近日，有媒體爆料稱(chēng)：“上汽大眾計(jì)劃在2026年向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放三款全新車(chē)型，以期達(dá)到反攻的效果?！?/p>

消息表示：這三款新車(chē)是大眾專(zhuān)門(mén)為中國(guó)消費(fèi)者打造的“特供”車(chē)型，內(nèi)部代號(hào)分別為A、B、C。

其中，A和B兩車(chē)均由上汽集團(tuán)提供，上汽研發(fā)總院參與開(kāi)發(fā)。A車(chē)在已經(jīng)上市的榮威D7基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，是一款插電式混動(dòng)轎車(chē)；B車(chē)是在智己未發(fā)布的新車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，是一款定位高端的增程式SUV。

C車(chē)則是由大眾提供支持，大眾科技（VCTC）參與開(kāi)發(fā)。據(jù)了解，C車(chē)是一款基于小鵬提供給大眾的整車(chē)架構(gòu)——CEA打造的純電SUV。

事實(shí)上，上汽大眾將要推出插混和增程的消息在今年4月就已經(jīng)早有耳聞。彼時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)：“大眾將推出一款定位為B級(jí)SUV的增程式電車(chē)，專(zhuān)供中國(guó)市場(chǎng)且計(jì)劃在2026年投產(chǎn)?！边@樣看來(lái)，B車(chē)很有可能就是文中提到的B級(jí)SUV。

2024年6月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司、上汽大眾簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，大眾將與中國(guó)合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車(chē)型。

按照計(jì)劃，A、B、C三車(chē)將在2026年集中上市，這將是上汽大眾成立40年以來(lái)全新產(chǎn)品最密集的一年。另外，這三款新車(chē)都將掛上大眾的VW標(biāo)志，不會(huì)采用新品牌策略。

如此一來(lái)，不僅維持了上汽大眾品牌的一致性，還提升了產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)車(chē)市中的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)前，被認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)的增程式和插電式混合動(dòng)力搖身一變成了各大車(chē)企爭(zhēng)相布局的“香餑餑”，純電動(dòng)汽車(chē)似乎卻顯得有些后勁不足。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2024年11月，純電動(dòng)汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)83.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%；狹義插混批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)47.5萬(wàn)輛，同比顯著上漲112.5%；增程式的批發(fā)銷(xiāo)量則達(dá)13萬(wàn)輛，同比上漲了52.3%。

不難看出，盡管出電動(dòng)汽車(chē)仍然占據(jù)大頭，但“插混+增程”的增速明顯更快。而這，也促使上汽大眾將目光轉(zhuǎn)向了“插混+增程”的賽道。

如今，不少傳統(tǒng)合資車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都面臨著空前的壓力。以上汽大眾為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2024年11個(gè)月，朗逸賣(mài)出了32125輛，環(huán)比下滑0.8%；帕薩特銷(xiāo)量為23300輛，環(huán)比下滑了3%。前11個(gè)月，朗逸累計(jì)賣(mài)出了283326輛，帕薩特累計(jì)銷(xiāo)量為214799輛。

燃油基本盤(pán)下滑的同時(shí)，旗下途觀L插混版和帕薩特插混版的市場(chǎng)表現(xiàn)也略顯低迷。車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示：2024年前11個(gè)月，帕薩特插混版賣(mài)出了5215輛，而途觀L插混版僅有1457輛。

為了轉(zhuǎn)變當(dāng)前的局面，上汽大眾在這三款新車(chē)的研發(fā)階段就投入了大量精力和財(cái)力。

上汽大眾的一位負(fù)責(zé)人稱(chēng)：“B車(chē)的開(kāi)發(fā)難度最大，因?yàn)樯掀蟊姾椭羌簝蓚€(gè)品牌的特質(zhì)截然不同。不僅如此，B車(chē)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的“定點(diǎn)”還沒(méi)有做完，對(duì)于2026年第一季度量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)巨大。”

此外，大眾為了與小鵬汽車(chē)達(dá)成合作，投入了約7億美元入股，共同開(kāi)發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。甚至，大眾還需向小鵬汽車(chē)支付不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

無(wú)法判斷，上汽大眾的這些新品能獲得多少消費(fèi)者的青睞。但可以肯定，三款新車(chē)的上市對(duì)上汽大眾有著積極的意義。

除了上汽大眾，北京現(xiàn)代、豐田、奧迪、奔馳等車(chē)企紛紛宣布新的電動(dòng)化規(guī)劃，希望在“插混+增程”的市場(chǎng)上分一杯羹。

不管怎么說(shuō)，以上汽大眾為首的這些傳統(tǒng)合資車(chē)企正在積極順應(yīng)整個(gè)國(guó)內(nèi)車(chē)市的潮流。至于結(jié)果如何，就交給時(shí)間。