不經意間，比亞迪的單月銷量已無限接近國內最大的車企——上汽集團。

官方公布的數據顯示，5月份，上汽集團整車銷量為332246輛；比亞迪售出了331817輛。比亞迪與上汽集團的銷量差距已經不到500輛。

很難想象，坐擁上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱和上汽大通等十余家公司、長達18年蟬聯中國最大整車制造企業(yè)的上汽集團，有朝一日會被其他車企迎頭趕上。而現在，這一結果越來越接近成為現實。

近幾年來，上汽集團的銷量一直在緩慢下滑。到了2023年，上汽集團的銷量降至502萬輛，比巔峰時期少了200余萬輛。

下滑背后，上汽集團旗下合資車企的失勢成了直接原因。過去幾年里，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三大悉數出現了下滑。其中，上汽通用五菱比巔峰時期少了73萬輛；上汽通用比巔峰時期跌了100萬輛。

上汽集團下跌這幾年，汽車市場趨于飽和，市場競爭日益激烈。與此同時，汽車的電動化日益深入人心，汽車消費需求也在發(fā)生變化。時至今日，越來越多的消費者開始追求插混車型和增程式電動車。與此同時，在不斷提升的續(xù)航和補能設施的不斷完善下，純電動車也越來越受歡迎。隨之而來的是，傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了消費者的青睞。很多合資車企的銷量悉數出現了下滑，甚至豪華品牌也未能幸免。

與上汽集團下滑形成鮮明對比的是，比亞迪的銷量則直線上升，從2020年的41.6萬輛，猛增至2023年的302.4萬輛。

此消彼長。原本看不見上汽集團尾燈的比亞迪，銷量已經達到了上汽集團的60%，而且差距還在不斷縮小。

數據顯示，5月份，上汽集團銷量同比下跌了17.1%，比亞迪同比大幅上漲了38.1%。今年前5個月，上汽集團累計銷量為1526409輛，同比下跌了8.37%；比亞迪累計銷量達到了1271325輛，同比上漲了26.8%。

時至今日，比亞迪與上汽集團的銷量差距，已不足自己一個月的銷量。而去年同期，比亞迪與上汽集團的差距達到了66.3萬輛。

迪懂事長王傳福在2023年財報投資人溝通會上表示，新能源汽車行業(yè)已進入淘汰賽，而2024-2026年將是規(guī)模、成本和技術的決戰(zhàn)，中國車企新能源產品加速投放，將會蠶食合資品牌市場。

從上汽集團發(fā)布的產銷快報來看，今年前5個月，上汽大眾和上汽通用五菱雙雙實現了增長。其中，上汽大眾前5個月累計售出了430085輛，同比上漲了5.55%；上汽通用五菱前5個月累計售出了463009輛，同比上漲了13.45%。

上汽大眾和上汽通用五菱雙雙增長的同時，上汽通用仍在大幅下跌。今年5月，上汽通用只賣出了38393輛，同比大幅下跌了28.27%。今年前5個月，上汽通用累計售出了199558輛，同比跌幅達到了44.25%。

當前的上汽通用成了上汽集團銷量的最大“缺口”。今年前5個月，上汽集團比去年同期少賣了139507輛，而上汽通用比去年同期少賣了158400輛。

一個不爭的事實是，熱銷之下比亞迪幾乎全系都成了各自細分市場上的標桿，問界、特斯拉、理想、蔚來等品牌也都成了各自細分市場的明星。憑借強大的品牌號召力，這些新能源品牌和產品掌握了市場的話語權。

5月份，上汽集團出售新能源車9.7萬輛，同比增長了27.4%；前5個月，上汽集團新能源汽車銷量達36.76萬輛，同比增長28.43%。就整體銷量走勢而言，上汽集團的新能源車市場表現比較亮眼。

但從另一個角度來看，上汽集團前5個月的新能源車銷量，只相當于比亞迪一個月的銷量。而且上汽集團的新能源車中，只有五菱宏光MINI EV、五菱賓果、五菱星光和大眾ID.3的市場表現較為出色。而上汽通用賣得最好的新能源車仍然是別克微藍6，別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌、傲歌四款奧特能平臺純電新車市場表現均比較低迷。

對于上汽集團而言，提升新能源車的銷量比重、掌握新能源車市場的話語權成了比抑制銷量下滑更大的挑戰(zhàn)。

目前來看，上汽集團的新能源車的市場表現逐漸走強，但仍未能彌補燃油車銷量下滑的缺口。因此有輿論指出，6月份，上汽集團的銷量或被比亞迪超過。

當然，比亞迪的年度銷量要超過上汽集團還需要時日。

2024年，比亞迪的銷量目標是在2023年302萬輛的基礎上增長20%，約362.4萬輛。而即便按現在的速度下滑，上汽集團2024年的銷量也在450萬輛以上，仍領先比亞迪百萬輛。

但，比亞迪離上汽集團越來越近。對于中國汽車的發(fā)展而言，比亞迪的崛起好事兒。