近日，日本有媒體發(fā)文稱，中國新能源豪華MPV騰得D9正在日益威脅豐田Alphard的市場地位，并直言留給豐田埃爾法和豐田章男的時間不多了。

文章指出，在中國市場，埃爾法的售價超過了2000萬日元，而騰勢D9的售價只有600萬日元，卻提供了售價兩倍于騰勢D9的高端車型的舒適度，且配置和智能更出色。在新加坡和泰國等亞太市場，騰勢D9的售價比埃爾法更貴，但市場需求仍然火爆，說明騰勢D9產(chǎn)品力收到了全球消費者的廣泛認可。

在該媒體看來，騰勢D9 的成功在于抓住了“新貴族”對現(xiàn)代奢侈品的需求。隨著比亞迪拓展歐洲等海外市場，騰勢D9或將進一步影響埃爾法的市占率。

這是日本業(yè)內最新一次關注比亞迪。

就在不久前，比亞迪海豹榮膺2024-2025年度日本年度風云車“十大最佳車型”獎。這是中國汽車品牌首次獲此榮譽。

據(jù)悉，該獎項參評車型為前一年11月1日至當年10月31日發(fā)售的車型，且滿足一定的銷量要求。由汽車評論員、媒體記者、賽車手等組成的評委會進行評選。海豹獲獎意味著已經(jīng)得到了日本業(yè)內的認可。

多方媒體報道，2022年7月進入日本市場的比亞迪海豹已經(jīng)贏得消費者和業(yè)內人士的高度評價。其整車智能化理念帶來了前所未有的全新價值體驗，成為日本電車市場的新寵。

值得一提的是，比亞迪海豹上市前，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社還對比亞迪海豹進行拆解并出了一本書。這表明，比亞迪在新能源汽車技術領域的水平已引起了日本業(yè)界的高度關注。

事實上不止比亞迪，五菱、極氪、蔚來等中國電動車也都成了日本汽車界的研究對象。這些車型展現(xiàn)出的產(chǎn)品力和低成本給日汽車界留下了深刻印象。以至于日媒感嘆：曾經(jīng)是中國向歐美日韓學習造車技術，如今歐美日韓開始學中國新能源車。

“中國電動汽車不僅在性價比上非常出色，其電池技術更是世界領先，并且注重軟件開發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)技術?！北蛔u為“電動汽車教父”的安迪·帕爾默直言不諱。

在他看來，得益于自上而下的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略以及長期持續(xù)的政府支持，中國電動車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，比亞迪成了全球電動汽車市場的領軍者。而相比之下，豐田等日本車企仍然以混合動力車為主要發(fā)展方向，導致在純電動汽車領域布局滯后。

正如上述日本媒體所言，滕州 D9 的成功反映了中國廠商在全球高端市場的趨勢。隨著技術的逐漸成熟，中國制造商正在從“價格競爭”轉向“價值競爭”。

以至于他們提醒，豐田未來將走什么路？豐田章男真的應該仔細考慮一下。

其實，豐田們也在及時跟進行業(yè)發(fā)展趨勢。

5月底，豐田、馬自達、斯巴魯3家企業(yè)在東京召開環(huán)保車相關戰(zhàn)略說明會，豐田社長佐藤恒治在會上表示，將開發(fā)一款適用于插電式混合動力車(PHV)的小型新型發(fā)動機。未來，豐田將在PHEV領域與比亞迪抗衡。

另據(jù)報道，豐田的全新電動汽車架構即將投產(chǎn)雷克薩斯LF-ZC與LF-ZL量產(chǎn)版。與此同時，豐田已準備好量產(chǎn)為插電混動汽車開發(fā)的專用小排量和小型化發(fā)動機動力系統(tǒng)以及下一代動力電池。

近日又傳出消息稱，入華多年始終堅持進口銷售的雷克薩斯，即將在中國生產(chǎn)。據(jù)悉，豐田汽車決定在中國上海建立一家全新的電動汽車生產(chǎn)工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯車型。這座工廠將由豐田單獨建設和運營，預計將于2027年左右投產(chǎn)。

在智艙和智駕方面，豐田還與華為和Momenta達成合作。

日產(chǎn)和本田的動靜更大。

近日，本田、日產(chǎn)和三菱汽車已經(jīng)簽署諒解備忘錄，本田和日產(chǎn)啟動經(jīng)營合并磋商，目標明年6月達成協(xié)議。與日產(chǎn)組成企業(yè)聯(lián)盟的三菱汽車將稍晚一步、于明年年初判斷是否加入。

日產(chǎn)和本田合作的一個重點方向便是，整合雙方的技術優(yōu)勢，在智能化與電動化領域實現(xiàn)技術共享，以加速電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展；另外，雙方還將通過更緊密的合作，優(yōu)化研發(fā)、生產(chǎn)和供應鏈管理，實現(xiàn)資源的共享與優(yōu)化。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級高級董事青山悟對國內媒體表示，“這三家公司需要規(guī)模來推出下一代電動車并維持其市場地位和全球市場份額。”

在帕爾默看來，中國車企正在通過技術和市場的雙重優(yōu)勢成為全球競爭的領跑者。其他地區(qū)車企必須迅速調整。