不經(jīng)意間，比亞迪的單月銷量已無限接近國內(nèi)最大的車企——上汽集團(tuán)。

官方公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，上汽集團(tuán)整車銷量為332246輛；比亞迪售出了331817輛。比亞迪與上汽集團(tuán)的銷量差距已經(jīng)不到500輛。

很難想象，坐擁上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱和上汽大通等十余家公司、長達(dá)18年蟬聯(lián)中國最大整車制造企業(yè)的上汽集團(tuán)，有朝一日會(huì)被其他車企迎頭趕上。而現(xiàn)在，這一結(jié)果越來越接近成為現(xiàn)實(shí)。

近幾年來，上汽集團(tuán)的銷量一直在緩慢下滑。到了2023年，上汽集團(tuán)的銷量降至502萬輛，比巔峰時(shí)期少了200余萬輛。

下滑背后，上汽集團(tuán)旗下合資車企的失勢成了直接原因。過去幾年里，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三大悉數(shù)出現(xiàn)了下滑。其中，上汽通用五菱比巔峰時(shí)期少了73萬輛；上汽通用比巔峰時(shí)期跌了100萬輛。

上汽集團(tuán)下跌這幾年，汽車市場趨于飽和，市場競爭日益激烈。與此同時(shí)，汽車的電動(dòng)化日益深入人心，汽車消費(fèi)需求也在發(fā)生變化。時(shí)至今日，越來越多的消費(fèi)者開始追求插混車型和增程式電動(dòng)車。與此同時(shí)，在不斷提升的續(xù)航和補(bǔ)能設(shè)施的不斷完善下，純電動(dòng)車也越來越受歡迎。隨之而來的是，傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了消費(fèi)者的青睞。很多合資車企的銷量悉數(shù)出現(xiàn)了下滑，甚至豪華品牌也未能幸免。

與上汽集團(tuán)下滑形成鮮明對比的是，比亞迪的銷量則直線上升，從2020年的41.6萬輛，猛增至2023年的302.4萬輛。

此消彼長。原本看不見上汽集團(tuán)尾燈的比亞迪，銷量已經(jīng)達(dá)到了上汽集團(tuán)的60%，而且差距還在不斷縮小。

數(shù)據(jù)顯示，5月份，上汽集團(tuán)銷量同比下跌了17.1%，比亞迪同比大幅上漲了38.1%。今年前5個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為1526409輛，同比下跌了8.37%；比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了1271325輛，同比上漲了26.8%。

時(shí)至今日，比亞迪與上汽集團(tuán)的銷量差距，已不足自己一個(gè)月的銷量。而去年同期，比亞迪與上汽集團(tuán)的差距達(dá)到了66.3萬輛。

迪懂事長王傳福在2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上表示，新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，而2024-2026年將是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)，中國車企新能源產(chǎn)品加速投放，將會(huì)蠶食合資品牌市場。

從上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)來看，今年前5個(gè)月，上汽大眾和上汽通用五菱雙雙實(shí)現(xiàn)了增長。其中，上汽大眾前5個(gè)月累計(jì)售出了430085輛，同比上漲了5.55%；上汽通用五菱前5個(gè)月累計(jì)售出了463009輛，同比上漲了13.45%。

上汽大眾和上汽通用五菱雙雙增長的同時(shí)，上汽通用仍在大幅下跌。今年5月，上汽通用只賣出了38393輛，同比大幅下跌了28.27%。今年前5個(gè)月，上汽通用累計(jì)售出了199558輛，同比跌幅達(dá)到了44.25%。

當(dāng)前的上汽通用成了上汽集團(tuán)銷量的最大“缺口”。今年前5個(gè)月，上汽集團(tuán)比去年同期少賣了139507輛，而上汽通用比去年同期少賣了158400輛。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，熱銷之下比亞迪幾乎全系都成了各自細(xì)分市場上的標(biāo)桿，問界、特斯拉、理想、蔚來等品牌也都成了各自細(xì)分市場的明星。憑借強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，這些新能源品牌和產(chǎn)品掌握了市場的話語權(quán)。

5月份，上汽集團(tuán)出售新能源車9.7萬輛，同比增長了27.4%；前5個(gè)月，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)36.76萬輛，同比增長28.43%。就整體銷量走勢而言，上汽集團(tuán)的新能源車市場表現(xiàn)比較亮眼。

但從另一個(gè)角度來看，上汽集團(tuán)前5個(gè)月的新能源車銷量，只相當(dāng)于比亞迪一個(gè)月的銷量。而且上汽集團(tuán)的新能源車中，只有五菱宏光MINI EV、五菱賓果、五菱星光和大眾ID.3的市場表現(xiàn)較為出色。而上汽通用賣得最好的新能源車仍然是別克微藍(lán)6，別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌、傲歌四款?yuàn)W特能平臺(tái)純電新車市場表現(xiàn)均比較低迷。

對于上汽集團(tuán)而言，提升新能源車的銷量比重、掌握新能源車市場的話語權(quán)成了比抑制銷量下滑更大的挑戰(zhàn)。

目前來看，上汽集團(tuán)的新能源車的市場表現(xiàn)逐漸走強(qiáng)，但仍未能彌補(bǔ)燃油車銷量下滑的缺口。因此有輿論指出，6月份，上汽集團(tuán)的銷量或被比亞迪超過。

當(dāng)然，比亞迪的年度銷量要超過上汽集團(tuán)還需要時(shí)日。

2024年，比亞迪的銷量目標(biāo)是在2023年302萬輛的基礎(chǔ)上增長20%，約362.4萬輛。而即便按現(xiàn)在的速度下滑，上汽集團(tuán)2024年的銷量也在450萬輛以上，仍領(lǐng)先比亞迪百萬輛。

但，比亞迪離上汽集團(tuán)越來越近。對于中國汽車的發(fā)展而言，比亞迪的崛起好事兒。