近日，有媒體爆料稱：“上汽大眾計劃在2026年向國內(nèi)市場投放三款全新車型，以期達(dá)到反攻的效果?！?/p>

消息表示：這三款新車是大眾專門為中國消費(fèi)者打造的“特供”車型，內(nèi)部代號分別為A、B、C。

其中，A和B兩車均由上汽集團(tuán)提供，上汽研發(fā)總院參與開發(fā)。A車在已經(jīng)上市的榮威D7基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，是一款插電式混動轎車；B車是在智己未發(fā)布的新車基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，是一款定位高端的增程式SUV。

C車則是由大眾提供支持，大眾科技（VCTC）參與開發(fā)。據(jù)了解，C車是一款基于小鵬提供給大眾的整車架構(gòu)——CEA打造的純電SUV。

事實(shí)上，上汽大眾將要推出插混和增程的消息在今年4月就已經(jīng)早有耳聞。彼時，有媒體報道稱：“大眾將推出一款定位為B級SUV的增程式電車，專供中國市場且計劃在2026年投產(chǎn)?！边@樣看來，B車很有可能就是文中提到的B級SUV。

2024年6月27日，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大眾將與中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)三款插電混動車型。

按照計劃，A、B、C三車將在2026年集中上市，這將是上汽大眾成立40年以來全新產(chǎn)品最密集的一年。另外，這三款新車都將掛上大眾的VW標(biāo)志，不會采用新品牌策略。

如此一來，不僅維持了上汽大眾品牌的一致性，還提升了產(chǎn)品在國內(nèi)車市中的競爭力。

當(dāng)前，被認(rèn)為是過渡技術(shù)的增程式和插電式混合動力搖身一變成了各大車企爭相布局的“香餑餑”，純電動汽車似乎卻顯得有些后勁不足。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示：2024年11月，純電動汽車的批發(fā)銷量達(dá)83.2萬輛，同比增長27.7%；狹義插混批發(fā)銷量達(dá)47.5萬輛，同比顯著上漲112.5%；增程式的批發(fā)銷量則達(dá)13萬輛，同比上漲了52.3%。

不難看出，盡管出電動汽車仍然占據(jù)大頭，但“插混+增程”的增速明顯更快。而這，也促使上汽大眾將目光轉(zhuǎn)向了“插混+增程”的賽道。

如今，不少傳統(tǒng)合資車企在國內(nèi)市場都面臨著空前的壓力。以上汽大眾為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年11個月，朗逸賣出了32125輛，環(huán)比下滑0.8%；帕薩特銷量為23300輛，環(huán)比下滑了3%。前11個月，朗逸累計賣出了283326輛，帕薩特累計銷量為214799輛。

燃油基本盤下滑的同時，旗下途觀L插混版和帕薩特插混版的市場表現(xiàn)也略顯低迷。車主之家數(shù)據(jù)顯示：2024年前11個月，帕薩特插混版賣出了5215輛，而途觀L插混版僅有1457輛。

為了轉(zhuǎn)變當(dāng)前的局面，上汽大眾在這三款新車的研發(fā)階段就投入了大量精力和財力。

上汽大眾的一位負(fù)責(zé)人稱：“B車的開發(fā)難度最大，因?yàn)樯掀蟊姾椭羌簝蓚€品牌的特質(zhì)截然不同。不僅如此，B車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的“定點(diǎn)”還沒有做完，對于2026年第一季度量產(chǎn)的時間點(diǎn)來說，挑戰(zhàn)巨大。”

此外，大眾為了與小鵬汽車達(dá)成合作，投入了約7億美元入股，共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。甚至，大眾還需向小鵬汽車支付不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

無法判斷，上汽大眾的這些新品能獲得多少消費(fèi)者的青睞。但可以肯定，三款新車的上市對上汽大眾有著積極的意義。

除了上汽大眾，北京現(xiàn)代、豐田、奧迪、奔馳等車企紛紛宣布新的電動化規(guī)劃，希望在“插混+增程”的市場上分一杯羹。

不管怎么說，以上汽大眾為首的這些傳統(tǒng)合資車企正在積極順應(yīng)整個國內(nèi)車市的潮流。至于結(jié)果如何，就交給時間。