據(jù)路透社報道，豐田汽車擬將豐田和雷克薩斯品牌的大部分燃油車型轉(zhuǎn)型為純混合動力車型，最終將實現(xiàn)全車型混動化的目標(biāo)。

豐田汽車北美地區(qū)銷售和營銷負責(zé)人大衛(wèi)?克里斯特（David Christ）告訴路透社，“展望未來，我們計劃逐個車系評估全混合動力是否合理。”另據(jù)透露，許多混合動力車型還可能會推出配備更大電池的插電式混合動力車型。

略顯巧合的是，就在三個月前，另一大汽車巨頭——大眾汽車宣布，將調(diào)整電動化戰(zhàn)略，擴大混動車型的產(chǎn)品陣容。

5月份，大眾汽車表示，“我們始終堅持電動化戰(zhàn)略。然而，在轉(zhuǎn)型過程中，由于世界各地市場發(fā)展步伐有所差異，我們必須要靈活地推進動力系統(tǒng)布局?！?/p>

目前來看，市場發(fā)展趨勢的變化成了兩大汽車制造商不約而同進行戰(zhàn)略調(diào)整的直接原因。

報道稱，由于電動汽車存在價格昂貴、充電麻煩等因素，市場對電動汽車的需求放緩。而，豐田汽車的混合動力戰(zhàn)略旨在鞏固其在混動市場中的“主導(dǎo)地位”。

據(jù)悉，豐田RAV4混動車型在美國市場的銷量占比達到了一半左右。2025 款凱美瑞已全面取消純?nèi)加桶?，蘭德酷路澤和賽那等車型也僅提供混動版本。此外，部分熱門混動車型還將推出配備更大電池的插電式混合動力版本。

大眾品牌新任負責(zé)人托馬斯?謝弗 (Thomas Schaefer) 稱：“客戶現(xiàn)在想要插電式混合動力汽車，包括中國和美國在內(nèi)?！?/p>

據(jù)Counterpoint研究機構(gòu)報告，2024年第一季度，全球乘用新能源汽車銷量同比增長了18%。其中，純電動汽車銷量同比增幅只有7%，而插電式混合動力汽車的增幅高達46%。

由于純電動汽車（BEVs）的增長速度明顯放緩，很多汽車制造商此前都表示要擴大混動車型的產(chǎn)品陣容。

今年1月，通用汽車表示，公司將重計劃在北美市場引入更多插電式混合動力技術(shù)。通用汽車承認，客戶接受純電動車型的時間比預(yù)期要長。

福特汽車預(yù)計，今年混動車型的銷量將猛增40%，增速有望翻去年一倍。福特首席執(zhí)行官Jim Farley表示，“混合動力汽車將在我們行業(yè)的轉(zhuǎn)型中發(fā)揮越來越重要的作用，并將長期存在?！?/p>

在今年7月與投資者的電話會議上，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan稱，混合動力汽車“為我們尚未準(zhǔn)備好全面電氣化的消費者搭建了一座堅實的橋梁”，沃爾沃“將繼續(xù)投資于這一產(chǎn)品線”。

此外，保時捷、奔馳、Stellantis等車企也都表示要重新審視電動化戰(zhàn)略，擬開發(fā)混動車型。

需要指出的是，豐田混動戰(zhàn)略下的新品將投放到中國市場。

文章開篇的報道稱，基于新平臺和發(fā)動機的首款混合動力車很可能是插混版卡羅拉，該車“很可能”于2026年在中國上市、2027年登陸美國市場。

今年2月，有媒體援引接近豐田汽車的人士消息，豐田中國正在謀劃全新插混系統(tǒng)。今年5月又傳出消息稱，豐田在華合資公司或采用比亞迪超級混動技術(shù)，并規(guī)劃了2-3款車型。“即便采用比亞迪DMI技術(shù)，豐田也一定會進行新的打磨和調(diào)教，最終車型的駕乘體驗還是會有所不同?！毕嚓P(guān)人士透露。

更值得一提的是，大眾汽車開發(fā)的多款全新插混車型都將投放到中國市場。一汽-大眾和上汽大眾將成為主要“執(zhí)行”方。

今年1月，一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強表示， “我們正在自主開發(fā)全新的電動車型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定，自主開發(fā)的混動系統(tǒng)馬上開始上車，未來會實現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動化，為用戶提供豐富的高品質(zhì)產(chǎn)品選擇?！?/p>

6月底，大眾汽車集團與上汽集團簽署了技術(shù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在中國聯(lián)合開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型，預(yù)計自2026年起陸續(xù)推向市場。

可以肯定的是，大眾和豐田這些全新插混產(chǎn)品入市后，很可能給國內(nèi)汽車市場帶來一定的變數(shù)。

當(dāng)前的中國汽車市場，成了全球最大也是增速最猛的插混市場。而且，中國本土品牌的插混車型處于絕對的市場主導(dǎo)地位。合資品牌的插混車型幾乎沒有市場存在感。

而在這樣的大背景下，比亞迪DM-i系列成了最炙手可熱的混動選擇，銷量遠超過其他同類產(chǎn)品。而且盡管很多品牌都投放了同類產(chǎn)品，但始終無法與比亞迪競爭。

即便如此，這也并不意味著合資插混車型就沒有機會。

“如果在油電不同權(quán)的今天沒把我們卷死，2027年以后的市場是誰贏就不知道了。到2027年的時候現(xiàn)在的第一代用戶已經(jīng)有感受了，他們面臨著第二輛車的選擇或者第三輛車的選擇，從某種程度上會給大眾帶來一些新的機會，所以我們一定要撐住?！鼻吧掀蟊娍偨?jīng)理、現(xiàn)任上汽集團總裁賈健旭說。

在賈健旭看來，上汽大眾的插混車型瞄準(zhǔn)了現(xiàn)有插混車型的增購或復(fù)購用戶。說得更直白點兒，上汽大眾瞄準(zhǔn)了比亞迪們的現(xiàn)有用戶。

當(dāng)然，這個機會多大，兩年后就會有答案。