寶馬i3前不久推出了限時(shí)限量裸車價(jià)15.9萬元的活動(dòng)，再創(chuàng)寶馬新低。

這段時(shí)間以來，寶馬一直在降價(jià)。據(jù)了解，目前2024款寶馬i3的市場(chǎng)價(jià)格大概在20萬左右，相較于35萬元的起售價(jià)而言，直降15萬的折扣屬實(shí)有不小的吸引力。

之前，寶馬曾試圖退出價(jià)格戰(zhàn)，以一己之力挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)。但現(xiàn)實(shí)的重拳直接將寶馬的美夢(mèng)擊碎，在6月份寶馬i3曾經(jīng)達(dá)到過近7000輛的巔峰，在退出價(jià)格戰(zhàn)后，面對(duì)極小的價(jià)格漲幅，市場(chǎng)銷量直接跌至2144輛。隨后，寶馬i3的價(jià)格再次回落。

當(dāng)前電動(dòng)化大潮的席卷之下，大電池、智駕、智艙、大屏等成了中國(guó)消費(fèi)者更加關(guān)心的配置。曾經(jīng)高高在上的豪華品牌逐漸失去了號(hào)召力，其電動(dòng)化產(chǎn)品甚至成了消費(fèi)者眼中的“雜牌”。不僅如此，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也越來越白熱化。最終，一眾海外豪華品牌不得不大幅打折銷售，拼價(jià)格成了確保銷量的最大籌碼。

但在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止打折銷售電動(dòng)車。

時(shí)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源乘用車銷量占比突破了50%，而且占比還在進(jìn)一步上升。此消彼長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額不斷降低，進(jìn)而內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，豪華車市場(chǎng)也不例外。

目前，包括寶馬在內(nèi)的很多豪華品牌的銷量都依仗燃油車。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，為了保住市場(chǎng)份額，各大豪華品牌不約而同地降價(jià)銷售。

然而對(duì)于經(jīng)銷商而言，降價(jià)等同于賠本為廠家賺吆喝，銷量越高虧損越多，不賣又無法完成銷售任務(wù)，門店、人員等多方面成本更是壓死駱駝的最后一根稻草。面臨巨額虧損時(shí)，很多經(jīng)銷商在只能退出市場(chǎng)。最近一段時(shí)間以來，很多寶馬經(jīng)銷商都選擇了閉店，甚至連寶馬5S店星德寶也關(guān)門大吉。

值得一提的是，目前寶馬已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了存在的問題，并做出了相應(yīng)的調(diào)整。寶馬將從2025年1月起生產(chǎn)搭載“車路云一體化”V2X模塊的全新寶馬5系；2026年，首款國(guó)產(chǎn)新世代純電車型將在寶馬沈陽鐵西工廠下線。屆時(shí)，“純電”新車有望改變市場(chǎng)對(duì)于寶馬電動(dòng)車型都是“油改電”的刻板印象。此外，新產(chǎn)品的推出有望改變寶馬的電動(dòng)車型智能化落后、競(jìng)爭(zhēng)力缺失的不足。

一眾海外車企作為電動(dòng)化領(lǐng)域的后來者，不管是三電技術(shù)還是智能化領(lǐng)域都與中國(guó)本土車企有著不小的差距。直到目前提起海外大廠電動(dòng)車，消費(fèi)者依舊不認(rèn)，堅(jiān)持認(rèn)為是“雜牌”。寶馬想破除消費(fèi)者的固有印象，恐怕不是那么簡(jiǎn)單。

就目前的中國(guó)車市而言，未來的電動(dòng)汽車究竟能發(fā)展到何等境地，任何人也沒有辦法預(yù)測(cè)，寶馬的新車型能否力挽狂瀾還要畫一個(gè)問號(hào)。

至少到2026年之前，寶馬恐怕還得面臨一段時(shí)間的尷尬期。