自主品牌一口價(jià) 不打價(jià)格戰(zhàn)的也加入價(jià)格戰(zhàn)
俗話說，沒有買不出去的車，只有買不出去的價(jià)格。近年來，國內(nèi)汽車市場上“一口價(jià)”成了車企在競爭激勵的市場中獲客的重要手段。
從卷產(chǎn)品到拼服務(wù) 奇瑞用“四項(xiàng)承諾”破局
回顧近幾年的國內(nèi)汽車市場，基本可以用一個(gè)“卷”字來概括，從開始的油電爭執(zhí)到現(xiàn)在的智駕平權(quán)，其本質(zhì)卷的還是產(chǎn)品是價(jià)格。
召回引來“二次傷害”，CR-V轉(zhuǎn)向機(jī)異響遭集中投訴
從2004年至今，本田CR-V在中國市場上已經(jīng)走過了21個(gè)年頭。在時(shí)間的長河中，其憑借均衡性和可靠性在消費(fèi)者的心目中占有了一席之地。但現(xiàn)如今，本田CR-V卻因各種質(zhì)量問題頻頻遭到車主投訴。
造車新勢力2024財(cái)報(bào)盤點(diǎn)：小零米崛起
近日，小米、零跑以及小鵬等多家造車新勢力陸續(xù)公布了2024年財(cái)報(bào)。這其中，零跑汽車毛利率創(chuàng)下歷史新高，成為第二家盈利的造車新勢力；
豪華品牌也打出了“一口價(jià)”您受得了嗎？
2025年，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，放眼汽車市場，“一口價(jià)”模式出盡了風(fēng)頭，從新能源到傳統(tǒng)燃油車，越來越多的車企紛紛加入“一口價(jià)”的陣營，成了汽車銷售的新潮流。
