自達(dá)的品牌影響力，很難說CX-90能的市場表現(xiàn)是否比探險者更好。

于長安馬自達(dá)自身而言，當(dāng)前正在調(diào)整戰(zhàn)略，CX-90的導(dǎo)入計劃或?qū)R淺。

2023年上海車展期間，馬自達(dá)宣布，將與合作伙伴長安汽車深化合作關(guān)系，在充分利用雙方優(yōu)勢的同時，以超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進(jìn)電動化產(chǎn)品的開發(fā)，推出在中國開發(fā)、生產(chǎn)的新能源（NEV）車型。

2024年10月，基于長安EPA混動平臺打造的馬自達(dá)EZ-6已經(jīng)在國內(nèi)上市。根據(jù)規(guī)劃，代號J90K的全新SUV車型將于今年投放市場，該車或命名為EZ-60。

最新消息顯示，長安馬自達(dá)工廠正在對新能源乘用車S-SUV項目（代號J90K）進(jìn)行適應(yīng)性改造。改造完成后，工廠將新增新能源車型年產(chǎn)能8萬輛，其中包括5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型。

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據(jù)悉，長安馬自達(dá)工廠的總產(chǎn)能將保持在22萬輛不變?，F(xiàn)有6款車型中的汽油車將減產(chǎn)7.5萬輛，減產(chǎn)幅度達(dá)到48%。其中，CX-50的減產(chǎn)幅度超過73%。

去年9月的馬自達(dá)EZ-6預(yù)售會上，長安馬自達(dá)公布了《長安馬自達(dá)中國市場行動綱領(lǐng)》。根據(jù)《綱領(lǐng)》規(guī)劃，長安馬自達(dá)計劃從2024年開始，每年至少向中國市場推出一款新能源車型，擴(kuò)大在轎車和SUV細(xì)分市場的覆蓋。到2027年，長安馬自達(dá)新能源車型銷售占比力爭達(dá)到90%，年產(chǎn)銷量目標(biāo)30萬輛。

看得出來，長安馬自達(dá)鐵了心要進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型。但能否如愿取得預(yù)期目標(biāo)，目前還未可知。