從2004年至今，本田CR-V在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)走過(guò)了21個(gè)年頭。在時(shí)間的長(zhǎng)河中，其憑借均衡性和可靠性在消費(fèi)者的心目中占有了一席之地。但現(xiàn)如今，本田CR-V卻因各種質(zhì)量問(wèn)題頻頻遭到車主投訴。

近期，汽車門網(wǎng)收到了很多關(guān)于本田CR-V召回后方向機(jī)異響加重的投訴。從投訴反映情況來(lái)看，涉及召回后方向機(jī)異響加重的本田CR-V主要集中在2023款和2024款。

一位CR-V車主投訴稱，自己于2023年11月購(gòu)買了一輛2023款本田CR-V新能源銳·混動(dòng)e+ 2.0L領(lǐng)創(chuàng)版，截至目前共行駛了1.9萬(wàn)公里。2025年1月經(jīng)過(guò)廠家召回更換彈簧后出現(xiàn)異響，經(jīng)4S店維修人員檢測(cè)后被告知異響屬于正常情況，無(wú)需解決。

這個(gè)說(shuō)法，車主并不認(rèn)可。他認(rèn)為產(chǎn)品存在缺陷，要求廠家徹底解決問(wèn)題或退車。

還有車主投訴表示，自己于2024年3月購(gòu)買了一輛2023款本田CR-V新能源e:PHEV領(lǐng)耀版，截至目前共行駛2萬(wàn)公里。在召回前，車輛一切如常。但經(jīng)過(guò)廠家召回后，車輛在行駛過(guò)程中卻出現(xiàn)了異響的問(wèn)題。在4S店維修師傅多此路試后，確認(rèn)車輛存在異響，但售后人員卻說(shuō)是正常現(xiàn)象。

車主認(rèn)為異響聲嚴(yán)重影響駕乘感受，要求廠家盡快給出合理有效的解決辦法。

2025年1月，東風(fēng)本田廠家宣布將對(duì)2021年-2024年生產(chǎn)的CR-V等車型啟動(dòng)大規(guī)模召回，涉及數(shù)量合計(jì)超85萬(wàn)輛。據(jù)了解，此次召回源于轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部蝸桿彈簧預(yù)壓力設(shè)置過(guò)高，可能造成齒輪咬合部位的潤(rùn)滑脂因壓力過(guò)大被擠出，滑動(dòng)阻力增加，可能導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向操作力增大，極端情況下，存在安全隱患。

因此，東風(fēng)本田將為在召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改善后的轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部彈簧，同時(shí)向齒輪咬合部位注入潤(rùn)滑脂，以消除安全隱患。

本以為召回后車輛的缺陷問(wèn)題就能得到合理解決，但讓人意外的是，召回后轉(zhuǎn)向機(jī)異響的問(wèn)題又出現(xiàn)在了本田CR-V身上。

為此，有部分車主提出質(zhì)疑，召回本是解決問(wèn)題，為何反而制造新問(wèn)題？目前，東風(fēng)本田廠家還并未針對(duì)該問(wèn)題出面回應(yīng)解決。

但通過(guò)汽車門網(wǎng)收到的多起投訴中了解到，本田4S店普遍將異響解釋為正?，F(xiàn)象，表示CR-V轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在特定工況下會(huì)產(chǎn)生機(jī)械摩擦聲，屬于設(shè)計(jì)特性。還有部分4S店在處理車主問(wèn)題時(shí)采取“拖延戰(zhàn)術(shù)”，導(dǎo)致車輛多次檢測(cè)無(wú)果。

某平臺(tái)CR-V論壇中有網(wǎng)友指出，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)精密，更換彈簧后若未進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)試，可能導(dǎo)致齒輪咬合異常出現(xiàn)異響聲。另有網(wǎng)友表示，部分車輛在召回前轉(zhuǎn)向機(jī)可能已經(jīng)存在輕微磨損，但更換彈簧時(shí)并未徹底排查潛在問(wèn)題，導(dǎo)致故障復(fù)發(fā)。還有用戶猜測(cè)，低溫環(huán)境下，轉(zhuǎn)向機(jī)中的潤(rùn)滑脂流動(dòng)性變差也可能加劇機(jī)械部件摩擦。

原因究竟為何，還需要等待廠商給出解決方案。

截至發(fā)稿之前，仍然有很多車主在汽車門網(wǎng)投訴平臺(tái)上就CR-V召回后轉(zhuǎn)向機(jī)異響問(wèn)題進(jìn)行投訴。至于后續(xù)進(jìn)展如何，汽車門網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注。