曾被視為傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型典范的品牌——極星，如今在中國(guó)市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，調(diào)整、優(yōu)化、增效等字眼成了其繞不開的詞匯。

2025年2月，有媒體爆料，極星汽車在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的銷售主體極星科技在春節(jié)過(guò)后開始裁員，規(guī)模約數(shù)十人，涉及到銷售和運(yùn)營(yíng)等員工。另有報(bào)道指出，極星科技正在進(jìn)行最后交接階段，高層和人事將在3月中旬退場(chǎng)。

對(duì)于裁員一事，極星科技回應(yīng)稱，公司目前處于正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，這次組織架構(gòu)的調(diào)整是為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，提升運(yùn)營(yíng)效率。在調(diào)整期間，車主相關(guān)權(quán)益不受影響，車輛相關(guān)服務(wù)一切正常。

這已經(jīng)不是極星第一次傳出裁員消息。

2024年7月，據(jù)多位汽車博主透露，極星國(guó)內(nèi)公關(guān)團(tuán)隊(duì)暫時(shí)解散，職能部門后續(xù)將從上海遷到南京。在“極星科技”的飛書上多個(gè)部門人員已經(jīng)清零，包括品牌市場(chǎng)部和公共關(guān)系部。

更早的時(shí)候，有消息稱極星科技（中國(guó)）將在2024年9月底前裁員約30%。

盡管每次傳聞都有官方辟謠，但最近幾年以來(lái)極星在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻是有目共睹的。

三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：2021年-2024年，極星全年累計(jì)銷量分別只有2048輛、1717輛、1100輛和3114輛。2025年前2個(gè)月，極星累計(jì)銷量?jī)H119輛，同比大幅下滑了73%。其中，極星2月份僅賣出37輛，同比顯著下滑84%。

低迷的銷量直接導(dǎo)致極星營(yíng)業(yè)收入下滑，虧損也進(jìn)一步增大。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2021年-2023年，極星汽車?yán)塾?jì)虧損高達(dá)20.16億美元。到了2024年上半年，極星汽車營(yíng)收9.18億美元，與同期相比下滑了26%；毛利為-2910.1萬(wàn)美元，毛利率-3.2%；凈虧損5.41億美元，同比擴(kuò)大了58.6%。

值得一提的是，自2022年上市以來(lái)，極星的股價(jià)已經(jīng)大幅下跌了90%，2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。

2024年一季度，沃爾沃決定停止向極星“輸血”，計(jì)劃將所持極星約48%股份中62.7%的股權(quán)分配給吉利控股集團(tuán)，減持完成后沃爾沃對(duì)極星的持股比例降至18%。

當(dāng)沃爾沃宣布減持極星股份時(shí)，很多人都為極星捏了一把汗。畢竟之前專注海外市場(chǎng)的極星，還遲遲未在中國(guó)市場(chǎng)打開局面。

官網(wǎng)顯示：目前極星僅有極星2、極星3、極星4三款車型在售。其中，最便宜的極星2要29.98萬(wàn)元起售。單一的產(chǎn)品線和偏高的價(jià)格讓極星難以滿足中國(guó)消費(fèi)者多元化的需求，同時(shí)也無(wú)法有效擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

還要看到的是，當(dāng)下的中國(guó)車市品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，同時(shí)價(jià)格也足夠香，各大車企之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。在這樣的情況下，極星旗下車型在品牌影響力、產(chǎn)品軟硬件配置、售價(jià)以及渠道布局方面毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

有業(yè)內(nèi)人士指出，極星在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳主要受限于產(chǎn)品本土化滯后和管理層頻繁變動(dòng)。極星核心的研發(fā)和產(chǎn)品定義權(quán)仍在瑞典，銷售主力市場(chǎng)也在海外，很難為中國(guó)市場(chǎng)讓步而改變車型定義。除此之外，8年時(shí)間歷經(jīng)7位中國(guó)區(qū)掌門人的操作也加劇了極星戰(zhàn)略的執(zhí)行難度。

2025年1月6日，極星公布了最新戰(zhàn)略：計(jì)劃在2025年-2027年間實(shí)現(xiàn)年均零售銷量增長(zhǎng)30%-35%，并力爭(zhēng)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。新車規(guī)劃上，四座高性能旅行車極星5將于2025年下半年被推出，該車基于自研鋁合金平臺(tái)打造，也是首款采用800V技術(shù)的極星汽車。

極星首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lohscheller表示：“隨著新車型的推出，預(yù)計(jì)2025年將是極星歷史上最輝煌的一年。”

看得出來(lái)，Michael Lohscheller對(duì)極星的發(fā)展充滿了信心。但不容忽視的是，無(wú)論是中國(guó)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，純電車仍面臨續(xù)航里程焦慮與充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的雙重挑戰(zhàn)。有鑒于此，多家跨國(guó)車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略將目光投向插電式混合動(dòng)力車型，而極星還在堅(jiān)持打造“全球化高性能純電汽車品牌”。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，極星想要留在中國(guó)市場(chǎng)需要面對(duì)產(chǎn)品迭代滯后、渠道成本高企、品牌認(rèn)知度不足等多重挑戰(zhàn)。面對(duì)這些短期內(nèi)難題突破的問(wèn)題，已經(jīng)有媒體直言，徹底退出中國(guó)可能是極星最好的出路。