近日，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱：“日產(chǎn)汽車為恢復(fù)業(yè)績(jī)制定了詳細(xì)的改革計(jì)劃。”計(jì)劃顯示：除在泰國(guó)等地關(guān)停三家工廠以外，日產(chǎn)汽車還計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)削減50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，降至100萬(wàn)輛。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次考慮在中國(guó)減少產(chǎn)能了。早在2024年3月，就有消息傳出日產(chǎn)考慮在中國(guó)削減30%產(chǎn)能，將約160萬(wàn)輛的年產(chǎn)能削去約50萬(wàn)輛。

大幅削減產(chǎn)能的背后，是日產(chǎn)在華銷量從輝煌到落寞的表現(xiàn)。2018年，日產(chǎn)也曾在華創(chuàng)下全年銷量156.4萬(wàn)輛的好成績(jī)。但在這之后，日產(chǎn)在華市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，銷量呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示：2019年-2024年，日產(chǎn)中國(guó)區(qū)銷量分別為154.69萬(wàn)輛、145.67萬(wàn)輛、138.15萬(wàn)輛、104.52萬(wàn)輛、79.38萬(wàn)輛、69.7萬(wàn)輛。六年的時(shí)間，日產(chǎn)在華銷量跌去約85萬(wàn)輛。

銷量出現(xiàn)顯著的下滑直接導(dǎo)致了日產(chǎn)的產(chǎn)能過(guò)剩。按照日產(chǎn)2024年年在中國(guó)69.7萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，其產(chǎn)能利用率不足50%。

為了優(yōu)化產(chǎn)能，日產(chǎn)于2024年6月宣布將關(guān)停主要生產(chǎn)逍客車型的中國(guó)常州工廠。更早之前，日產(chǎn)位于武漢的云峰工廠也被傳出即將要代工嵐圖汽車旗下車型——知音。

要知道，在中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)化車型成了消費(fèi)者們的心頭好，一眾本土車企乘著新能源的東風(fēng)體量不斷壯大，逐漸掌握了市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)。在這樣的情況下，燃油車銷量不佳、新能源車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的日產(chǎn)在華市場(chǎng)份額不斷被擠壓。

而這，也成了日產(chǎn)業(yè)績(jī)暴跌的原因之一。

2025年2月13日，日產(chǎn)汽車公布了2024財(cái)年第三季度業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示：2024年9月-12月，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.159萬(wàn)億日元（約合人民幣1500萬(wàn)億元），同比下滑了0.3%；合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為311億日元，同比下滑了78%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為1 %；與其第二季度財(cái)報(bào)相比，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至141億日元。

在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)還下調(diào)了2024年財(cái)年全年展望。官方表示，全年預(yù)計(jì)凈營(yíng)收為12.5萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1200億日元，將錄得800億日元凈虧損。

為了扭轉(zhuǎn)不利局面，日產(chǎn)宣布了一系列緊急自救措施。2024年11月17日，官方表示將通過(guò)在全球范圍內(nèi)裁員9000人；降低20%的全球產(chǎn)能、銷售、綜合及行政開支；降低商品成本；優(yōu)化資產(chǎn)組合等方式改善業(yè)績(jī)。與此同時(shí)，日產(chǎn)決定出售其作為合作伙伴的三菱汽車的10%股份，將持股比例降到24%。

不僅如此，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠(chéng)主動(dòng)提出從11月起自愿放棄50%的月薪。管理委員會(huì)的成員也緊跟其后，自愿削減50%的薪酬。

除了內(nèi)部的調(diào)整，日產(chǎn)還尋求外部的合作。遺憾的是，就在第三季度財(cái)報(bào)公布的當(dāng)天，日產(chǎn)正式宣告了其與本田的合并計(jì)劃失敗。而早先的潛在合作伙伴富士康也只是想尋求和日產(chǎn)合作，并無(wú)意愿收購(gòu)。

按照目前的情況來(lái)看，日產(chǎn)想要走出困境，其面臨的挑戰(zhàn)和壓力并不小。

據(jù)了解，日產(chǎn)將在未來(lái)2年內(nèi)推出6款車型以加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，首款全新旗艦轎車日產(chǎn)N7將在2025年上半年向中國(guó)市場(chǎng)投放。在“GLOCAL”模式的背書下，截至2026年年底，日產(chǎn)還將在華投放覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力形式的5款新能源產(chǎn)品。

值得一提的是，與中國(guó)伙伴合作也成為了日產(chǎn)加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的方法之一。2024年11月12日，東風(fēng)日產(chǎn)官宣和華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手打造新車型的智能座艙。還有媒體報(bào)道稱，東風(fēng)旗下品牌嵐圖汽車已經(jīng)開始向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌“輸血”，共享三電總成、混動(dòng)等核心技術(shù)。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還積極與嵐圖汽車深度接洽，計(jì)劃把嵐圖即將問世的 ESSA2.0 架構(gòu)、SOA 電子電器架構(gòu)等最新技術(shù)搭載上車。

不可否認(rèn)，日產(chǎn)正在從多方面積極尋求“自救”。但面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的中國(guó)車市，遭受重創(chuàng)的日產(chǎn)能否安然的度過(guò)危機(jī)，不好說(shuō)。