近日，有汽車博主爆料稱：“奔馳總部對員工下達了口頭通知，宣布將實行不晉升、不漲薪的政策。同時，裁員計劃和年終獎的發(fā)放也將處于待定狀態(tài)。”

消息一出，立即引起了網(wǎng)友的熱烈討論。有網(wǎng)友稱：“終究還是逃不過，三叉星徽是目前受影響最小的豪華品牌了。”

還有網(wǎng)友直呼：“豪華車界的‘扛把子’奔馳居然也挺不住了。”

目前，關(guān)于“奔馳員工不晉升不漲薪、裁員年終獎待定”一事的真實性還有待商榷，但2024年以來奔馳市場表現(xiàn)低迷卻是不爭的事實。

此前，奔馳發(fā)言人稱：“計劃在接下來的幾年內(nèi)，每年實施高達數(shù)十億歐元的成本削減措施。”

10月24日，奔馳發(fā)布了一份比外界預(yù)期更為糟糕的第三季度財報。財報顯示：奔馳第三季度營收達到了345.28億歐元（約2649.02億元人民幣），同比下滑了6.7%；凈利潤達到了17.19億歐元（約131.88億元人民幣），同比勁減53.8%。

其中，奔馳最為核心的乘用車部門營收達256億歐元，同比下跌了5.6個百分點。調(diào)整后息稅前利潤為12億歐元，同比顯著下滑了64%。

奔馳官方指出，業(yè)績下滑主要是受到了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品銷售費用增加、車型改造成本增加以及中國市場競爭加劇等因素影響。

值得一提的是，奔馳向員工下達口頭通知的同時，還明確表示部分管理層不受政策調(diào)整的影響。爆料的博主解釋稱：“這是因為他們參考奔馳全球績效考核標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

這也側(cè)面印證了，中國市場表現(xiàn)不佳或成為這次奔馳宣布不漲薪、不晉升等一系列政策的原因。

從奔馳全球三季度的銷量來看，北美市場表現(xiàn)最好，三季度銷量達到了96400輛，同比增長了29%。而亞洲市場領(lǐng)跌，三季度銷售了新車226300輛，同比下跌了9個百分點。尤其是在中國市場，奔馳第三季度銷量170700輛，同比下降13%，成為奔馳第三季度全球下滑幅度最大的單一市場。

2024年前10個月，奔馳在中國市場一共賣出了462754輛新車，同比下滑了7%。

細(xì)分車型來看，前10個月，轎車系列的奔馳C級賣出了134490輛，而奔馳E級賣出了114606輛；SUV系列中，奔馳GLC賣出了112924輛，奔馳GLB賣了43444輛。

新能源車型中，盡管銷量最好的是奔馳EQE SUV，但前10個月也僅賣出6605輛；而奔馳EQB和奔馳EQA分別只賣出了3070輛、2387輛，市場表現(xiàn)不容樂觀。

最近幾年以來，國內(nèi)汽車市場“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，越來越多的車企通過降價的方式來搶奪市場。在這樣的背景下，以奔馳為首的豪華車企們也不得不為了提振銷量加入價格戰(zhàn)。

然而，大幅的優(yōu)惠并沒有給BBA的銷量帶來顯著增長，反而進一步加劇了經(jīng)銷商的經(jīng)營困境。此前，有相關(guān)媒體爆料：“長沙最大的奔馳4S店退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而翻建為華為問界店?！?0月，寶馬全球首家5S店——北京星德寶宣布因資金鏈斷裂宣布閉店。緊接著，奧迪分別位于天津和北京最大的4S店也相繼宣布閉店、停售。

如今，汽車電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的浪潮已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。以理想、問界、蔚來、特斯拉等為首的高端豪華車企體量不斷壯大，產(chǎn)品陣容和質(zhì)量都在不斷加強。

然而，相比于國內(nèi)本土車企，傳統(tǒng)豪華車企電動化轉(zhuǎn)型相對滯后，依然以燃油車為主。隨著燃油車市場萎縮，傳統(tǒng)豪華車企的市場份額受到嚴(yán)重擠壓。

好在，傳統(tǒng)豪華車企也意識到了這一點，紛紛宣布向電動化轉(zhuǎn)型。

今年9月，奔馳宣布計劃與中國合作伙伴共同投資超140億元人民幣，進一步豐富本土化產(chǎn)品陣容。按照規(guī)劃，奔馳將自2025年起向國內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。其中，長軸距GLE SUV將由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)，重點提升后排舒適性和智能科技配置。

不僅如此，奔馳還在推進中型電動車專屬平臺MB.EA-m的引進和應(yīng)用。未來，北京奔馳將基于此平臺投產(chǎn)代號為V520的純電C級轎車、V540純電動轎車等產(chǎn)品。

以上種種，不難看出奔馳在華加速轉(zhuǎn)型電動化的決心。但也要看到，當(dāng)前國內(nèi)車市競爭日益激烈，若是奔馳的電動化產(chǎn)品上市再快點就更好了。